labombadiesel

Pues eso sería la "reostia" (con perdon), ya que es una opción que me parece utilísima y el empanado de mi comercial ni me la nombró cuando compré el coche, por lo que no sabñía que existía en el A5 hasta que alguien lo comentó hace tiempo. Sobre lo de bajar las ventanillas con la pulsación de 2 seg. del mando, tengo una imagen de Vagcom precisamente de eso:

Ningún problema, yo los llevo y estoy encantado, incluso después de probarlos bien en carretera de curvas durante los últimos 10 dias diría que son algo superrecomendables por la mejora de aplomo del coche en curva y en frenadas fuertes, que ya eran buenos en el coche de serie. Recomiendo a los que duden que pidan a alguien que los lleve montados en su A5 que les deje probarlo (yo mismo me ofrezco a propietarios de A5 si están por Zaragoza), porque se llevarán una grata sorpresa. Yo mismo me sorprendo de lo bien que le han sentado a mi coche y se ve claramente que las ruedas en curva pisan mejor con ellos que sin ellos, ya que he tenido la oportunidad de ir estos dias pasados en otro coche detrás del mio conducido por mi mujer y desde fuera he confirmado todo lo que se nota desde dentro. Sin más, esto es como la personalización del coche, el que quiera montarlos que los monte y el que no que no lo haga, pero que nadie se piense que por montarlos se va a cargar nada ya que no es así, incluso me atrevo a decir que el efecto sobre la fiabilidad del coche es inferior a años luz del que se produce montando una repro, y mira que estoy a favor de las repros...

¡Muy bonito! Ya lo dije cuando lo vi por primera vez, pero el A5 SPB con el S-line exterior y las llantas de 19" de radios segmentados es precioso... Yo lo vi en blanco y me pareció "el color" para ese coche, aunque en tu color negro tambien queda chulísimo.

Pues depende, si solo vas a utilizar el coche tu solo o con una persona pero sin niños ni nada parecido, pues el Porsche 997 S o casi mejor el 4S, y si me apura ya que te compras un 911 para disfrutar vete a por un 997 GT3, aunque sea el Mk1, ya que cada dia que lo cojas te enamorarás de el... Eso sí, yo que tengo un enano y que subo a esquiar 40 dias al año necesito la tracción 4, un buen maletero y unas plazas traseras utilizables, por lo que el RS5 sería mi opción sin dudarlo. Además, tengo muchísima curiosidad por ver como va el motor V8 del antiguo RS4 potenciado y mejorado a 450CV en el RS5, además del nuevo sistema de tracción total que va a estrenar el coche... De acuerdo a lo buenísimo que salió el RS4 V8 último, sin duda el nuevo RS5 va a dar la campanada seguro, y si no al tiempo...

¡¡¡Precioso!!! Vamos, un S5 negro con llantas de 20" y con motor TDI bajo el capó. Ahora si le añades una buena repro y lo dejas sobre los 290-300 CV, hasta en la forma de andar tendrá poco que envidiar a un S5, unicamente en el espectacular sonido del V8, aunque el V6 TDI (que yo tambien tengo) suena muy bien. El aleroncillo de la luna trasera no está mal, aunque a mi no me convence. Seguramente siendo negro tu coche ´me habría gustado mas el "lip spoiler" de la tapa del maletero, aunque para gustos colores. ¡Disfrutalo!

Ya, claro, tu amplia experiencia llevando separadores te da base para decir eso ¿no? Porque si están bien montados, con los tornillos adecuados y son del tipo, calidad y dimensiones correctas no estoy para nada de acuerdo en tu afirmación. Mi experiencia llevando durante más de 100.000 kms separadores de doble centraje y 10 mm en las 4 ruedas de un Seat Leon FR TDI preparado hasta los dientes (suspensiones, frenos, cambio y motor) dice que no dan el más mínimo problema, y eso que a ese coche le di todavía más caña de la que le doy al A5. Si acaso la única pega es que para quitarlos si son de solo 10 mm cuesta un huevo porque se quedan enganchadísimos al buje, pero no es nada que con calor y paciencia no se solucione. Con el resto de separadores ni siquiera existe ese problema. Ahora llevo ya los 4 separadores de 15 mm montados en el A5, que con mis llantas de ET 35 es como llevar las llantas originales de 18"" con separadores de 9 mm, o como llevar con las llantas originales de 19" separadores de 12 mm, y el coche va como una auténtica máquina, más aplomado incluso que sin ellos. Es más, ahora ni siquiera noto la ligera pérdida de inmediatez de la dirección que me pareció notar cuando los monté antes del verano pasado y la carrocería inclina incluso un poco menos que antes, sin hablar que en frenadas fuertes en curva es todavía más estable. Por cierto, mientras los separadores sean de máximo 15 mm tampoco hay ningún problema a la hora de homologarlos, meterlos en la ficha técnica e incluirlos en el seguro. Esto lo recomiendo especialmente para evitaros problemas con el seguro en posibles golpes. Además, teniendo en cuenta que en un A5 con llantas originales de 9x20" y ET 29 las ruedas sobresalen solamente 3 mm menos que con mis 19" ET35 y separadores de 15 mm, es practicamente imposible que en mi coche se fuerce ninguna pieza de la suspension o transmisión mas de lo que lo hace un A5 con llantas originales de 20". Mi consejo de amigo sería que con llantas originales de 9x20" ET29 no se le pongan separadores al coche, que con llantas originales de 8,5x19" ET32 se le pongan como mucho de 12 mm y que con llantas originales de 8,5x18" ET29 si se le ponen que sean de máximo 10 mm, pero no más. Es decir, no pasar de un "ET equivalente" de 20. Sin más, que quería comentar que ahora el coche va de perlas con los 4 separadores montados...

No os olvideis de mirar en www.camskill.co.uk/ Allí seguro que encuentras mejores precios que en neumaticos-online... De todas maneras después de llevar de serie 245-40/18 (ahora solo para neumáticos de nieve en invierno) y ahora para primavera-verano-otoño 255-35/19, en realidad no hacen falta más gomas que las 245-40/18 porque agarran de sobra y el coche gasta menos y corre algo más con ellas, aunque las llantas gordas de 19" y 20" le quedan la coche que ni pintadas...

Yo he llevado las Potenza RE050 y las PS2 y desde luego las PS2 en seco iban bastante mejor, aunque no en mojado. Y ahora llevo unas Kumho Ecsta SPT y van algo peor que las PS2 en seco y algo mejor en mojado, aunque su agarre sigue siendo cojonudo. Además, el desgaste sin problemas ni cosas raras, y lo único es que son un poco ruidosas, pero las PS2 son todavía más ruidosas y no me preocupaba. Desde luego en gomas no tiene nada que ver hablar de marcas coreanas que de marcas chinas que esas por ahora sí que son basura (aunque seguro que de aquí a 10-15 años sacan modelos de referencia y si no al tiempo). Las marcas coreanas, guste o no, están a la altura de las europeas y si no podéis mirar en USA lo que cuentan de esas ruedas que allí tienen una oferta de neumáticos mucho mejor que en Europa. Eso sí, estos datos lo quiero ver refrendados en la futura prueba de gomas que haran proximamente en la revista inglesa EVO y ya os pondré los resultados. Es curioso tambien que si mirais en las webs de venta de neumáticos los nuevos y mejorados Bridgestone Potenza S001 están al mismo precio que los RE050 que ya son antiguos...

Pues ya verás como cambia de opinión tu mujer sobre el cambio automático en cuanto lo use una sola vez. Va a acabar encantada porque no conozco ninguna mujer que haya llevado un moderno automático a la que no le gusten. Y sobre que no le guste el A5 SB y le guste más el A4, lo que te ha dicho todo el mundo, en cuanto vea un A4 y tu A5 SB juntitos ya verás como cambia de opinión, aunque que te lo diga a ti ya es otra cosa, jejeje Disfruta del coche.

Flipado me he quedado al ver esos desarrollos y contrastarlos luego en la web km77... Pues sí que tienen larguísimos los desarrollos los 2.0 TFSI. No me extraña entonces que ese motor esté pidiendo una repro a gritos y que alcance los 250 en 5ª y casi en 4ª. Es que la 6ª practicamente no os vale más que para llanear estando de serie. Lo que no es correcto, por lo menos en el caso de mi coche con gomas 255-35/19, son los desarrollos que ponen en km77 para el 3.0 TDI, ya que dicen que en 6ª son de 60,7 y en mi coche sacando el desarrollo con la velocidad del GPS y el cuentavueltas salen alrededor de 63 kms/h cada 1000 rpms, que es una pasado en un diesel, pero que comparado con los desarrollos de vuestro TFSI son hasta cortísimos. Ahora me explico los consumos que sacan algunos con el 2.0 TFSI en autopista, porque a 130 el coche os irá a unos 2.500 rpms y a ese ritmo no tiene que consumir casi nada.

Pues mira, contrariamente a lo que me dijo alguno antes de montar separadores, desde luego en mi coche en ningún momento parece el coche más alto con ellos puestos que sin ellos. Es más, yo diría que con ellos puestos el coche queda mucho mejor y parece más bajo. De hecho yo no pienso en bajar el coche en ningún momento. Por cierto, como consejo de amigo y que espero tengáis en cuenta si encargais separadores, antes de montarlos tomaros la molestia de sacar uno de los tornillos de rueda originales del coche y comparad su tamaño con los que os han enviado con los separadores. Aseguraros de que los tornillos de los separadores superan en longitud a los originales en aproximadamente la anchura de los separadores, ya que si os mandan tornillos mucho más largos de los que corresponden a esos separadores por equivocación (me pasó a mi con los de 15 mm y a otro forero también que me consultó) pueden entrar demasiado en el buje y acabar rozando tocando por dentro el cojinete de la rueda pudiendo cargaros la rosca del buje o incluso el cojinete, siendo el signo más evidente de esto el ruido de rozamiento que hace el coche una vez lo bajas al suelo y lo haces rodar y la consecuente vibración que aparece en el volante. De todas maneras por mi experiencia personal creo que las roscas de los bujes permiten meter tornillos hasta de unos 4 mm más de la longitud con la que entran los tornillos originales sin dar ningun problema. Es decir, que si los separadores son de 15 mm los tornillos que os manden deberían ser también 15 mm más largos que los originales, pudiendo ser hasta de unos 19 mm más que los originales sin dar problemas ni rozar en ningún sitio. En realidad lo recomendable es que no se diferencien ni por exceso ni por defecto en más de 2 mm de la longituda correcta, es decir que no fueran de menos de 13 mm mas largos que los originales o que no superaran en más de 17 mm los originales. Si os mandaran tornillos más largos de lo que corresponden tendriais tres opciones, o pedir que os los cambien por unos de su tamaño correcto (que no siempre es tan facil como podría parecer), encargar vosotros los tornillos por separado en una tienda de recambios y accesorios de automovil llevando de referencia un tornillo original para que encargaran la longitud correcta o que os cortaran los tornillos largos hasta la longitud correcta en algún taller de chapa (normalmente lo hacen con una radial y luego "avellanan" las puntas con una lima.

Eso suena a cuando dos quinceañeros se quieren pegar y quedan en la puerta de la discoteca... Labomba, a ver cuando puedo "plagiarte" en tus llantas de 19 me parecen una pasada!! Pues no veas lo contento que estoy yo con las llantas ahora que las tengo montadas de nuevo después de quitar las S-line de 18" con gomas de invierno y guardarlas para el invierno que viene. No puedo evitar darme la vuelta un par de veces cuando aparco el coche para ver lo chulo que queda, voy como un chiquillo de 10 años y encima mi mujer me mira con cara de "este tío está loco", jejeje, aunque en el fondo me entiende.

Svillalba, pues es raro que hayan accedido a cambiar los brazos de suspensión a tu coche teniendo tus gomas 40.000 kms, porque con ese kilometraje no sería nada extraño que los neumáticos estuvieran ya tocadillos. De todas maneras enhorabuena y que siga todo bien. Por cierto, yo he cambiado de taller oficial después de haber tenido un problemilla con mi taller Audi donde compré el coche y por ahora estoy encantado con el cambio, además de que a pesar de ser concesionario oficial VW el taller es servicio oficial VW y Audi y lo tengo cerquita de la oficina...

Sin ánimo de liarla, pero si vuestros 2.0 TFSI cogen los 250 de marcador en 4ª vuestro velocímetro va de pena. Por poner un ejemplo mi A5 3.0 TDI con unos desarrollos Hiperlargos (posiblemente el diesel de cambio manual con desarrollos más largos que se venda en este momento), en 5ª a fondo llegará a unos 240 y con la aguja habiendo pasado las 4.500 rpms... así que para que vuestro 2.0 TFSI llegara a 250 kms/h en 4ª tendría que tener un desarrollo a esa velocidad de 35,7 kms/h cada 1000 rpms aprox ya que el corte de inyección de ese motor ronda aproximadamente las 7.000 rpms, no más, y ya me extrañaria que vuestra 5ª tuviera ese desarrollo como para tenerlo la 4ª.

Pues mira, yo no se si en realidad los mejores son unos y otros, solo se que por ejemplo los michelin PS2 eran cojonudos en seco (para mi los mejores) y que según parece los nuevos PS3 a pesar de ser también buenos son peores que los PS2 en seco (para lo que se supone que están diseñados) pero mejor en mojado. Y sobre los Hankook, pues ya había oido hablar muy bien de ese modelo en concreto a varios amigos que saben lo suyo de coches, aunque también es cierto que hay algún otro que dice que no les gustan nada, aunque son unos superquemados de los que montan semislicks en cuanto pueden. Lo que está claro es que esas pruebas las han hecho desde una revista alemana, y una cosa es que les puedan pagar dinero para poner bien a sus gomas y otra es que arrasen en las comparativas tanto de tiempos por vuelta en seco, en mojado y en distancia de frenada... Lo que tengo claro es que yo esos los voy a probar, seguramente en mi próximo juego de gomas, porque por ejemplo había gente que ponía a parir las KUMHO Ecsta SPT que llevo yo como goma de verano y sin embargo a mi me van de perlas, más para el precio que tienen y gracias a que seguí los consejos de un amigo que sabe un rato de gomas con buena relación precio/prestaciones al importar las llantas nuevas de USA con las gomas incluidas. De los resultados que salen aquí me quedo con ganas de probar las Contisport 3, de las que ya había oido hablar muy bien y me quedo con la duda de las Vredestein Ultrac Sessanta, ya que yendo como van tan bien las Vresdestein Wintrac xtrem de invierno me cuesta creer que esas no vayan bastante mejor teniendo en cuenta que son de verano. Por lo demás es extraño que no metan en esa prueba las Good Year F1 assymetric y en vez de ellas metan las Good Year efficient grip, que metan las Pirelli Cinturato en vez de las PZero asimetricas y que metan las ya anticuadas Bridgestone Potenza RE050 en vez de las nuevas S001 que acaban de salir y de las que hablan maravillas...

Bilstein PSS10 regulables en altura y dureza, si es posible en nuestro coche (no se puede montar ese sistema por control remoto en todos) con regulación de dureza con mando a distancia... Lo mejor... Luego ya si quieres KW V2 o V3 o Bilstein sprint con muelles eibach, aunque la verdad yo no bajaría nada o como mucho 1 cm un A5 con suspensión sport porque luego irás rozando en todas partes. Tu mismo.

Pues eso, que en la revista Autopista han publicado una comparativa de gomas deportivas de la revista alemana "Auto motor und sport", y salen victoriosas de entre todas las gomas pata negra las Hankook S1 EVO, quedando sorpredentemente tanto las Bridgestone RE050 y las nuevas Michelin Pilot Sport 3 nuevas en posiciones bastante regulares... Está claro que al precio que están y con el resultado que dan los Hankook serán serán mis próximas gomas. ¿Quien decía que los coreanos no sabían hacer neumáticos? Eso sí, decepcionante el tema de las PS3, en las que claramente han perdido el buen agarre y comportamiento que tenían en seco por hacerse más "verdes", que no se por qué c*** tienen que ser ecológicas unas gomas deportivas, la verdad... Os adjunto las fotos de la revista hechas con el movil que espero que se vean: http://img519.imageshack.us/i/comparativaneumaticosde.jpg/ http://img266.imageshack.us/i/comparativaneumaticosde.jpg/ P.D.: pongo este mismo post en www.forocepos.com porque ni todos los de aquí entran allí ni al revés.

Hombre, una preparación en la que se le meten separadores de doble centraje de 15 mm en las 4 ruedas, escapes supersprint, rejilla delantera y repro para llegar a unos 300 CV, al margen de las pegatinas que son pequeñas y discretas (a mi no me gustan demasiado pero tampoco me molestan), no es un Stage III de un preparador, pero un stage 1,5 sí (a falta de admisión para la 2). El coches está chulo, y tiene pinta de gordo en fotos, y por mi experiencia con mi propio A5 3.0 TDI, en directo gana muchísimo respecto a las fotos. Hestilo, mis llantas tienen ET35 en vez del ET32 de las 19" originales en Y, por lo que una pizquita menos salidas que las de Tromono sí quedan, sobre todo delante. Además, habiendo llevado separadores de 10 (que sí existen en doble centraje en la marca SCC) y de 15mm delante, puedo decir que estéticamente quedan una pizca mejor los de 15mm, aunque los de 10 mm también quedan muy equilibrados. Seguramente para las llantas en Y los de 10 mm delante quedarían mejor que los de 15 por ser su ET de 32 en vez de 35 como las mias y seguramente para mi coche posiblemente unos de 12 mm quedarían perfectos por el ET de mis llantas, pero eso es cuestión de gustos. También puedo decir que he llevado durante un tiempo por probar las ruedas delanteras sin separadores y las traseras con los de 15 mm, y al contrario de lo que me esperaba el comportamiento ha sido bastante bueno, aunque sí es más subvirador en el límite que con los separadores delanteros de 10 mm y se nota. Eso sí, con los 4 separadores de 15 mm el coche es todavía mejor en curva una vez metido dentro, lo que pasa es que le cuesta un poquito más entrar en ellas al ser la dirección un poco menos directa por tener tanta anchura de ejes. Para que os hagáis una idea es como llevar las llantas new RS4 originales de 9x20" pero con un separador de 3 mm en cada rueda. En cuanto al comportamiento óptimo, me da que seguramente la mejor opción sería la de separadores de 10 mm en las 4 ruedas y ya está, pero estéticamente hablando los de 15 mm detras quedan perfectos y delante en un función del ET de las llantas y del gusto de cada uno tanto los de 10 como los de 12 y los de 15 mm quedan cojonudamente... A ver si este finde puedo probar bien de nuevo el coche en curvas con los 4 separadores de 15 mm y os cuento, que el finde pasado iba solo con los traseros (no me dio tiempo a montar los delanteros y probé así a ver como iba)y así comparo un poco.

¿pero es 2G o 3G? La diferencia es sencilla, si es el 2g en el salpicadero llevas un cargador de CD y si es 3G en el salpicadero llevas un lector de DVD-CD-Mp3 con disco duro integrado y no llevas en el lateral izquierdo del maletero la unidad lectora del DVD de navegación. Mira eso y sabrás lo que tienes, aunque lo primero que tendrías que hacer es perder 1 hora leyendote el manual, que para eso lo dan con el coche...

Es que como se ha dicho entre que las cenrtalitas son autoadaptativas y los componentes mecánicos tienen que ajustarse a las nuevas condiciones de la ECU, siempre son necesarios unos 150 kms para que se empiecen a notar los efectos de la repro, e incluso es necesario llevar el coche a diferentes regímenes y con diferentes cargas de acelerador para que todo acabe ajustandose...

Pues este post es la respuesta a la pregunta que me hizo por MP el forero A53.0... Lo único es que hasta que alguien de con la forma de piratear la cartografía y poder meterla sin pasar por el concesionario pagando unos 300€ os va a tocar pasar por caja cada vez que queráis actualizarla.

Y con el cambio automático todavía te costará más notar el cambio, a pesar de que en tiempos se nota seguro...

Yo sin ver esta comparativa y sin entender nada de aleman estoy casi seguro de saber las conclusiones del probador, se queda con el Mercedes porque a pesar de ser menos deportivo que el BMW y más lento y menos agil que el Audi, le gusta más por ser un mercedes. La verdad es que Mercedes está haciendo una campaña de marketing en todas las revistas del motor con el nuevo clase E coupe en la que les ve el plumero, ya que les dan siempre unidades superequipadas y con el kit deportivo (todavía no he visto ni una prueba del A5 coupe con el kit Sline y llantas de 19" en una revista española) a pesar de que es más caro, más feo por fuera (subjetivamente hablando), más feo por dentro (objetivamente hablando) anda menos y es algo peor en curva, como es más cómodo y es un mercedes lo ponen siempre como ganador frente al BMW y al Audi. La verdad es que hasta que me haga mucho más mayor y me cambie el gusto hacia algo más conservador yo no soy ningún potencial comprador de un mercedes como ese. Sí lo soy de un CLS, pero de un E coupe ni de coña, a pesar de reconocer de que es un gran coche. Por cierto, yo también me he quedado con el "canalillo" de la rubia...

Yo añado un par más que tenía por ahí guardadas... CIERRE DE VENTANILLAS/TECHO CON MANDO SIN DEJAR PRESIONADO EL BOTON. Aquí lo que nos permite es dándole al botón de cerrar del mando y dejando presionado 2seg es que se cierren todas las ventanillas y el techo solar (si lo hay), sin tener que mantener el botón de cierre pulsado. MODULO 46, byte 6 bit 6 Luego lo de siempre Transfer Coding y DO IT MEMORIA DE ASIENTOS EN CADA LLAVE (Para asientos eléctricos sin memoria) Está en inglés, pero se entiende facilmente. So for cars with just electric seats (no memory seats): Address 36: Seat Mem. Drvr (J136), O7 Coding - change only Byte 2, bit 0, to 1 (or must be checked in Long codinf helper), my previous coding: 08017025002444111000, current coding 08017125002444111000. In MMI, Seat Adjustment you are now able to find Driver's seat, you can set Key memory on/off. Set it "on" for both keyes separetly. Now, when you close your car, the current driver's seat position will be saved to the current key. If you open the car, it changes the driver's seat position to the position saved to the key, when you open the driver's door. In every key may be saved different Driver's seat position. A ver si puedo ir a alguna kedada un ratito y trasteo con el Vagcom, porque tanto lo del crono como lo de la memoria de los asientos eléctricos, como lo de la presion de los neumáticos me interesan... Por cierto, igual al final me acerco a la de Pamplona pero solo a ver al personal un rato para conoceros, aunque nada más...

Bueno TROMONO, ya veo que por fin tienes instalada la repro superchips y llevas los escapes supersprint montados. por cierto, ¿De cuantos mm son los separadores que llevas?, porque así a ojo te diría que de unos 15 mm, aunque parecen un poco más anchos delante que detrás. Seguramente será porque el eje delantero es de serie unos 12 mm más ancho que el trasero, pero bueno... Yo ahora con las llantas de verano de 19" llevo separadores delanteros y trasteros de 15 mm después de haber llevado los delanteros de 10 mm y haberlos quitado. El motivo por el que los quité es porque cuesta muchísimo ponerlos y quitarlos (al contrario que los de 15 mm que se ponen y quitan facilisimamente) incluso calentándolos con calor, ya que se quedan "agarrados" al buje y luego es un número sacarlos. Como esa zona me parece "sensible" de cara a desmontar bujes, discos, pastillas y pinzas de frenos, aunque se pierde una pizca de agilidad en la dirección he vuelto a optar por la opción de los separadores delanteros de 15 mm en vez de 10. En cuanto a la rejilla delantera, pues la verdad es que me gusta y tiene pinta de que en vivo queda todavía mejor. Ya contarás impresiones de la repro, que seguro que se nota un montón, aunque ya sabes que necesita unos 200 kms para asentarse del todo.