labombadiesel

Pues la verdad, el coche queda cojonudo con esas llantas oscuras, y la verdad es que no quedan nada metidas por lo que en mi opiniòn no te hacen falta separadores. De hecho con un ET de 30 practicamente llevas lo mismo que las de 18 y 20" que llevan ET29 e incluso llevas menor ET que las de 19" que son ET 32, con lo que te quedan 2 mm más salidas que las originales de 19" en Y o del S5 pero 1 mm más metidas que las originales de 18". En mi opinión, si le metes separadores que no sean de más de 10 mm, ya que con esas llantas te quedaría un ET "equivalente de 20, que es el mismo que en mi coche con llantas de igual medida que las tuyas pero ET 35 y separadores de 15 mm "all round", como dicen en USA. Solo un consejo para darle al coche un detalle OEM, yo les pondría a esas llantas los tapabujes originales Audi porque seguro que con ellos el coche queda más "profesional". Si no me equivoco esas llantas llevan los mismos tapabujes que las mias, que son los que tienen el interior gris oscuro y el borde cromado. Si necesitas la referencia del accesorio Audi pidemelo, aunque antes de nada consulta con tu suministrador de llantas cual es el tapabujes original que se ajusta a sus llantas. Saludos y disfruta de ese coche con esas llantas tan chulas.

Bueno, pues entonces te toca esperar como me pasó a mi cuando me compré el coche hace 2 años y medio que no había practicamente nada para el. Ahora que mi coche ya tiene un tiempo con este Vagcom podré por fin cambiar las cuatro cosillas que tengo pendientes. A ver si llega ya el cable de la compra conjunta...

Por cierto, al hilo de este post ayer me lei precisamente varios post que han escrito en USA varios propietarios de Audi A5 a los que les han puesto muelles H&R llevando suspensión sport y manteniendo los amortiguadores. El caso es que han bajado el coche no se si 1 o 2 cms (hablaban de no se cuantas partes de pulgada y ya no lo recuerdo) respecto a la suspensión sport y contaban maravillas de esos muelles cuando yo no daba un duro por ellos... Es más, decían que el coche iba claramente mejor en curva, cosa que hasta que no pruebe no me creeré, pero el caso es que lo decían. No se, quizás es un tema de gustos porque otros usuarios de esos mismos muelles en UK se han quejado de dureza y han acabado cambiandolos por un conjunto de muelles y amortiguador. Lo dicho, que tendrá que probarlos alguien objetivo y contar aquí su experiencia, porque esos muelles no son nada caros aunque el montaje si que es un poco "coñazo"... Por último, también hay que tener cuidado respecto a las alturas que dicen que bajan los muelles, ya que los cms que pone que bajan respecto al coche original nunca queda claro si es respecto a la suspensión sport o respecto a la estandar.

Ya, pero esos índices de desgaste están calculados en unas pruebas normalizadas que no se cumplen más que en unas condiciones muy concretas, ya que en la realidad las cosas son distintas. Por ejemplo, yo he llevado las michelin PS2 (índice 220) y llevo ahora las Kumho Ecsta SPT (índice 320), y sin lugar a dudas las Michelin duran más y mejor que las Kumho con el uso que les doy yo, vamos ciruclando rápido en autopista y fuerte en carreteras de montaña y nacionales. Seguramente a velocidades legales y conduciendo suave las Kumho duren más que las Michelin (que es como hacen las pruebas de duración para sacar esos índices en USA) pero conduciendo fuerte ese índice no aclara nada. Es más, en otros coches hemos tenido las Bridgestone potenza RE050 (en un BMW 530d y en un Fiat punto JTD 130) y han durado parecidas o más que unas Dunlop SP Sportamaxx e incluso en el caso del BMW que eran runflat han durado un monton...

¿Cuales son las de 10 radios en V?, es que me las conozco todas pero ahora mismo no las identifico... Por cierto, los del taller se referirán a que el índice de carga de las gomas de las otras llantas es inferior al de las gomas que llevas, que no es extraño ya que el otro día echando un vistazo a los coches del concesionario me sorprendió que un A5 2.0 TDI spb llevaba llantas de 18" con gomas con índice de carga 93 en vez 97 (las XL) que son mejores... Además, aunque solo fuera porque esas gomas han estado paradas casi un año, ya con eso me quedaba las S-line. Por cierto, en las fotos se ve como tu coche todavía tiene los topes puestos en los muelles y está altísimo. Pero tranquilo, que en cuanto se los quiten quedará bajito con la suspensión S-line...

Es verdad, no recordaba que llevabas la AEM montada. por cierto, ¿Tienes por ahí una foto de como queda esa admisión en tu coche? Por último, que sepas que o la llevas legalizada o tanto en la ITV como la guardia civil ahora te meten paquete. Para que lo tengas en cuentas cuando te toque la ITV o si te paran los civiles y echan un vistazo al capo.

No me acordaba que el asfalto de las carreteras del norte de España (Galicia, Asturias, Cantabria, Pais Vasco, etc...) es mucho más abrasivo que el del resto de España al ser del tipo drenante para agua y en el se desgastan mucho más los neumáticos. En cuanto al desgaste de las gomas en aceleración, en un coche de tracción trasera o delantera se nota mucho lo que cuentas, pero en un quattro como el nuestro que no pierde tracción ni a tiros,yo he comprobado que no se nota casi nada. Evidentemente las frenadas sí que desgastan mucho las gomas si vas apurando por carreteras de curvas, pero tanto como para que duren 7000 kms unos neumáticos sin ir siempre a fuego o entrar en circuito me parece demasiado. Además, ya sabes que la teoría dice que en curva no se frena sino que es antes cuando se frena, por lo que si lo hacemos bien tampoco deberíamos gastarlas demasiado frenando a no ser que nos pasáramos y entraramos siempre en las curvas frenando mientras giramos. O esas gomas no están tan desgastadas, o se han metido a circuito o son defectuosas.

Pues que cuando los montes en el coche con los amortiguadores de serie te va a encantar estéticamente pero cuando circules con el suficientemente te vas a cagar en todo por lo incómodos y lo que te rebotará el coche, sin contar que te va a rozar en todas partes... Yo ya lo he comentado muchas veces, que en cuanto a comportamiento si se cambian los muelles por otros mucho más cortos y duros sin cambiar los amortiguadores por unos a jugo se descompensa completamente el coche. De todas maneras para gustos colores.

Pregunta: ¿Cual es el ET de esas llantas?, porque como sean ET 35 y 8,5" de ancho en cuanto las montes querrás unos separadores de 15 mm como los que llevo yo... ¿Que pesa cada llantas?, si no lo sabes aprovecha ahora que no tienes todavía montado el neumático y pésalas. Mis VMR V710 en 19x8,5" ET35 pesa cada llanta sin gomas 11,34 kgs, y con las gomas Kumho Ecsta SPT 255-35/19 ya montadas, hinchadas y contrapesadas pesan 24,6 kgs. Ya contarás. El diseño me gusta mucho y el color también, aunque sinceramente ese color me gusta más con coches de color oscuro (sobre todo negro o gris oscuro) que en coches blancos o plata claro, aunque hasta que no las veamos montados no lo sabremos. Ya harás un reportaje.

Pregunta ¿Por qué lo vendes? ¿es que vas a montar otro tipo de admisión tipo Dbilas o es que vas a volver a la de origen?

Hola Las New rs6 son 9J x 19.O creo recordar eso. salu2 Tienes toda la razón del mundo, no lo sabía pero lo acabo de comprobar en el configurador de Audi (que es lentísimo, por cierto), y he comprobado que también son de 9" de ancho aunque con 18" de diámetro las llantas que lleva Dirk en su A5 sportback... Es curioso como casi todas las llantas nuevas de 18" y 19" en vez de ser de 8,5" de ancho como las que había al principio de salir el A5 coupe son ahora de 9" de ancho.

Lo de los dientes de sierra en el A5 quattro si vas "fuerte" como nosotros es algo que se nota más o menos en función de las gomas que lleves. Por ejemplo con las Michelin PS2 nunca jamas tuve ese problema por el diseño de las gomas que tiene en el exterior unos tacos casi macizos, pero por ejemplo con las Kumho Ecsta SPT que llevo ahora en 19" se nota bastante y de hecho me producen una pequeña vibración que es un poco molesta a 120 kms/h (no es la famosa vibración de los A5 sino otra distinta), pero por suerte por encima de esa velocidad no vibra, jejeje. Si como dices las gomas te las ha gastado bien entonces es que las gomas que llevas estaban defectuosas. Yo que tu por si acaso echaría un vistazo a la fecha de fabricación de esas gomas que llevas y la comparas con la fecha de fabricación de tu coche, a ver si las gomas son bastante anteriores (que es posible) y si es así la cosa está clara. Nes, si las PS2 las siguen fabricando pero solo en código 93 pero no en codigo 97 (con esos códigos de carga asumo que son en medida 245-40/18) desde luego yo pasaría de las PS2 y me iría a por las PS3, porque los códigos de carga superiores lo bueno que tienen es que llevan una lámina extra de refuerzo en los flancos de los neúmáticos, con lo que ganarás tanto en precisión como en resistencia a posibles "bollos" producidos por golpes en baches. En mi opinión siempre hay que comprar gomas del tipo XL (extra load) ya que su construcción más resistente compensa de largo su precio ligeramente superior...

Pues nada chicos, yo a lo de Valencia lo tengo imposible porque ando de compromisos varios todos los findes hasta el final del verano entre Huesca, Cambrils, Pals (Gerona) y "leches varias", aunque en Zaragoza es posible que me pueda escapar algún finde para conocer al resto de foreros de por aquí. Y lo de no acudir a la kedada nacional no es por falta de ganas, pero es que llevo siempre la agenda a tope para mi tiempo libre entre deporte, familia y amigos y para coches tengo el tiempo justo aparte de disfrutar de mi coche yendo a todas partes, jejeje. Sin ir más lejos este domingo me planté en Montmelo de viaje sorpresa ya que unos amigos no podían ir y me regalaron las entradas. No estuvo mal, pero entre nosotros, en directo o vas en plan Pelousse con las entradas más baratas a moverte entre todo el ambientazo que hay o vas en plan VIP a todo trapo, ya que las tribunas (que yo estaba en una) en mi opiniòn no compensan, y de hecho en casa se ve mejor y de otra manera la carrera (excepto si tienes una entrada VIP, claro). Eso sí, a Mónaco tengo pendiente ir un dia de estos cuando haya gran premio que eso es otra cosa, jejeje. Dirk, gracias por lo del precio de compra. Me parece buen precio el que te han hecho, que es parecido a los 50.000€ que me salían a mi añadiendo a lo que llevas el navegador y sin ampliación de garantía con un descuento del 8% como a ti. Es que lo decía porque a mi en su momento, justo al salir el coche, el A5 3.0 TDI quattro me salió con el descuento del 10% que me hicieron por 54.000€ con incluso más de equipamiento que el que llevas (incluyendo navegador). El tema es que desde que salió el coche hasta ahora se han "subido a la parra" con los precios bastante... Eso sí, es un cochazo lo mires por donde lo mires...

Si has llegado a los testigos en las ruedas delanteras en 7.000 kms es que vas muy,muy rápido por las curvas, que llevas mal el reglaje de las ruedas delanteras en cuanto a caidas y convergencia o que las gomas son defectuosas... Te lo digo porque yo en carretera le zurro mucho (en el pirineo oscense en invierno) y en verano hago miles de kms a 180 kms/h de marcador con más de 30ºC en la calle, que es como se degradan más rápidamente las gomas, y aun así en el A5 me duran más o menos las 4 ruedas entre unos 25.000-30.000 kms haciendo el cambio de delante a atrás a los 15.000 kms y dejándolas en los testigos pero bastante lisas. Si quieres ruedas buenas que te duren no te lo pienses y compra michelin Pilot sport 2 o 3 (las 2 creo que ya no las venden). El restode gomas deportivas te pueden ir muy bien pero en duración se te descolgarán un mínimo del 10-15% respecto a las michelin, y el algunos casos incluso un 20-25%... A mi unas PS2 me duraron casi 30.000 kms (28.000 y pico kms), unas Vredestein de invierno otros 28.000 kms y mis actuales juegos van para los 25.000 kms aprox. cada uno (unas Vredestein de invierno y unas Kumho Ecsta SPT para verano).

Yo llevo tracción quattro y el coche no va igual de bien que antes sino que va mejor. El incrementar la anchura de vias en el coche (por lo menos si lo haces de igual manera delante que detrás) no influye en el funcionamiento del sistema de tracción quattro ya que no se modifica el tarado de ningun sensor que afecte al reparto de par de ambos ejes. Para que quede claro el reparto de par de un coche con quattro por Torsen como el A5 es puramente mecánico y por ello su forma de trabajar no se ve influenciada por ensanchar los ejes.

Pues a falta de que alguien lo confirme montando los paragolpes, la verdad es que es lo que parece desde fuera mirando el coche. El tema es que el RS5 lleva las vias delanteras una pizca más anchas que el A5/S5 (4 mm) pero sobre todo es que sus llantas son más anchas también, por lo que también salen más del paso de rueda. De hecho creo que las de serie de 19" del RS5 son de 9" de ancho y las opcionales de 20" son de 9,5" de ancho, mientras que las opcionales de los A5 en 19" son de 8,5" de ancho al igual creo que las opcionales de 19" del S5. Las únicas que eran de 9" de ancho hasta ahora para los A5/S5 eran las opcionales RS4 de 20" y las tipo BBS opcionales de Quattro Gmbh de 19"... Por ello sumando la mitad de los 4 mm de más de las vias del RS5 a los 6,3 mm que salen más hacia fuera cada una de sus llantas de 9x19 respecto a las 8,5x19 del resto de A5/S5, suponiendo igualdad de ET de ambas llantas (que eso es lo que hay que saber ahora de las llantas del RS5), en el RS5 cada rueda delantera estará 8,3 mm más fuera que en un A5 normal, es decir que es como llevar unos separadores de 8,3 mm en las ruedas delanteras en un A5 normal... De todas maneras esto vale solo para el eje delantero ya que solo habéis puesto la anchura de vias delantera del A5 y RS5, ¿Cual es la anchura trasera de las vias de ambos coches?

¡¡¡Juas!!!, ¡¡pero si ese es el concesionario Audi Solano de Ctra. Castellon en Zaragoza!! Muy chulo el coche, me gusta mucho como lo has encargado, y la falta de navegador desde luego que se suple con la instalación de los sistemas multimedia aftermaket que hay ahora mismo con un precio de derribo... Por cierto, Si no es indiscreción, por favor ¿me podrías decir que precio te ha costado descuento incluido el coche con ese equipamiento? Es que un día me puse a configurar un A5 igual que el tuyo en la web de Audi y me quedé alucinado de lo caro que me salía... Saludos y espero verte algún día por Zaragoza, que yo también vivo aquí...

¡Hombre!, ¿No lo habías mirado?, pues es un botiquin de primeros auxilios. La verdad es que es muy práctico tenerlo ahí, aunque tienes que acordarte de ello si llega el caso de que lo necesitas.

Bueno, pues tu mismo has confirmado la forma de reprogramar las centralitas con sistema antituning. Es decir, hay que abrirlas rompiendo el precinto, que no se si son los tornillos o que, pero te aseguro que van precintadas de alguna forma de fábrica, luego aunque no hay que desoldar nada sí que hay que remapear sobre el propio chip y además hay que soldar un par de cables. Mira, lo de los contactos con Audi casi todo el mundo tiene alguno hasta que la cosa se complica, y entonces esos contactos echan balones fuera y uno se queda frente a Audi España sin tener nada que hacer más que pagar. Para gustos colores, y desde luego si alguien quiere una repro en un coche con ECU protegida pues que vaya a un chiptuner reput*do, no a cualquier distribuidor sino a la central donde seguro que hay "mecánicos" y "electrónicos" que controlan mucho, y que sea allí donde les abran y toquen la centralita, porque yo de un distribuidor cualquiera no me fiaria de que me andara pineando y soldando nada ya que como haga algo mal en la ECU el destrozo puede costar bastantes Euros. Amacx, siento que no te hayan devuelto la pasta de tu envío de devolución ya que sería lo suyo, pero bueno, por lo menos solo has perdido tu tiempo y 21€ del envío. Eso sí, yo me apuntaría esta para cuando por fin puedan reprogramar tambien tu centralita via Bluefin y que entonces si quieres encargarlo de nuevo que te descuenten el coste del envío que ahora no te han devuelto. Por lo demás, no recuerdo quien pero alguien quería el video de MTM en el que se veía como sacar la ECU para ver la referencia de la centralita (recomiendo sacarle varias fotos para luego no tener dudas sobre si has apuntado mal algo).Pues aqui lo tiene: Por cierto, en todo el proceso lo único que cuesta un poco es sacar y meter de su sitio (va encima de la ECU y además con el tubo insertado en un agujero de la aleta) el depósito de plástico del líquido limpiaparabrisas, aunque en realidad una vez hecho es facilísimo. Saludos

Pues es utilísimo si sale, aunque me sorprende que en tu coche joseluis no salga y en otros sí. A ver si solo va a salir en los coches que tienen el sensor de nivel de aceite en vez de la varilla, en cuyo caso estaría jodido ya que mi coche al ser de los primeros lleva varilla y no sensor de nivel de aceite... Cuando me llegue el vagcom lo probaré y ya os diré...

¡¡¡jod**!!!, me dejas alucinado porque les has dado mucha más información de la que necesitaban para hacer la repro a tu coche y para saber si se podía reprogramar tu ECU o no. Pues con los datos que das no hay más explicación que la que dices, que no se comunican entre los departamentos de ventas y técnico. También me deja alucinado que siendo tu coche de la semana 48 del 2008 y tiptronic no lo puedan reprogramar, ya que si no me equivoco hay otro forero que me mandó en su día varios MP para preguntarme sobre el bluefin de superchips teniendo un coche tiptronic igual al tuyo y de las mismas fechas que si no recuerdo mal pudo reprogramar sin problemas su coche con el bluefin. Lo dicho, muy raro lo de tu ECU... Para que veas las diferencias te pongo aquí abajo los códigos de mi ECU comparados con los tuyos: - ECU amacx: ECU Bosch: EDC 17 CP14 - 2,41 Sello de ecus que se adjunta: 8K0 907 401 P ECU Referencia Bosch: 0 281 015 888 - ECU labombadiesel: ECU Bosch: EDC 17 CP04 HW:H01 Sello de ecus que se adjunta: 8K0 907 401 ECU Referencia Bosch: 0 281 014 014 Como ves mi ECU es CP04 en vez de CP14, además no aparece lo de 2,41 sino que después viene lo de HW:H01 Luego en el sello de la ECU en la mia no aparece la "P" del final de la tuya, que podría significar así a "ojímetro" "Protected", y luego la referencia de Bosch de mi ECU es claramente más antiguo que el de la tuya. Siendo yo uno de los que he recomendado a la mayoría de la gente a superchips con el bluefin a pesar de no tener nada que ver con ellos, debo decir también ahora que mientras no solucionen sus problemas con las ECUs nuevas lo mejor es que antes de que alguien se decida a encargar el bluefin compruebe el código de su ECU y vea si es como el de amacx (no remapeable por ahora) o como la mia (si remapeable por puerto OBD).

Transferencia hecha y mail enviado... Saludos

:crying_anim: <_< Pues vaya put*da ... pero no lo entiendo, el sensor de luces ya es un fotometro :laugh: Ya pero ese fotometro apunta digamos que al aire mientras que el del cambio de luces apunta de frente para detectar puntos de luz en la zona frontal... Vamos, que estamos jodidos... Por cierto, ¿Es cierto que activando el cronometro sale en la misma pantalla la temperatura de aceite?, porque eso me interesa y mucho. Por favor, que alguien con un A5 3.0 TDI y con el cronómetro activado me lo confirme. Gracias

A ver, si cuentas algo cuentalo todo, además de hacer publicidad de esa empresa de repros... Te lo han reprogramado pero no através del puerto OBD sino sacando la ECU, abriéndola, quitando el chip original y soldando uno nuevo que si es "programable"... A partir de ahí hay muchísimos chiptuners que pueden hacerlo, pero para ello necesitan tener o el coche o la ECU ya que el proceso es el que he contado. A mi personalmente no me gusta nada el tema de abrir una ECU y desoldar y soldar de nuevo otro chip, aunque si lo hacen bien solo perderás la garantía de la ECU al haber roto el precinto... En cuanto a lo de quitar el FAP, pues es algo que personalmente tampoco me gusta ya que el FAP lo que consigue es que el coche sea más limpio y ecológico y desde luego para mi no tiene precio el poder llevar un diesel sin echar absolutamente nada de humo negro por el escape, aunque para gustos colores. De todas maneras, excepto fallos puntuales (que los ha habido) en los A5 TDI estando de serie no hay problemas con el FAP, e incluso los reprogramados, excepto si van apretados y se hace mucha ciudad sin circular constantemente a medio régimen, tampoco dan problemas excepto los mal hechos o demasiado apretados...

Va a estar muy reñido este año porque el Peugeot está afinadísimo... En realidad lo de ser más comodo por ir cerrado es relativo, ya que lo que ganas por un lado al no estar expuesto directamente al aire lo pierdes en la peor aerodinamica del coche y sobre todo en la peor aireación del piloto, aunque veremos que es lo que triunfa este año