labombadiesel

Pues precisamente de los kits aftermarket no OEM el único que me gusta de verdad es el Caractere, tanto el delantero como el traseros, aunque me sigue gustando más el RS5. ¿Se sabe ya si alguien ha montado los paragolpes delanteros y traseros del RS5 en un A5 normal?

Pues no los conozco de nada, pero haciendo una busqueda rapida en Google con el nombre de la empresa la verdad es que tienen de todo y dice que están fabricados en Alemania. No se, pero teniendo como tienes muelles H&R para el A5 a relativamente buen precio yo por si acaso no me la jugaría, ya que los H&R son Valor seguro. Por cierto, que el A5 3.0 TDI quattro s.tronic sportback de ABT que probaban en la última Autobild Sportscar solo llevaba de suspensiones muelles rebajados y decían que iba muy bien con los amortiguadores de origen y esos muelles rebajados, que seguramente serán o de Eibach o de H&R.

Pues para el maletero que yo sepa sí que hay una accesorio en forma de alfombrilla reversible de goma por un lado y moqueta por el otro, pero para el asiento del niño yo no he encontrado nada. De todas maneras yo he llevado una base Isofix con el Maxi Cossi y ahora llevo una Sillita Romer de Grupo 1 también Isofix y no me daña la tapicería ni el mullido. Además, nuestro coche no trae anclaje para el tercer punto de enganche Top Tether del sistema Isofix ni en la bandeja trasera ni en el maletero, pero como en el maletero lleva los ganchos de anclaje de la red (con el paquete maletero), yo llevo enganchado en el anclaje del maletero de detrás de la silla el tercer punto de anclaje y va perfecto. En realidad no es necesario ese tercer punto de anclaje ya que la silla con los dos puntos del asiento se queda perfectamente sujeta, pero teniendo la opción de poner un tercer enganche yo por si las moscas lo he usado.

A ver, a ti te pasa igual que a mi que en el módulo de la Radio no nos sale donde activar lo de los logos ya que eso es solo para los que no llevan Navegador MMI 2G. Los que llevamos navegador MMI 2G hasta donde yo se no podemos activar los logos en la pantalla, o por lo menos yo nunca he encontrado como hacerlo. En cuanto a la batería pasa lo mismo, ya que si no recuerdo mal se activa desde el menu oculto del coche ya que las instrucciones que hay por ahí son para coches sin navegador MMI, en los que activa desde el menu oculto: "from the hidden menu, DIAG SETTING, then Car Menus Maske, enabling the settings you want and then clicking Accept Changes. You may need to restart MMI/car before these take effect" "desde el menu oculto ir a "AJUSTES DIAG", luego ir a "Car menus Maske" donde dentro hay que activar picando el cuadro de "Nivel de Bateria" y antes de salir de ese menu ir hasta abajo del todo de ese menu hasta la opción "Modificar" y picarla para salir de allí. Luego ya hay que reiniciar el MMI para que salga en el.

Las Dunlop que comentas SP Sportmaxx GT son muy buenas, claramente mejores que las SP SPortmaxx a secas que eran bastante justitas como ruedas deportivas (no eran malas pero se gastaban bastante rápido y no agarraban tampoco nada del otro mundo). Lo que no se es si son mejores que las SP Sportmaxx TT o peores. Igual son simplemente distintas, aunque me suena que las TT las llevan coches más deportivos que el A5 y las GT son algo más como su denominación parece decir para "Gran Turismo".

Lo que comentas de la altura superior del coche con las llantas de 20" es un detalle que ya comenté en su momento, dando como resultado que el A5 con las ruedas con las que va más bajo es con las 245-40/18, luego con las de 17", después con las de 19" y finalmente con las de 20"... A mi lo único que me faltaría por saber es el confort de las gomas de 20" con perfil 30, porque llevando solamente 79,5 mm de perfil en la goma, tiene que hacer un daño impresionante golpear un bache o un resalte de la carretera con esas ruedas, a mi con 19" que llevan un perfil de 89,25 mm ya me duele...

A mi la verdad es que no me gusta demasiado ese acople trasero en el A5 porque me parece que es demasiado "bruto" para un coche de linea tan fina, aunque si la intención es precisamente esa, la de hacerlo un poquito más "agresivo" desde luego lo consigue. Además el acabado de las piezas es cojonudo. De todas maneras a mi la trasera que más me convence por agresividad a la vez que elegancia es la del RS5 con los grades escapes ovalados, que es la única que le pondría a mi A5 con S-line exterior más alla de llevar ahora los colines de escape cromados. Felicidades por el coche, que por lo que veo en la firma lo tienes "niquelado" en todos los aspectos. Quizás solo te falte ponerle unas pastillas de freno algo más radicales, líquido de frenos 5.1 y latiguillos metálicos. Lo digo pirque aunque en cuanto a potencia los frenos del A5 son cojonudos, en cuanto a resistencia al trato duro se quedan algo justos cuando las pastillas pasan de aproximadamente el 50% de su vida útil.

a ver, el bit 0 creo que era para rl motor y el 1 para la direcciones. aun con todo tendria que revisarlo. yo ya he comentado que en ciudad la dirección en dynamic era incomoda, de hecho yo lo llevo alli en comfort. A los que no llevais mmi para cambiar sobre la marcha el modo, os recomiendo que probeis la direccion en dynamic para ver si os gusta en ciudad y si no os va dejadlo en auto que es un gran termino medio.

yo no he encontrado ninguna prueba del a5 coupe s-tronic, pero si del sportback. en ellas era mas lento que el manual en aceleracion, pero también gracias a su gran cambio mejor en recuperaciones y adelantamientos. de todas maneras ten en cuenta que sacar bien un manual es muy dificil mientras que un automatico esta tirado, con lo que los tiempazos de la prueba del manual nadie o casi nadie sera capaz de conseguirlos en la calle

pues en mojado parece que son equivalentes las vredestein y las f1 asymmetric y ambas son las mejores en mojado. en cuanto s las ps2 ojito porque siendo las mejores en seco, en mojado son muy justitas.

El de la Radio te lo habrá dado porque habrá tenido un fallo puntual, pero una vez borrado si no vuelve a salir no pasa nada. El error que te sale ahora del modulo Charisma es el que te tiene que dar al activar el ADS sin llevar la botonera del salpicadero. Por cierto, dices que no notas casi lo del acelerador y puede ser por dos motivos, uno porque al ir repro el efecto sobre el acelerador electrónico lo tienes fijo en todos los modos al haber sido reprogramado el coche, por lo que no notas nada o casi nada, o dos porque te falta activar algún bit más del byte correspondiente. Ya se comentó que en algunos coches para que se note lo de la dirección y el motor había que poner con valor "1" también los bits 0 y 1, así que prueba eso y me cuentas. En cuanto a la dirección yo ahora en ciudad la llevo siempre en comfort, en autopista o autovía recta siempre en Auto y en carretera o autovía de curvas en Dynamic, que es donde de verdad se nota que el coche va mejor con ella. El motor lo llevo en Dynamic solo en carretera y en Auto en Autopista/Autovia y también en ciudad, ya que en ciudad en el modo comfort del motor he notado que las transiciones en los cambios de marcha son menos suaves porque el motor cae de vuelta muy rápidamente y al acoplarse de nuevo el embrague es un poco más brusco que en Auto.

Si no me equivoco, por lo que vi en la puerta de mi coche las presiones de las de 20" son una décima de bar más que para las 19" en las 4 ruedas... Precioso con las 19" y todavía más bonito con las 20", aunque siendo sinceros con las de serie de 18" con gomas 245-40/18 el coche dinámicamente es como mejor iría. Yo llevo en invierno de 18" con 245-40/18 y en verano 255-35/19 y dinámicamente el coche va una pizca más equilibrado con 18" que con 19", aunque nadie me quita el gusto de llevar mis 19" y a ti el de llevar esas preciosas 20".

Pues mira, en este momento la cosa está "chunga" en cuanto a gomas. ¿Por qué?, porque las mejores gomas de seco hasta ahora (las michelin PS2) han dejado de fabricarse y ahora se fabrican las PS3 que son peores en todo que las PS2 excepto en agarre en mojado, ruido y ahorro de consumo por rozamiento, porque en todo lo demás son mucho peores, contrastado por todos los que han probado ambos modelos. Además, las Potenza RE050A que son las que imagino que barajas, han tenido resultados desiguales, con gente muy contenta y gente con grandes quejas sobre esas ruedas. Parece ser que en función del lugar en el que las fabrican o según que partidas de ruedas, van bien o van mal. Además ahora acaban de sacar las Bridgestone Potenza S001, que por lo que parece y viendo lo mal que van las Michelin PS3 como ruedas deportivas, van a ser las ruedas deportivas de referencia como lo fueron en su momento las RE050A hasta que salieron las PS2. De todas maneras parece ser que en estos momentos las gomas con las que todo el mundo está encantado son las Continental Contisport3 (no las 2 que son mucho peores), y con las Good Year F1 Assymetric también la gente está muy contenta (entre ellos yo), aunque algunos se quejan de que los flancos de las ruedas son un poco blandos en apoyos fuertes, cosa que es cierto si las comparas con las Michelin PS2 pero no con el resto de ruedas que hay ahora (a falta de probar la Bridgestone S001 que parece ser son ahora la referencia). Sobre las Vredestein, pues al parecer en mojado van impresionantemente bien, pero en seco dándoles caña son muy blanditas y no van ni de lejos como el resto de gomas deportivas que te he comentado. Es decir, un lio tremendo y al final cada uno que elija las que quiera. Yo personalmente ahora mismo te recomendaría como rueda deportiva o las Contisport3, las F1 Assymetric o las potenza S001, ninguna más... Y ojo que no te he hablado de las nuevas Continental contisport 5P que son todavía mejores que las 3 y que son para superdeportivos... Bueno, también me he dejado las Hankook S1 EVO, V12 EVO o las RS2 (no hablo de las RS3 que son las mejores pero que por ahora no se venden en Europa, solo en USA) que también van muy bien y siendo todas muy deportivas el orden de deportividad y comportamiento en seco aumenta de izquierda a derecha mientras que el comportamiento en mojado aumenta al revés, de derecha a izquierda.

¿De verdad piensas así? Es decir, tu pones al lado de un A5 sin S-line un Clase E coupe sin el paquete AMG y no hay color a favor del A5, por lo menos en mi opinión. Y si me hablas de un Clase E con el kit AMG y el techo negro que reconozco que está muy chulo aunque no es mi tipo, pon a su lado un A5 del mismo color, con el kit S-line, llantas de 20" y techo negro, y me dices entonces cual de los dos miran más, porque a mi me pasó una vez en un semáforo estando precisamente junto a un Clase E coupe igualito que el que comentas (mi A5 coupe es plata hielo con kit S-line exterior y llantas de 19" VMR V710) y la gente miraba por igual los dos coches, incluso debían pensar que eramos amiguetes fardando de coches. La verdad, para gustos colores, pero a mi el Clase E coupe exteriormente solo me gusta con el kit AMG, suspensión rebajada y llantas gordas mientras que el A5 me gusta hasta sin kit exterior y con llantas pequeñas. Y mira que no he entrado a valorar el interior, porque te sientas dentro del Mercedes y te puedes morir de aburrimiento por lo soso que es. Si, está muy bien rematado, pero en cuanto a calidad de materiales y diseño el A5 está mejor hecho y el Mercedes a mi no me gusta absolutamente nada, casi menos que el interior del BMW serie 3 coupe. Por todo ello no termino de entender eso que dices que "parece mucho mas coche (ademas de que lo es)", porque son equivalentes, al igual que el serie 3 coupe, cada uno con sus virtudes y sus defectos.

Yo llevo dos llantas distintas de 18 y 19" segun la epoca del año, y me vibra con ambas y con todos los tipos de neumaticos que os podéis imaginar. Tambien llevando o sin llevar separadores la vibración es exactamente igual, y paso de dejar el coche en el taller más veces (solo lo he comentado en las revisiones para no quedarme sin coche más dias de los necesarios) porque no tienen solución. Solo me lo solucionaron del todo una vez que me equilibraron las ruedas perfectamente en un taller especializado de Zaragoza. El resto de veces que me han sacado las ruedas y vuelto a colocar en cualquier sitio (talleres oficiales o no) me ha hecho la vibración a unos 120 kms/h, aunque la verdad es que a veces no lo hace y sobre todo me vibra estando las ruedas en frio, pero en caliente nada de nada practicamente. Mi opiniòn es que busqueis el taller con la mejor maquinaria de equilibrado y alineado de ruedas de toda vuestra ciudad (ese tipico taller de neumaticos a donde hasta los concesionarios oficiales llevan sus coches cuando llevan ruedas "especiales" y ellos no pueden dejar la puesta a punto perfecta, como en Zaragoza "Neumáticos Martínez"), y que allí os hagan el ajuste lo más preciso posible, ya veréis como se os arregla el problema del todo o casi del todo.

Las presiones dependen del modelo de coche, tanto de si es coupe o no, como de si es tracción delantera o quattro o de si es diesel o gasolina 1.8, 2.0, 3.2 o 4.2... Es más, en mi A5 coupe 3.0 TDI quattro manual, las presiones oficiales con ruedas 245-40/18 97Y (en mi coche vienen de serie gomas XL en vez de las normales con código de carga 93, que son más blanditas en apoyos) son de 2,6 delante y 2,2 detrás, aunque yo le pongo siempre una decima más en las 4 ruedas si voy descargado, y si voy cargado detrás le pongo hasta 2,5-2,6, pero no más. Con las 255-35/19 96Y que llevo en verano las presiones oficiales para mi coche son parecidas pero de una décima más en las 4 ruedas (2,7 y 2,3), aunque le suelo poner algo más detras (unos 2,45 Bares) y solo pongo 2,8 delante y 2,6 detrás si voy cargadisimo. En mi opinión tu problema fundamental son los amortiguadores, y habiendo tenido antes un BMW 330 con suspensión M no termino de entender como no has pedido por lo menos la suspensión sport, que es netamente superior a la estandar que llevas en todo, tanto en muelle como sobre todo en amortiguador que es lo que te falta para anular esos botes que comentas. La suspensión S-line es igual que la sport solo que sustituye los muelles por unos 1 cm mas cortos y más duros, pero con los mismos amortiguadores. Es decir, hasta que no cambies tus amortiguadores por unos buenos de verdad no vas a solucionar el problema. Yo en tu caso si no quieres tocar los muelles por unos más cortos buscaría unos Bilstein Sport B6: - Delanteros: http://www.dcperformance.co.uk/cheap/19227...r/be5-e596.html - Traseros: http://www.dcperformance.co.uk/cheap/19227...r/be5-e597.html Si quieres bajar el coche un poco y aumentar la dureza por igual entonces iria a por un conjunto de muelle y amortiguador Bilstein B12 (amortiguadores bilstein Sprint+muelles más cortos bilstein): - Bilstein B12: http://www.dcperformance.co.uk/uprated/bil...ts/audi/a5.html Y si lo quieres todo, es decir, bajar el coche la altura que tu quieras (de 0 cms a 4-5 cms) y poder regular la dureza cuando quieras entre 10 posiciones distintas iría a por unos Bilstein B16 PSS10, los mejores del mercado sin lugar a dudas: Bilstein PSS10: http://www.dcperformance.co.uk/cheap/19227...s/gm5-e723.html También en vez de estos últimos puedes comprar unos un poco menos buenos, aunque casi tan buenos, y algo más baratos con los Kw V2: KW Variante 2: http://www.romisport.es/epages/romisport_e...%29%2005/07-%22 Si todo esto se te escapa, igual podías negociar con algún propietario de un A5 spb como el tuyo que te quiera vender su suspensión original Sport o S-line para poner otra suspensión del tipo que he puesto arriba. Yo sinceramente en tu caso iria a por una suspensión Bilstein B12, ya que no quieres nada radical pero si algo más bajita y sobre todo más dura que lo que llevas. Si llevaras los muelles sport o S-line te diría que fueras a por los Bilstein Sport B6, pero como llevas los muelles más blandos y altos de toda la gama, casi mejor que cambies muelles y amortiguadores. Eso sí, yo si puedes permitirtelo me iría a por unos PSS10 porque son canela fina, y con la ventaja de que puedes regular el tarado de los amortiguadores cuando quieras (por ejemplo entre los tarados de verano e invierno, más duro o más suave) cambiando la ruletita que lleva cada amortiguador simplemente metiendo la mano por el paso de rueda hasta el amortiguador.

Holaaa, muchas gracias, lo cierto es que parece interesante lo que llevas! Puedo saber qué repro llevas? Felicidades por la calandra y escapes, están muy chulos! Pues como pone en la firma...la Bluefin. Junto con los escapes Supersprint, le calculo (a falta de encontrar un banco que admita "quattro"... ) unos 305-310 cv. Estoy a la espera de alguno de esos 335d....a ver que pasa... Pues ya te digo yo que siendo el 335d automático y reduciendo el solo las marchas que hagan falta en cuanto pisas a fondo el acelerador, aunque tu vayas repro y con las marchas tan largas que tiene nuestro A5 3.0 TDI, sobre todo la s..ta (en mi opinión el único gran fallo de este coche), o te pilla con la 5ª metida en autopista y estás atento a cuando el le pisa a fondo o se te irá poquito a poco sin remedio. Además, no olvides que nuestro A5 es quattro, y la tracción integral permanente a partir de 160-180 kms/h le lastra bastante a la hora de aumentar velocidad rapidamente respecto al 335d de sólo tracción trasera. En realidad nos tenemos que dar por contentos si conseguimos que nuestro A5 3.0 TDI solo con repro ande lo mismo que un 335d de serie, y ya no os cuento como vaya repro que se planta en unos 335-340CV... En cuanto a la potencia del A5 repro con escapes, MTM con su repro y sus escapes promoete 310CV, así que se supone que con una repro similar y unos escapes similares tu A5 con Superchips y Supersprint debería andar también por ahí, y quizás así si puedas por muy poquito al 335d de serie.

Ya se había hablado de ese motor dando más de 230 CV de serie más de una vez, y por eso solo con repro se ponen en unos 265-270CV, aunque también es verdad que en otros bancos de potencia más rácanos o ajustados (como lo quieráis ver) que el de Autopista o el de Demac, no suelen dar tanta potencia de serie sino que más bien rondan los 215-220CV. En mi opinión en vista de lo mucho que andan de serie su potencia real debe ser de alrededor de 220-230 CV, no más, ya que si no andarían más de serie que los 3.0 TDI quattro que están dando entre 240 y 250 CV reales y andan un poco menos que estos.

El A7 está en una liga distinta respecto al A5 spb. Sin más, me da que quien se vaya a plantear el A7 ni siquiera se habrá planteado el A5 SPB porque antes habrá mirado un Mercedes CL, o el CLS nuevo que va a sallir o el nuevo BMW Serie 8 que va a salir pronto. La verdad es que es muy chulo, pero hasta que no lo vea en persona no me haré a la idea. Por cierto, no se que críticas habrá tenido en A5 SPB, pero en mi opinión exceptuando que no lo venden con 5 plazas homologadas, por lo demás es chulísimo, y mira que yo tengo un A5 coupe. Si lo homologaran como 5 plazas me pensaría mucho cambiarlo por mi A5 coupe...

¿¿¿Que le has cambiado ya tres veces la luna delantera al A5??? ¡¡¡jod**!!!, pero si yo voy también por carretera a todo trapo detrás de camiones y a pesar de que me han saltado pedruscos en la luna por un tubo haciendo un ruido muy fuerte jamás se me ha rajado la luna delantera...

¡Exacto!, es que antes parecía como si se te hubieran quedado "grabados" los datos del resumen inicial del primer autoscan ya que no coincidian con los resultados de los módulos que todos daban correctos. Ahora ya siguen saliendo todos los módulos sin fallos y además el resumen inicial sale de acuerdo a los resultados de los módulos de abajo. Por cierto, ¿No llevas activada ni la ventilación estacionaria ni el Audi Drive Select? Es que si los llevaras te tendrían que salir dos fallos, uno en el Auto HVAC por no tener la calefacción estacionaria y haber activado la ventilación y otro el del Audi Drive select al no detectar el módulo de botones del salpicadero. Saludos

Es algo mejor que el 9.08 que tengo yo, aunque no tiene mucha más información de labels y se puede tocar practicamente lo mismo. El que es el más completo es el 10.6, aunque ese por ahora solo está en original de Rosstech, con el que ya se puede acceder a un monton de módulos de los coches más nuevos a los que antes no se podía acceder.

La verdad es que viviendo en el Norte y teniendo allí tan cerca a Roberto ("Bertus") de Upsolute que trabaja fenomenal, es una buenísima opción también reprogramar allí con Upsolute.

¡Ups!, eso me pasó a mi en un HTC Diamond hace tiempo y no me volvió a funcionar, teniendo que pasar la agenda al Directorio del coche con otro teléfono. Es una tontería pero ¿Has probado simplemente a reiniciar tu I-phone? Además, ¿Le has dado suficiente tiempo al coche para que sincronice las agendas? Por último, un truco que funciona cuando pasa lo que te ha ocurrido a ti y que contó alguien hace tiempo es borrar todo el registro de llamadas del movil y configurarlo para que no te guarde todas las llamadas sino por ejemplo solo las de los ultimos 3 dias, ya que parece que el bluetooth del coche no puede gestionar más de un número "x" de llamadas del registro y se queda bloqueado cuando comienza a sincronizar los datos con el móvil. Prueba estas cosillas y cuenta si se te arregla. por cierto, yo desde que me cambié a mi nuevo HTC Mini estoy encantado con el movil no solo por lo increiblemente bien que funciona sino porque se sincroniza con el coche echando leches y reconoce absolutamente todo a la primera.

Yo ya te he contestado por MP... Saludos