labombadiesel

A ver, el precio no es caro porque la revisión es un simple cambio de aceite y filtro de polen, nada más. Si lo mirais desde ese punto de vista es cara la revisión, pero como la cantidad total es baja pues no canta... Lo vergonzoso, y lo he dicho muchas veces, es que no cambien el filtro del aire del motor que vale la risa y se nota muchísimo en el consumo y en el rendimiento del motor. Yo que tu les diría que también em lo cambiaran, o mejor haces como yo, te vas a repuestos, pides tu el filtro de aire y te lo cambias tu en tu casita tranquilamente... Es una vergüenza que en coches como estos estén indicado los cambios del filtro de aire cada 60.000 o 90.000 kms (depende del motor), cuando ese cambio es baratísimo y se nota muchísimo en el consumo (y con ello en las emisiones contaminantes) y sobre todo en el rendimiento del motor...

Pues que sepáis que con el Vagcom se puede activar que con las luces de leds delanteras encendidas de día también vayan encendidas las traseras. Es más, se puede hacer hasta con las traseras que no son de leds, pero es una tontería ya que lso que no llevamos leds traseros solo conseguiríamos fundir las bombillas traseras en poco tiempo. Eso sí, los que llevan leds traseros pueden activarlo sin miedo ya que los leds duran una burrada... ¡Ah!, ahora no me preguntéis la codificación necesaria porque en su momento no me la apunté ya que mi coche no lleva leds traseros y no me pareció práctica en mi caso.

Acrapovic, sinceramente, coge el coche y aunque solo sea por placer haste un miniviaje de unos 100-150 kms (con una autovia en la que hagas unos 50-60 kms en un sentido y los mismos de vuelta es suficiente), y cuando hayas llegado a casa ya te digo yo que estarás convencido por el resultado. Mira, cuando en TLR reprogramaron mi ex-Leon FR TDI, cuando probé el coche con Carlos (uno de los jefes de TLR) me preguntó lo mismo que a ti y le contesté lo mismo que tu, que yo no notaba absolutamente nada, Pero como me dijo que le diera al coche unos 100-150 kms y que ya vería pues le crei y me fui. Como estaba en madrid y me tenía que volver a Zaragoza, adivina que pasó en el kilometro 120... pues que le llamé por teléfono más emocionado que un niño con zapatillas nuevas para darle las gracias por la maravilla de coche que me había dejado... De verdad, pierde una hora de tu tiempo y unos euros en combustible y vete a la autovia que más cerca te pille para hacer unos kms, y a la vuelta vienes aquí y nos lo cuentas. Sobre lo del electroventilador ni te preocupes. Mi coche va todavía de serie y durante el primer año y pico nunca noté que se quedara encendido después de un viaje a pesar de ir fuertecillo, y de repente un dia se quedó y me mosqueé como tu hasta que comprobé que era normal. Desde entonces lo hace a veces, independientemente del ritmo que haya llevado e incluso de si fuera ahce frio o calor. Mientras que tu coche no consuma aceite no tendrás ningun problema. Lo dicho, hazme caso y luego vuelve a contarnos las maravillas de la repro, que seguro que son muchas...

tiene un 2.0 tdi 170 quattro y creo que lo ha reprogramado con upsolute. de todas maneras sea de quien sea la repro si no esta contento lo que tiene que hacer es decirselo inmediatamente al chiptuner porque seguro que le puede cambiar la repro hasta que se le solucionen los problemas, aunque para eso necesitaran su coche para ver que le pasa y ajustarlo in situ.

es una tonteria discutir si es mejor traccion delantera o quattro en seco... a igualdad de coche y si este es potente, con igual relacion peso/potencia a rueda el quattro siempre sera mas rapido en curva pero seran igual de rapidos en recta. en realidad se podrian discutir entre un traccion trasera y un quattro, pero en coches potentes con un delantera no hay nada que hacer, y lo digo teniendo un quattro, varios traccion delantera y varios traxcikn trasera en casa...

es que es muy importante que se hagan los cambios en el orden que se dice ya que muchos cambios van enlazados con los pasos anteriores y si no se hacen ls cosas en el orden indicado entonces comienzan los problemas...

dos cosas, una es que la repro necesita casi unos 100 kms para notarse en toda Su magnitud. la segunda es que estaria bien saber si no estas contento porque no anda tanto como esperabas k porque no va fino... tambien ayudaria saber que chiptuner te lo ha hecho, aunque en el caso de tu coche concreto yo habria ido a por davyrox casi seguro o a por superchips con su bluefin, mas que nada porque ese motor emparejado con la tracción quattro por torsen no son comunes y hay que ir a lo seguro. ¿es posible que te este patinando el embrague? ya contaras...

Me parece que por lo que se está viendo con los paragolpes del RS5, no se sabrá si valen o no en un A5 normal hasta que alguien no se lance a comprarlos e intentar montarlos, con el riesgo que tiene si luego no valen... En cuanto a los pedales, pues a mi no me llaman la atención, sobre todo porque con determinados calzados y con la suela mojada los pedales metálicos se resbalan la tira aunque lleven piezas de goma, aunque para gustos colores...

Oscarnoya, seguramente conseguiste activar en el MMI el Audi drive select al reiniciar el MMI, ya que es algo fundamental después de cada cambio. Sobre lo de la servotronic, ya se ha comentado que dependiendo del coche que tengas (en algunos coches es un bit y en otros es otro) para que te aparezca en el MMI "Dirección", tienes que cambiar: First 09 - Central Electric / byte 8 , en los bit 3, 4 y 5 cambiar su valor de 0 a 1 respectivamente activará en el MMI "Dirección", "suspensión" y "diferencial deportivo" andemás del módulo motor que ya tienes. No obstante en algunos casos los bits activan unas funciones u otras en un orden distinto (como en mi caso), por lo que por ejemplo en mi coche el Bit 3 es para la suspensión y el 4 para la dirección. Aun con todo ya he comentado antes que parece ser que en algunos coches la dirección en realidad se activa en el MMI cambiando de 0 a 1 el valor del bit 2, e incluso en algunos coches para activar el módulo de motor hay que cambiar el bit 1, así que la cuestión es que pruebes tu y veas en tu coche cual es tu configuración adecuada.

Este tema es "sensible", porque ¿cual es el límite que decide lo que es suficiente y lo que no? ¿Quien dice que lo que es suficiente para uno puede no serlo para otro y al revés? En mi opiniòn el motor 2.0 TDI de 170CV es perfecto si no vas siempre a fuego y haces bastantes kilometros, aunque tampoco te pienses que vas a llevar el arma definitiva porque entonces te decepcionará. Por lo que yo se el A5 spb tracción delantera 2.0 TDI 170 anda parecido o un poco más que un Golf TDI 130, y quien te diga otra cosa es que no ha llevado ambos coches. Otra cosa es que su forma de andar sea completamente distinta y que el Golf parezca que anda más aunque en realidad no corra más, y que el A5 parezca que anda poco por lo lineal que es pero que a la hora de la verdad ande mucho. Sinceramente, lo suyo es que pruebes el coche en el concesionario y si se te queda corto que vayas a por el 2.7, aunque como le pises mucho con ese coche acabarás echando de menos la tracción quattro del 3.0 TDI. Y luego cuando tuvieras el 3.0 TDI quattro lo que querrías es una repro hasta 300 CV..... hasta que te acostumbraras y quisieras algo con más potencia todavía... Vamos, que con la potencia, una vez que pruebas un coche rápido y te acostumbras siempre quieres más, y más y más, jejeje. Sinceramente yo creo que es más equilibrado el 2.0 TDI 170 que el 2.7 TDI 190, más que nada porque el 2.7 ya pone en bastantes aprietos al eje delantero yendo fuerte a la salida de las curvas, y si lo reprogramas ya ni te cuento, mientras que el 2.0 TDI si lo reprogramas lo tendrás en el punto justo para no necesitar más chicha sin tener tracción quattro, aunque para gustos colores... Eso sí, si compras el 2.0 TDI quattro en vez del tracción delantera, lo que está claro y de acuerdo con acrapovic es que ese coche pide a gritos una repro, sí o sí para aprovechar las maravillas de la tracción integral... Para que te hagas una idea yo dudo todavía si hacerle una repro a mi 3.0 TDI simplemente porque en realidad no es "razonable" hacersela (el coche anda de sobra), pero sí muy reconfortante tenerla en ese coche por lo bien que se aprovecha gracias al sistema quattro...

labomba? Disculpa que no haya podido contestarte antes, es que ando liado con el curro. Pues como bien dices tu duda está bien fundada. Es decir, tu no puedes saber de ninguna manera y con los medios de que dispones si el chiptuner te está metiendo una repro "original" de la marca que te vende u otra "precocinada" por el o por otro chiptuner ya que no hay donde mirarlo con los medios de los que disponemos nosotros. Quien si podría decírtelo sería el distribuidor oficial de esa marca ya que conectando su ordenador podría mirar las "marcas" que dejan los chiptuners en la cartografía para poder distinguirlas. Es más, los chiptuners pueden saber si un coche va de serie o repro simplemente conectando su portatil con el programa que ellos utilizan, pero nosotros no. Por ello soy de los que piensan que una repro debe hacerse en un sitio de la máxima confianza o a través de un sistema como el bluefin que no tiene pérdida ni posibilidad de error, aunque como algún forero ya comentó ese dispositivo no es infalible ya que por ahora no puede con las centralitas con sistema antituning... Sin más, o te fias del chiptuner o mejor no lo reprogrames con el. Al final todo se basa en tu confianza en la persona....

A ver, porque yo la dirección la noto que cambia un poco, pero no tanto como alguno dicen tanto en este foro como en los ingleses. Según cuenta un tipo en el foro a5oc, parece ser que en algunos coches las codificaciones son distintas, y para que se note el cambio del modo motor y de la dirección a dynamic dice que hay que cambiar bits distintos a los inicialmente dichos, pero solo en algunos coches. Literalmente dice: "If you have SERVOTRONIC (and not dynamic steering) you have to change in the Byte 8 the bit "1", not "4"... And for some cars also the engine (with manual gear) is different: bit "0" instead of bit "2"." Bien, en mi coche el módulo de motor seguro que es el bit 2 del Byte 8 dentro del módulo "09 - Central Electric" ya que noto claramente el cambio en el comportamiento del motor entre modos. Lo que no noto tanto como vosotros es el tema de la dirección, por lo que probaré a cambiar en el byte 8 el bit "1" de 0 a 1 en vez del bit "4" a ver si mi dirección cambia tanto como decís vosotros... Oscarnoya, a ver si te puedo echar una mano: "09 electronic Charisma engine only" byte 7, bit 5, change 0 to 1 (you may also have to change byte 7 bit 2 as well), byte 8, bit 2, change 0 to 1 and byte 17, bit 7, change 0 to 1." Primero te recuerdo por si acaso que tanto los bytes como los bit empiezan siempre en el 0, no en el 1. Es decir, que en cada módulo el primer byte que hay a la izquierda de todos es el Byte 0, mientras que el bit 0 será siempre el valor más a la derecha que hay dentro de un byte (recuerda que los bits se cuentan de derecha a izquierda, al revés que los bytes que se cuentan de izquierda a derecha). Olvidate de lo de Charisma engine only, lo que tienes que hacer es ir en el vagcom al módulo "09 - Central electric". Una vez allí tienes que ir primero al byte 7 y cambiar el valor del bit 5 de 0 a 1. Dice que también es posible que tengas que cambiar en ese mismo módulo "09 -central electric" en el byte 7 el valor del bit 2 de 0 a 1. Yo por si acaso lo cambié. Luego tienes que ir de nuevo al byte 8 del mismo módulo "09 - central electric" y cambiar el valor del bit 2 de 0 a 1, y después en el byte 17 cambiar el valor del bit 7 de 0 a 1. Te recuerdo que para que tengan efecto los cambios que hagas en cada byte, después de hacer el cambio en un byte tienes que pinchar con el raton en el byte siguiente, y luego yo por si acaso vuelvo al byte que he modificado a comprobar que se ha guardado el cambio hecho antes. Con esto espero que ya te hayas aclarado.

¡Ojo con los portugueses! No es que los chiptuners españoles no sepan reprogramar, es que los portugueses digamos que son un poco más bestias, y son capaces de hacer chutar un mechero como si fuera un lanzallamas, aunque solo dure 3 segundos... Yo hablando de coches de tanto dinero no me la jugaría con un reprogramador de esos portugueses a no ser que no me importara la fiabilidad y quisiera todo el "churro" del mundo que fuera posible y más... Si en Alemania hay chiptuners que no pasan de ciertos parámetros es porque allí hay mucha gente "zurrando" a los coches reprogramados por ellos en sus autopistas sin límite de velocidad durante muchos kms, al igual que mucho "zumbado" dando caña a su coche en nurburgring sin tener que preocuparse de si su coche romperá o no... Tu mismo, pero habiendo tan poca experiencia por ahora con los motores 2.0 TFSI valvelift en cuanto a reprogramaciones a mi no me gustaria ser el conejillo de indias de ningun programador. Es más, si quieres lo mejor te diría que fueras directamente a por REVO, APR o GIAC que parece que en TFSI "cortan el bacalao"...

en mi caso parece que por fin se va acercando el momento de la reprogramacion y en un mesecito o asi ire a por el bluefin, jejeje. ya os informate...

A ver, el XDS no es el diferencial deportivo. EL XDS es una especie de autoblocante deportivo electrónico (nada mecánico) que si no me equivoco solo llevan los A5 con tracción delantera pero no los que llevan tracción total ya que estos llevan el EDS (que es algo parecido pero para las 4 ruedas) ya en origen con el ABS, ESP y demás sistemas de ayuda electrónica. El diferencial deportivo solo lo llevan los A5 quattro que lo hayan pedido como opción en el eje trasero, y si no me equivoco es un sistema mecánico con control electrónico que adapta el reparto de potencia entre las dos ruedas traseras en función del modo que nosotros seleccionemos y de la diferencia de giro de las dos ruedas traseras, mandando más par a una u otra rueda trasera según las circunstancias. En cuanto a como decide el modo Auto que programa elegir en cada momento, no tengo ni idea aunque me imagino que será en función de los brusco que pises el acelerador y freno y las rpms a las que lleves el coche. De todas maneras a mi me ha parecido que en autopista por encima de 2.000 y pico rpms el coche va más alegre que antes con el motor en modo Auto (yo en origen llevaba el coche en modo Comfort, no me preguntéis por qué), pero menos que en modo Dynamic. Sobre que pacoalvarez no pueda activar el modo oculto del MMI, estoy seguro de que hay algun modo de activarlo en su coche y si consulta su problema en alguna de las webs que he puesto arriba seguro que se lo dicen, que yo en MMI 3g no estoy puesto al llevar mi coche MMI 2g.

Pues exactamente eso, la dirección a alta velocidad se nota algo más blanda, pero sobre todo más rápida, ya que mueves un poco el volante y el coche se mueve más rápidamente. Por ese motivo yo no la llevo en autopista a alta velocidad ya que prefiero tenerlo más asentada y menos sensible al toque del volante, aunque en carretera si la llevo porque hace al coche más agil. En cuanto al motor, en efecto debe tocar la sensibilidad del acelerador electrónico pero seguramente también toca algún setting del avance de la inyeccion ya que a bajas vueltas el coche tiene más fuerza que sin esa configuración, aunque lo que es seguro es que ni el soplado máximo del turbo ni el caudal máximo de inyección se tocan. Con esto yo de lo que estoy seguro es de que las recuperaciones y adelantamientos desde bajas vueltas mejoran respecto a llevarlo sin cambiar, ya que lo he probado el fin de semana pasado y en eso se nota mucho. por cierto, es curioso que mi coche llevara de origen en vez del modo "Auto" el modo "comfort", aunque no me extrañaría que fuera porque los golfos de Audi en su momento me lo cambiaron ya que así se suaviza o incluso desaparece del todo el pequeño retemblor del embrague que si puede suceder en el modo dynamic saliendo desde parado un poco fuerte sobre todo si el embrague está todavía frio... En cuanto al modo individual, basicamente no es un modo, es la opción de poder regular cada una de las cosas que se pueden cambiar en el coche de forma distinta en vez de tener todas con la misma configuración a la vez siempre. Esto es porque los que llevan el Audi drive select de origen, con los botones del salpicadero (tiene 4: Comfort, Auto, Dynamic e Individual) cuando pulsan por ejemplo "comfort" ponen los ajustes de todo lo ajustable en "comfort" y cuando lo ponen en "dynamic" igualmente todo pasa a posición "dynamic", pero no se puede ajustar cada cosa por separado. Para ajustar cada cosa por separado está el modo Individual, en el que tu configuras a través del MMI cada ajuste como más te gusta (por ejemplo la dirección en Auto y el motor en dynamic) y así no tienes por qué llevar todos los ajustes igual sino cada uno como más te va y apretando el boton Individual del salpicadero (los que los llevan) pues pasan directamente a los ajustes que han puesto en el MMI. Los que no llevamos botones en el salpicadero porque hemos activado el sistema con el Vagcom, lo que hemos hecho ha sido poner por defecto a través de los Canales 63, 64, 65 y 66 que siempre esté seleccionado el modo individual, de modo que siempre los ajustes del MMI serán los que estén activos. Espero haber sido claro.

A ver, ese fallo que te sale es el normal que te saldrá siempre que lleves activado el Audi Drive select en un coche que no lo llevaba de serie. Ya lo dije anteriormente, ese error se debe a que no llevamos los interruptores que llevan en el salpicadero los coches con la opción de Audi drive select de fábrica y por ello la centralita cuando intenta conectar con ese módulo da error, pero no pasa nada ya que nosotros no necesitamos para nada esos botones ya que modificamos los modos directamente desde el MMI (digamos que directamente con el modo "Individual" del Audi Drive select que se ajusta desde el MMI). En cuanto al menu oculto en los MMI 3g si se puede activar facilmente, aquí va: In the new MMI 3G, the hidden menu is enabled by setting device 5F adaptation channel 6 value 0 to 1 (http://audiforum.us/mmi/12110-hidden-menu-3g-available.html and http://www.motor-talk.de/forum/hidden-menu...7#post21109533). Screenshots and further MMI 3G info here: Unlocking the MMI 3G hidden menu (http://www.trick77.com/2009/07/23/unlocking-mmi-3g-hidden-menu). (The audi-portal.com also mentions here they will unlock the MMI 3G hidden menu for a price, although that seems moot now that a free solution is available: http://www.audi-portal.com/en/retrofiting/tricks_002.html.) Luego ya hay que activar esto en el menu oculto del MMI 3g: MMI 3G: In hidden menu, go to "car", select “cardevicelist”, scroll down and check Charisma. Go back, and still in the "car" hidden menu, select “carmenuoperation”. Scroll down to Charisma, change from 0 to 1. Toda esta info está aquí: http://a6retrofit.tripod.com/articles/a5vagcodes.html Sobre si afectará a la fiabilidad del coche, pues obviamente no ya que esta es una opción original de Audi, no de un chiptuner, solo que unicamente la estamos activando nosotros en los coches en los que no hemos pagado por ella. Eso sí, una vez activada, cuando llevéis el coche a revisar decidles que no os cambien la codificación del coche y que el error del modulo Charisma que les sale es normal y que lo ignoren, ya que si no os borraran todas las modificaciones que hayais hecho dejando el coche como estaba de origen y luego tendréis que volver a meterlo todo. En cuanto a que todos tengan MMI, en realidad no es así ya que el MMI propiamente dicho solo lo llevan los coches con navegador, llevando los coches sin navegador una especie de copia sencilla que funciona a través del módulo de la radio, pero que no es un MMI propiamente dicho.

Pues facil, hacer una prueba desde 100 km/h hasta 180 y pico kms/h para ver quien la tiene más larga, jejeje. Lo que comunmente se llama medida de picha estandar, algo divertido si está hecho en condiciones seguras, con precaución y con cabeza....

Pues definitivamente ¡¡¡SI!!! El coche se nota muchísimo más dispuesto desde bajas vueltas y permite llevarlo a menos rpms que antes con más fuerza en la recámara para salir... Decir por ejemplo que en mi 3.0 TDI en carretera cuando voy detrás de una cola de coches y no se puede adelantar por encima de 100 kms/h llevo la 6ª metida, pero en cuanto bajo de esa velocidad meto 5ª. Pues ahora si voy en modo dynamic en el motor, puedo ir tranquilamente hasta 80 kms/h en 6ª porque el coche sale desde más abajo que antes... Y si lo llevas un poco más alto de vueltas, parea adelantar se nota muchísimo pues tienes la potencia accesible a poco que toques el acelerador. Lo único que a mi no me convence es que en ciudad hasta que te acostumbras el coche sale demasiado fuerte desde bajas vueltas, por lo que salir suave de los semáforos es más incómodo hasta que adaptas tu dosificación del acelerador. En definitiva que si queréis probar solo el motor en dynamic yo os recomiendo hacerlo porque si os funciona vais a notarlo claramente. para ello habría que cambiar esto: 09 – Cent. Elect. - Security Access - 16 - Adaptation - 10 - Channels 63, 64, 65 and 66. cambiar valor a 3 en todos, ya que aunque solo os funcione el del motor, por si acaso yo lo pondría ya que con esta configuración no da ningun error el coche.

¡¡¡Este post sin fotos y/o video no vale nada!!! jejeje

A mi me las cambiaron a los aproximadamente 60-65.000 kms y estaban absolutamente desgastadas. Además, de mitad de uso en adelante se nota muchísimo como los frenos se agotan mucho antes que llevandolas casi nuevas, ya que al de 2 o 3 frenadas fuertes seguidas notabas que el tacto del pedal cambiaba. Ahora que las llevo casi nuevas el coche no se agota nunca o casi nunca. Eso sí, los discos delanteros según me los vieron me dijeron que me durarían seguramente hasta el segundo cambio de pastillas, aunque no creo que aguanten tanto.

Pues el tema de los coches sin MMI 2g o 3g (es decir, sin navegador 2g o 3g) es que dicen que como no podéis configurarlo para seleccionar directamente desde el MMI el modo que queréis, lo que debéis hacer es cambiar directamente el valor de los canales siguientes al número correspondiente al modo que querais, ya sea comfort, dynamic o Auto... "For cars without MMI (e.g. with radio Concert/Symphony) and thus without the Audi Drive Select individual menu it is probably worth trying setting Comfort or Dynamic modes directly (in the channels 63-66) using the VAG-COM coding above in "Changing default Audi Drive Select mode" to see if there is change in engine, steering and auto-transmission." Es decir hacer directamente esto: 09 – Cent. Elect. - Security Access - 16 - Adaptation - 10 - Channels 63, 64, 65 and 66. Set the channels (all of them) to one of these numbers: 1 = Comfort, 2 = Auto (default), 3 = Dynamic, 4 = Individual. Yo probaria dejando tanto la dirección como el motor en dynamic (valor "3") para comprobar si os funciona. Si notáis el coche muchísimo más sensible al roce del acelerador entonces os funciona y la unica pega es que para cambiar entre modos o lo hacéis cada vez con el Vagcom cambiando esos canales a mano o lo dejáis en Auto para que el coche decida por si mismo cuando cambia de modo. En esto último la verdad es que no se que criterio utiliza, pero imagino que los que tengan el Audi drive select completo de fábrica podrán decirlo mejor al haber hecho más pruebas.

Por cierto, en "In byte 8 bit 3, 4 and 5 from 0 to 1 will respectively switch steering, suspension and sports differential modes on in addition to the engine mode", en algunos coches (como en el mio) el bit 3 es el de la suspensión y el 4 el de la dirección en vez de al reves como dice aquí. Yo recomiento solo activar en el MMMI lo que efectivamente lleve vuestro coche, es decir motor y dirección (siempre que sea la servotronic, ya que en la de serie no servotronic no se puede ajustar) y el cambio para los que lleven cambio automático. Los ajustes de Diferencial deportivo, suspensión adaptativa y dirección activa solo hay que activarlos si los lleva vuestro coche ya que aunque si los activais os aparecerán en la pantalla, no servirá de nada los ajusteis que pongais al no tener los módulos instalados el coche y además os dará errores al hacer el Autoscan por no detectar dichos módulos. En cuanto a la dirección, es obvio que los que tengan la servotronic solo tienen que activar el módulo de la dirección (steering) pero no la de dirección activa (active steering) y viceversa... En definitiva, yo estoy encantado con esta modificacion ya que sobre todo con el modo dynamic del motor es como si llevara una pequeña repro en carretera, jejeje

Yo el del consumo lo he subido solo un 3 por ciento (de 100 a 103) y se me ajusta a tope. Lo del Audi drive select MMI aquí va, que aunque está en inglés se entiende. Solo una cosa, después de activarlo os aparecerá un error pasando un autoscan con el vagcom en el modulo "Charisma", y no pasa nada ya que es porque no tenemos los interruptores del salpicadero pero si podemos hacerlo desde el MMI. En cuanto a si se nota la dirección, yo la he notado muy poco a baja velocidad pero si lo he notado bastante a velocidades de carretera, respeto al modo comfort. por cierto, cuando activé las funciones vi que en mi A5 venían activado por defecto tanto en el motor como en la dirección el modo Comfort, en vez del Auto o el dynamic. El Auto lo dejo siempre para ciudad o autopista, y el Dynamic para carretera. El comfort no lo utilizo ya que en Auto va siempre en comfort hasta que le pisas más de lo normal. Lo que se nota un monton es el motor en modo dynamic. Vamos, es como una minirepro ya que le quita toda la "pereza" inicial al motor y está muchísimo más dispuesto a cualquier roce del acelerador, aunque para ciudad yo lo desactivo ya que no me gusta ir rápido por allí. Limited Audi Drive Select individual mode also for cars without Audi Drive Select: C99 reports at A5OC.com (http://www.a5oc.com/forums/showthread.php/vag-com-change-10568/index.html) that even cars without Audi Drive Select buttons can be coded to adjust engine response and automatic gear-box, as well as Servotronic steering, like an ADS (without dynamic steering or dynamic dampening) would. (See also AudiZine.com: http://www.audizine.com/forum/showthread.p...M&p=5020059 ) First 09 - Central Electric is coded to "Charisma engine only" byte 7, bit 5, change 0 to 1 (you may also have to change byte 7 bit 2 as well), byte 8, bit 2, change 0 to 1 and byte 17, bit 7, change 0 to 1. In byte 8 bit 3, 4 and 5 from 0 to 1 will respectively switch steering, suspension and sports differential modes on in addition to the engine mode, although the latter two modes are undoubtedly of no use without such hardware in the car. Byte 7, bit 4 is apparently for active steering, again probably of use only if such hardware is in the car. Then 09 - Central Electric, Security Access - 16, Adaptation - 10, change channels 63 to 66 to value 4 (individual mode). (See here for more discussion on these codes: http://www.a5oc.com/forums/showthread.php/...568/index2.html ) Getting the Audi Drive Select individual option appear in CAR menu (MMI cars only) you may need to access the hidden menu to enable "Charisma" (the code-name for Audi Drive Select), see way above in this article on how to enable and access the hidden menu in MMI 2G and MMI 3G. MMI 2G: In hidden menu menu go to Diag settings, Car menus maske, check Charisma and go down to Accept changes. MMI 3G: In hidden menu, go to "car", select “cardevicelist”, scroll down and check Charisma. Go back, and still in the "car" hidden menu, select “carmenuoperation”. Scroll down to Charisma, change from 0 to 1. On both MMIs then reset the MMI. For cars without MMI (e.g. with radio Concert/Symphony) and thus without the Audi Drive Select individual menu it is probably worth trying setting Comfort or Dynamic modes directly (in the channels 63-66) using the VAG-COM coding above in "Changing default Audi Drive Select mode" to see if there is change in engine, steering and auto-transmission. Changing default Audi Drive Select mode: It has been reported (http://www.motor-talk.de/forum/endlich-codierungen-drive-select-t2593674.html and http://www.audizine.com/forum/showthread.p...efault-setting) that by adjusting all these four adaptation channels, one can change the default Audi Drive Select mode from auto to any of the other three modes: 09 – Cent. Elect. - Security Access - 16 - Adaptation - 10 - Channels 63, 64, 65 and 66. Set the channels (all of them) to one of these numbers: 1 = Comfort, 2 = Auto (default), 3 = Dynamic, 4 = Individual. Thanks to schneidfried! Si alguien no se aclara que me pregunte. Saludos

Siento discrepar contigo en cuanto al orden de la lista que has puesto, te falta el foro de la persona que más sabe de este tema para los A4B8 y por ende A5, es el descubridor de la mayoría de las codificaciones que estamos usando: davidb8,su página debería estar en tu lista: http://www.audienthusiasts.com/VagCom.html Tienes toda la razón del mundo. El tema es que ese forero están en varias de las webs que he puesto (al igual que tu, que te he visto por allí, jejeje) y por ello no había considerado imprescindible poner su web. Aun con todo ahí queda.