labombadiesel

Primero, las inserciones en carbono de las puertas se quitan y ponen facilisimamente, pero no pasa lo mismo con la de la palanca de cambios. por lo que contó un forero de un foro americano que lo cambió el mismo, es un pifostio de narices para poder sacar esa pieza y cambiar por la de carbono, y después de echar un monton de horas acabó teniendo que llevar el coche al taller oficial a que se lo hicieran porque el no podía terminarlo. Por último, hace poco se me ocurrió preguntarle al distribuidor de dichas piezas por el precio solo de las de las puertas (que yo llevo aluminio cepillado y la consola central no quería cambiarla) y me dio un precio absolutamente desorbitado para las cuatro molduritas de las puertas. Me dio el siguiente precio, así que imaginate si además quieres también las de la palanca de cambios: S5 Carbon Fiber Interior Trims (Doors, Side Trims Only) - $1145.15 set (Retail - $1402.80) Shipping - $33.50 TOTAL - $1178.65 ¡Para flipar!

Pues por lo que yo se por ahora no se puede conseguir hacer una repro por el puerto OBD ya sea con un bluefin o con un portatil (que al fin y al cabo es el mismo sistema) y que el contador de flasheos no suba uno. Bueno, en realidad eso era antes, ahora ya no se si se puede aunque es posible que los bluefin de ahora no toquen el contador de flasheos. De todas maneras eso es algo que habría que preguntar a los de Superchips, ya que en su momento cuando si se modificaba el contador de flasheos de la ECU con el bluefin se les preguntó y dijeron que eraq factible hacerlo de forma que no se cambiara el contador, pero que como no se lo había pedido nadie hasta la fecha pues que ellos no habían desarrollado esa función. Por ello es posible que ante las peticiones de la gente ahora el bluefin no toque el contador de flasheos. Aun así, por ejemplo mi coche lleva un flasheo de la ECU seguro ya que me lo hicieron en la propia Audi al actualizar el software del motor en una campaña que hubo en los primeros A5 y no pasa nada. De hecho, mientras no tengas el contador con un número de flasheos muy alto, no creo que te dijeran nada.ç Como tengo que tocar el coche con el Vagcom estos dias, echaré un vistazo a ver si en mi coche dice algo del contador de flasheos. Jozelitox, ¿donde has mirado lo del contador de flasheos?, imagino que en el módulo "engine" pero ¿en que parte?

Hola jozelitox, gracias por tu info pero esa casilla ya la tengo activada. pero bueno, hay buenas noticias ya que el problema de mi asiento ya lo he arreglado gracias a la valiosisima información que me ha dadop directamente Uwe Ross, el jefazo de Ross tech (los fabricantes del Vagcom/VCDS). Resulta que después de que en mi concesionario Audi me hubieran dicho que se había cascado el módulo de memoria de debajo del asiento por un fallo electrico y que tenía que cambiarlo, he recogido el coche del taller hasta que llegue la pieza y para usarlo el fin de semana en la playita. El caso es que en el foro de vwvortex Uwe Ross me ha dado la clave para arreglar el asiento sin cambiar nada, y lo que me ha dicho (y por supuesto he hecho) es mover el asiento con todos los botones y uno a uno entre los extremos de sus posiciones límite para que al módulo de memoria del asiento se autocodificara y ¡¡¡voila!!!, asunto arreglado, ya funciona el botón electrico de la parte de arriba del respaldo y se baja automaticamente el apoyacabezas al abatir el asiento... Lo que todavía no he conseguido es que me memorice la posición del asiento en las llaves, pero estoy en ello a ver si lo consigo pronto. En cuanto al módulo del ABS, parece ser que me lo están mirando en Rosstech pero no creo que sea posible, ya que da el mismo error que en los coches con ABS no preparados para TPMS, a pesar de llevar mi coche Audi Hold assist y estar preparado supuestamente para el TPMS. Gracias por la ayuda que me habéis podido dar y os seguiré contando mis andanzas según se resulevan.

Bueno, después de recorrerme todos los foros ingleses/americanos/internacionales donde se trata el Vagcom, os pongo tres links que algunos ya tendréis sobre donde ir a buscar o pedir información porque allí la gente es buena de verdad con el Vagcom. veréis algún post mio consultando unos problemillas que me han ido resolviendo: 1- El mejor por estar por ahí el jefe de Rosstech, Uwe Ross, os fabricantes del Vagcom/VCDS: http://forums.vwvortex.com/forumdisplay.ph...iagnostic-Forum 2- Muy bueno también, y conviene leerse las 22 páginas del post porque viene toda la información disponible que hay sobre el Vagcom para el Audi A4/A5: http://www.audizine.com/forum/showthread.p...l-VAG-COM-codes 3- El otro foro Audi americano con toda clase de info sobre modificaciones, accesorios y lo que os querais imaginar para todos los Audi: http://audiforum.us/ 4- El clásico foro de propietarios de Audi A5 inglés, bueno y entretenido: http://www.a5oc.com/forums/ hala, a estudiar... Yo por de pronto os cuento que tengo activado ya en mi A5 después de empollar la de Dios en estos foros lo siguiente (aunque podría haber cambiado todavía más cosas que no son de mi gusto): - Inclinación automática del espejo del acompañante con marcha atrás con memoria de posición del espejo. - Memoria de asientos en cada llave con asientos electricos sin memoria (estoy todavía en ello resolviendo un problemilla) - Activado el cronómetro en el FIS (en mi caso sin temperatura de aceite arriba al ser mi coche de septiembre de 2007 y solo salir la temperatura en coches MY 2010). - Indicación de perdida de presion en los neumáticos sin llevarlo de serie (TPMS), aunque esto en mi coche tampoco está operativo por ahora al ser mi A5 un rara avis por ser de los más antiguos con centralita de ABS "1AT" pero dar error la activación. - Activación del Audi Drive select en el MMI a pesar de no llevarlo de serie, aunque en mi coche solo se puede modificar el comportamiento del motor y de la dirección servotronic entre Confort-Auto-Dynamic ya que no llevo ni suspensión electronica ni diferencial deportivo. - Nivel de bateria en el MMI (el del aceite no lo llevo ya que mi coche no lleva sensor sino varilla). - Intensidad de Luz ambiental ajustable desde el MMI (realmente útil en viajes nocturnos para que haya más o menos luz en el habitaculo según tus necesidades). Si alguien lo ha intentado activar y no le funciona que me pregunte porque será que tiene que hacer un paso adicional a lo que dicen las instrucciones que corren por ahí y que yo tengo apuntado. - Ajuste del consumo medio del ordenador de acuerdo al consumo real del coche. Esto es utilísimo para mi ya que sabiendo que porcentaje de error tiene el ordenador de abordo comparando con lo que tu calculas en el surtidor, puedes decirle al ordenador que aumente ese porcentaje que tu sabes que falla en el consumo que el calcula. En mi coche lo he ajustado para que marque un 3% más de lo que habitualmente hace y creo que ahora lo clava a la décima de litro. En principio esto es lo que vale para mi coche y me gusta, pero hay más cosas que o no valen para mi modelo de A5 o no me van como ajustar la intensidad de los faros leds, activar las luces cornering con los antinieblas de cada lado, activar o desactivar el pitido de apertura/cierre de puertas (solo para coches con alarma porque son los unicos que llevan bocina), activar los logos S5, S4, RS5 en el MMI al arrancar (solo para coches con radio concert/symphony), desbloquear la expulsión del DVD de navegación, cambiar el modo seleccionado por defecto al arrancar el coche con el Audi Drive select, diferentes ajustes del coche en frenadas de emergencia (luciendo los intermitentes, los frenos o ambos), desactivar el pitido del cinturon desabrochado, cierre de las ventanas y techo sin dejar apretado todo el rato el boton del mando (solo se puede en algunos coches), cambiar la regulación del aire por las diferentes salidas de aire del coche en posición auto a tu gusto, etc...

Me ayudas, aunque eso ya lo sabía... No obstante se supone que mi coche si debería poder activar el sensor de presion de los neumáticos ya que al llevar Audi Hold assist mi ABS/ESP es del tipo "1AT" (preparados para TPMS), pero resulta que al final como mi A5 es de los primerísimos a pesar de tener un ABS "1AT" no se puede activar el TPMS ya que no admite la codificación necesaria. Es decir, que mi Centralita de ABS/ESP es un híbrido que se produjo muy poco entre las de los coches sin Audi Hold Assist (no preparados para TPMS y con código de unidad de ABS "1AS") y los posteriores con Audi Hold Assist y sí preparados para el TPMS... Lo del asiento parece ser que independientemente de que pueda o no memorizar la posición de los asientos en las llaves, lo que ha pasado es que se ha cascado un sensor del asiento que es el que detecta que has abatido el asiento y baja automaticamente el apoyacabezas además de activar el boton de desplazamiento del respaldo... Cuando me lo arreglen veré si me funciona lo de la memoria de la llave... De todas maneras soy un tipo cuidadoso y previsor y no hago nada sin saber lo que hago y sin asegurarme de apuntar los códigos originales para restaurarlos si la nueva codificación no funciona.

Por cierto, al hilo de esto pongo aquí que los coches que de origen vienen sin Audi Drive select pueden activarlo en el MMI para seleccionar el modo de funcionamiento del motor, de la dirección (solo si tienen servotronic o dirección activa) y del cambio (si es automático). Si además vuestro coche tiene amortiguadores con regulación electrónica y/o diferencial deportivo (los quattro que lo tengan) también lo pueden regular desde el MMI aunque no tengan los botones en el salpicadero... Yo como solo tengo Servotronic ya tengo configurado el MMI con la opción de cambiar el modo del motor y de la dirección entre Dynamic, Auto y Confort... y ¡¡¡funciona!!! También se puede activar la opción de sensor de presion de neumáticos en el MMI si vuestro coche tiene Audi Hold assist, aunque en los primerísimos A5 como el mio no se puede por llevar un modelo de ABS/ESP demasiado anticuado... Desde que tengo el Vagcom me lo estoy pasando pipa, aunque con cuidado que puedes cascar algo...

Si es uno de los sensores del filtro antiparticulas no deberías andar mucho porque te puedes cargar precisamente el filtro antiparticulas al no hacer regeneraciones... Si es un sensor de presion del aire de la admisión todo depende de si el coche es capaz de detectar la presion de forma indirecta con otros sensores (que creo que si). En ese caso solo perderías algo de prestaciones y subiría algo el consumo ya que la ECU ajustaría la inyección a unos mapas más conservadores con la mecánica pero no podría ser tan precisa con la mezcla aire/combustible. Si los datos suministrados por el sensor de presion estropeado no pueden ser suplidos por otros sacados de otra parte (que me extrañaría ya que entonces el coche se pondría en modo emegencia desactivando el turbo y no dejándote ir a mucho más que 100 kms/h), entonces mal asunto porque el turbo podría soplar descontroladamente y cascarse el u otro periférico... ¿no te referiras sin embargo a algun sensor de presion del common rail? ¿O quizás te refieres al caudalimetro?, que no es un sensor de presion sino de caudal de aire pero algunos lo asimilan a un sensor de presion por poder obtenerse esta con los datos del caudalimetro... Di primero que modelo de A5 tienes, luego pon una foto del sensor de presion o su código de pieza y luego te podremos concretar algo más...

Disfruta el Serie 3, que es un cochazo (mi hermana tiene uno y en mi opinión en cuanto a relación calidad/precio es superior al A5). Además, aunque el 330d anda menos que un 335i, con repro solo andará un poco menos pero gastará muchísimo menos. Es curioso como los motores 3.0d de BMW gastan bastante menos que los de Audi a igualdad de coche (alrededor de 0,5-0,7 litros en el caso del 3.0d). Por último, por lo que he leido el 335i gasta muy poco para lo que anda, ¿es cierto o es un mito eso de que a no ser que vayas a fuego es raro subirlo de 10 y pico litros a los 100 kms por carretera-autopista?

Está claro, el TT por lo pronto pesa unos 300 kilos menos que el A5 a igualdad de motor y sus dimensiones y tarado son más deportivos. Eso sí, ese TT con una repro tiene que ser un auténtico tiro y andar muy poco menos que un TTS... De todas maneras yo solo reprogramaria ese TT si es quattro, si no lo es casi mejor que no porque irá perdiendo rueda en cuanto le pise un poco..

bueno, voy a crear un post identico a este en el foro del Vagclub que parece que por alli la gente se mueve mas...

Estas cosas por desgracia pasan... Para la próxima vez te recomiendo que no muevas un dedo ni des por buena la palabra de la otra persona hasta que tengas firmado un contrato de compraventa privado (en este caso de permuta) con clausulas de penalización para la parte que rompa el contrato una vez firmado... Por desgracia la palabra de mucha gente no vale nada y hay que escribirlo, sellarlo y firmarlo todo... ¡suerte y ánimo!

Jajaja, si mi mujer ya ha probado coches reprogramados y le encantan, lo que pasa es que como este coche ya corre un huevo y medio de serie, pues no me quiere dejar lanzarme a potenciarlo... Por ahora sigo en el redil, que igual en breve llega el segundo/a canijo a casa y hay que estar preparado... Disfruta de tu coche (cuando puedas) y no le regales el bluefin a tu mujer, que se lo compre en vez de un bolso y unos zapatos "chachis", jejeje. por cierto, es posible que teniendo ya un aparato bluefin puedas utilizar el mismo para reprogramar el coche de tu mujer, aunque te lo tendrían que confirmar en superchips porque no se si el aparato es capaz de memorizar los dos programas (serie y repro) de dos coches distintos a la vez e identificarlos segun se conecta a ellos o solo puede con los de uno y con ello pierdes los del otro coche...

Hola, pues te equivocas pero porque es un error normal, ya que ese que dices es el byte 1 ya que las dos primeras cifras son el byte 0. Pasa igual con los bits pero estos van de derecha a izquierda en vez de izquierda a derecha como los bytes. Tanto en bit como en bytes hay siempre un valor 0 que es el primero. Sigo investigando a ver que pasa porque igual hay algo raro. Cuando lo adivine lo pongo porque puedo estar cerca de la resolución..

Buenas, he posteado estos mismos problemas en el foro ingles del A5 (www.a5oc.com) por si allí me pueden echar una mano también. Lo primero es que teniendo como tengo asientos eléctricos sin memoria y llave Advanced Key, pues he intentado activar el que se memorice en cada llave la posición de los asientos para no tener que tocar nada cuando cogemos el coche mi mujer y yo cada uno con su llave. El caso es que tras cambiar en Address 36: Seat Me. Drvr, hacer el coding y en el cambiar en el Byte 2 solo el Bit 0 de valor 0 a 1, me aparece en el MMI el asiento del conductor pero al entrar el MMI me dice "La memoria de la llave de control remoto no está activada". Código anterior a la modificación: 08017025002444441000 Código después de la modificación: 08017125002444441000 ¿Alguien sabe como hacer para que en vez de eso me deje la opción de activar o desactivar la memoria de la llave? Porque se que algun forero del a5oc lo ha conseguido y creo que alguien de por aquí también. Para colmo, después de tener esto modificado el botón del respaldo del conductor ya no hace nada al abatir el asiento y no puedo desplazarlo hacia delante automaticamente ni tampoco hacia atrás para que se meta alguien detrás, teniendo que hacerlo con el boton de ajuste del asiento que está en su parte baja. Para más cachondeo en el asiento del acompañante sí funciona ese botón. Probaré a dejar la codificacion original para ver si me vuelve a funcionar el botoncito. Luego, tambien he tenido problemas intentando activar el TPMS, ya que tengo el código "1AT" como dicen las instrucciones que se supone son los coches que pueden activar el TPMS, pero no me deja. El tema es que teniendo un A5 con MMI 2G he seguido las instrucciones de activación, consiguiendo hacer el primer paso cambiando el valor del Channel 1 (he sumado 16 al valor original, que era de 5394 y ahora es de 5410) de "Adaptation-10" en "Control Head". El problema viene en el segundo paso después de haber reiniciado el MMI, ya que al intentar activar la conexión del MMI con el ABS-ESP, en 03-ABS Brakes, tras poner el código en security access, al intentar cambiar la codificacion del Byte 1, Bit 3 de 0 a 1, cuando salgo y le doy a "Do it" no me deja ya que me dice: "Coding rejected Error 31:Request out of range" El caso es que el código que tengo y no me deja modificar es "1B4500". ¿alguien sabe como resolver esto? porque el siguiente paso (habilitar el TPMS en el Panel de instrumentos) si me deja hacerlo, pero al no haber podido hacer el paso 2 me da error en el cuadro el TPMS, con lo que no puedo hacer nada y he acabado deshaciendo todos los cambios para evitar problemas...

Con los separadores me gusta mucho más que sin ellos. Las llantas no serían mi elección, pero le quedan bien al coche sobre todo con los separadores. Los cromados delanteros no me gustan, aunque para gustos colores. Lo curioso es que seguramente por ser de 18" se le ve más necesitado de una ligera bajada de suspensión que por ejemplo el mio que tambien lleva separadores de 15mm pero con llantas de 19"... Otro detalle es que la parte de apoyo en el buje de las llantas (en este caso sobre el separador) es muy pequeña, teniendo incluso menos diametro que los separadores que ya son más pequeños que el buje del coche. Ese detalle en mi opinión hace que esas llantas me convenzan menos que por ejemplo las mias (que tienen la parte de apoyo de la llanta en el buje de exactamente el mismo tamaño que los separadores) porque para asegurar un buen anclaje debes estar atento siempre al buen apriete de los tornillos para que no se muevan nada las llantas.

Mi respuesta, no lo cojas que como te pillen se te cae el pelo... Yo cojí una vez el coche teniendo dos dedos de la mano izquierda rotos y poniendome un guante de color carne encima y en un semaforo me vieron dos poli y me pararon. me metieron multa pero fue poca cosa porque acababa de salir de mi casa y como estaba al lado me acompañaron hasta el garaje para que dejara el coche, pero me avisaron que era una infracción muy grave y que me podían meter un puro impresionante... Así que mientras lleves escayola ni se te ocurra, y solo cuando ya lleves un simple vendaje podrás cogerlo... Saludos y recuperate pronto...

De todas maneras si notas que se te queda un poquito corto, con ponerle una repro suavecita y dejarlo sobre los 190-200CV se te irán todas tus posibles quejas en cuanto a falta de empuje...

Hombre las Michelin PS2 van de cine y duran más que el resto de las deportivas que agarran parecido, pero aun así yo no fui capaz de hacerles más de 28.000 kms a las 4 PS2 que llevaba mi A5 de origen habiendo hecho una permuta de delante atrás a los 13.000 kms. Las que me han durado parecido han sido las ruedas de invierno Vredestein Wintrac xtrem cuyo primer juego igualmente me duraron unos 28.000 kms las 4 haciendo también una permuta a mitad de uso. Ahora el segundo juego de ruedas de invierno van camino de durar más o menos lo mismo, aunque quizás una pizca menos (normal porque con el tiempo y según conoces el coche vvas más fuerte en curva). Y en cuanto a las Kumho Ecsta SPT que traian en origen mis ruedas VMR V710 importadas de USA, la verdad es que me han durado bastante menos ya que después de unos 14.000 kms y habiendo hecho una permuta de delante a atrás se me han gastado del todo las delanteras y a las traseras no les quedarán más de 7.000-8.000 kms de duración. No obstante, estas creo que me han durado poco porque las he llevado con separadores y no alineé despues de poner los separadores, con lo que las gomas se han gastado más rápido por llevarlas fuera de cotas. Ahora voy a montar delante 2 Good Year F1 asimmetric y alinear inmediatamente a ver cuanto me duran manteniendo las Kumho detrás hasta que se me gasten a mediados-finales de verano. Ya contaré que tal me han ido las Good Year, aunque llevando una goma parecida a las Dunlop (son de la misma casa matriz), imagino que agarrarán mucho pero se gastarán bastante rápido.

Yo echo siempre Diesel del normal al A5 3.0 TDI y nunca he tenido ningún problema en lso 80.000 kms que tiene el coche. Es más, soy de los que vacio practicamente los depósitos enteros (mi autonomia es de unos 600 y pocos kms) entre repostajes y nunca me ha dado el mas mínimo problema. Eso sí, le echo cada "x" tiempo (una vez cada 7-8.000 kms) un aditivo limpiador de wynns para diesel y tan amigos. En el anterior Leon que llevaba repro y al que hice 230.000 kms, teniendo un sistema de inyección mucho más "tiquis miquis" que el del A5, le hice 230.000 kms sin dar jamás el más mínimo problema con el mismo tipo de uso que le doy ahora al A5. Y a ambos les he echasdo alguna vez gasoil del caro por curiosidad y no he notado nada ni en prestaciones ni en rendimiento ni en nada, aunque cada coche es distinto. Imagino que el combustible diesel caro algo llevará respecto al otro, pero en mi opiniòn no compensa la diferencia, aunque para gustos colores.

Puedes ponerlos sin problema....eso si pon unos H&R o en su defect Eibach y que no bajen mas de 30mm......en mi caso tengo unos H&R -20mm con drive select saludos Neo, no recordaba que llevabas muelles H&R con amortiguación regulable. Please, cuenta que cambios has notado (aparte de la altura) en cuanto a comportamiento, confort, etc...

Pues tiene buena pinta el coche porque el interior, aparte de los airbags saltados, no parece estar tocado. Eso nos puede pasar a cualquier por un simple despiste, así que toquemos todos madera y tengamos cuidado ahí fuera. Por el guantazo que lleva parece como si se hubiera tragado la parte trasera de un camion o algo así...

Eso de la vibración al girar el volante en los garajes con el suelo pulido es algo también tipico del A5, y se nota más cuanto más anchas son las gomas. Al parecer es debido a que en el A5 Audi estrenó un sistema nuevo de union del sistema de dirección más directo y sensible que antes, que hace que la direccion sea una gozada pero que tiene ese inconveniente además del de las vibraciones a 120 kms/h en algunos coches y en algunas circunstancias concretas. Ni te preocupes tampoco. En cuanto al sonido tipo "trompeta", se debe a un sobreesfuerzo del sistema hidraulico de la direccion al hacer un cambio de dirección rapido y de gran extensión. Simplemente no lo hagas tan brusco por si las moscas pero tampoco debería pasar nada. Por cierto, disfrutad de esa kedada en Valencia, que como muchos saben yo estoy full de actividades y no puedo acercarme ni de coña.

A ver, yo solo monto (a no ser que no los haya) neumáticos XL, y los que he encargado 255-35/19 son 96Y mientras que los que tengo de invierno Vredestein Wintrac Xtrem son 245-40/18 97W, ambos XL. Sobre los precios, no se donde habéis mirado pero a igualdad de modelo de goma los 255-35/19 96Y XL siempre son bastante más caros que los 245-40/18 97Y XL, a no ser que en algun sitio tengan un stock de gomas de 19" que se quieran quitar y les bajen el precio.

Me alegro de que por aquí todo el mundo esté contento. Si precisamente lo he puesto porque me ha sorprendido muchísimo que en UK y USA hay gente que se queja e incluso varios ¡¡¡han solicitado la devolución del coche o el cambio por otro con otro cambio!!!. Está claro entonces que son casos puntuales... Por cierto, precisamente esa reprogramación del software de origen en la propia Audi es por los problemas detectados que comentan en el foro inglés del A5, ya que al parecer cambian algunas cosas de la gestion del cambio para evitar calentamientos de los embragues en aceleraciones fuertes, algunas dudas de la gestion del cambio en situaciones puntuales y algunas cosas más. De todas maneras cuando hay fallos de cualquier tipo suelen tenerlos solo algunas unidades concretas aunque los parches se los aplican a todos por si acaso... Pues nada, que disfruteis de ese gran cambio...

Pues aunque podría encontrar si lo buscara el sistema de ver la potencia con el Vagcom te debo informar que ese sistema no vale para nada en coches reprogramados ya que los parámetros que utiliza el programa para sacar la potencia son en base a la ECU de serie y al estar remapeado el coche los resultados de par y potencia obtenidos no tienen nada que ver con la realidad, así que te tocará ir al banco de potencia... Saludos y disfruta del coche, que ahora si me pillas en la carretera me levantas la pegatinas seguro ya que entre que llevas unos 250CV (yo creo que alguno más llevarás), tu coche es tracción delantera y encima al estar reprogramado la ECU hace reaccionar al coche mucho más rápidamente al acelerador que de serie, me podrías lijar pero bien... A ver si consigo levantar esa tregua de potenciación a mi mujer, aunque la verdad es que no podría utilizar practicamente nada esa potencia extra en la carretera tal y como están las cosas.