labombadiesel

No es por nada, pero espero que las continental que has puesto sean las Contisport3, no las contisport2, más que nada porque creo que las 2 ya no se fabrican y desde luego su agarre era bastante mejorable (las llevé hace muchísimos años en un Astra 2.0 16V que tenía y eran justitas). De las contisport3 he oido hablar muy bien, y sin ser las mejores gomas sí que están entre las 5 mejores de su categoria.

Siento contradeciros, pero actuaqlmente el detector indetectable más económico y con mejor relación precio/prestaciones para España es el ST-Pro que se ha instalado raulete23. Yo llevo un Target EVO660R (igual que el antiguo Bel 966) con antena filtrada por Enerby (bueno en realidad tenemos tres detectores, uno por cada "coche de empresa") y va de perlas, aunque en cuanto a resultados es equivalente tanto al Bel STI-R como al ST-Pro, y teniendo en cuenta que los tres son indetectables pues el más barato es el ST Pro, además de que la conexión de la antena y la centralita es inalambrica, lo que ahorra mucho trabajo en la instalación y que la centralita es de tipo conexión de mechero para ponerla y quitarla cuando quieras incluso antes de que pare la guardia civil. En cuanto al paso del cable, "el lugar" en el A5 es donde ha dicho, bajo el deposito de liquido del limpia, aunque para llegar hasta allí hay que desmontar el depósito del limpia, que no cuesta mucho, pero si alguien no está con ganas de hacer desmontajes es un poco incordio...

Que precio más bueno ¿no?, porque con el quattro, S-tronic y todo lo que le has metido, que te cueste 48.000€ me parece un precio cojonudo, la verdad... Que lo disfrutes

¡jod** que mala suerte Neo! Pues si en el concesionario no encuentran la solución mál asunto... De todas maneras yo si fuera tu empezaría a pensar en llevar el coche a otro concesionario oficial Audi a ver si atinan con el fallo ya que si en tanto tiempo los de tu taller no han sabido arreglarlo me parece que están dando palos de ciego. Muchas veces mejor que los propios concesionarios son los buenos chiptuners/preparadores de coches los que saben arreglar este tipo de fallos. Te recomendaría que hablaras con Oscar de Vagspeed en Madrid a ver si te puede echar una mano (saben un huevo y parte del otro), aunque anda muy liado y obviamente sus servicios te costarán dinero... También sabe mucho de TFSI un chiptuner distribuidor de REVO y Chipping que creo que está en Burgos cuyo nick en forocepos es "Oliver", y cuya empresa no recuerdo como se llama. También en palencia hay otro preparador que sabe de TFSI una barbaridad (es el distribuidor de APR en España), posiblemente el que está preparando los TFSI más gordos en España (el mismo tiene un Audi S3 con más de 400 CV) y si no recuerdo mal su empresa se llama GTI Power. Suerte y ya contarás...

No se yo si encontarás las BBS CH con ET 25... Me suena que con ET 35 sí o sí, lo que pasa es que cuanta más anchura tenga la llanta más hundida te quedará la parte interior... En mi opinión la anchura ideal es 9" para no tener que meterle más de 255 de anchura de goma, porque si te vas a por unas de 10" el minimo si no me equivoco son 175, ni siquiera 265... A mi las BBS CH me gustan, pero la verdad hay otras que me gustan más...

¡Fenomeno!, ahora sí que está todo explicado de 10, jejeje. Bueno en realidad te doy Matrícula de honor... Amacx, yo creo que con estas explicaciones, si te las imprimes y las llevas a mano cuando estés haciendo todo el proceso casi seguro que no te quedan dudas, y si en algún momento tienes una duda siempre estará Pablosky para aclarartela. En cuanto a la fiabilidad de las repros de Superchips, pues la verdad es que hay muchísima gente que la ha hecho con ellos y de verdad que aunque es raro porque en todos los sitios cuecen habas, no he oido a nadie que haya tenido problemas. Es más, se de un caso de un tipo inglés que hizo la repro con el bluefin y le gustó mucho, pero todavía se quedó con ganas de más chicha (hay gente para todo, jejeje) y se puso en contacto con ellos y les pidió otra repro más fuerte, a lo que ellos contestaron que ningún problema mandándole un nuevo fichero que cargó en el coche cin coste extra. Resulta que tras probar esa segunda repro se dio cuenta de que le gustaba más la primera y volvió a pedirles que le mandaran la primera repro como así hicieron de nuevo sin coste extra. Es decir, estos de Superchips desde luego en cuanto a servicio postventa son cojonudos, aunque evidentemente hay que tratar con ellos ya sea por telefono o mail siempre en inglés.

Solo una cosa, los 1,34022 si no me equivoco son bhp no hp, que son brake horse power, es decir, caballos de vapor al freno. Por lo demás en realidad si no me equivoco la potencia real de nuestros coches no es la que nos dan en CV sino en Kw. Es decir, por ejemplo el 3.0 TDI tiene 176KW, que son 239,29 CV que redondeando son 239 en vez de los 240CV que realmente anuncian por temas comerciales, aunque en algunos sitios sí que dan como potencia máxima 239 en vez de 240CV. Con el 2.0 TFSI 180 en realidad pasa igual, y son 132KW=179,47CV que deberían ser redondeando 179CV, pero de nuevo por temas comerciales anuncian 180CV. Vamos, que la potencia de los coches legalmente se da siempre en KW, y de ahí que salgan potencias raras como los 163CV de algunos BMW 2.0D (120KW), los 177 de los actuales 2.0d (en realidad 130kW) y los 204CV de los 23d (2.0 biturbodiesel con 150KW).

Pablosky, un 10 en tu explicación... Bueno, un 9,5 porque tengo una mínima duda y es que tanto al carga de datos de serie del coche como la posterior carga de la repro en el coche pensaba que se hacían con el coche apagado pero el encendido conectado y sin embargo comentas que las dos cosas se hacen simplemente con el coche abierto pero tanto el motor como el encendido apagado ¿no? Por lo demás muchas gracias por tu explicación, más facil imposible...

Pues por lo que yo se del MMI 3G, que es muy poco puesto que yo tengo el 2G, después de meter el DVD en el coche hay que darle a "Actualizar SW", aunque me parece que esa opción está dentro de las opciones del menu oculto. Si tenéis dudas, lo mejor es que entréis a preguntar en el foro inglés del Vagcom ( http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=510 ) donde seguro que os ayudan, o si no aquí: http://audiforum.us/mmi/ En ambos dos sitios os dirán como hacerlo, sino está puesto ya en algún post antiguo.

Pues pablosky es quien mejor te contestará tus dudas porque ya tiene el bluefin, aunque yo intentaré aclararte lo que se. Para empezar si no me equivoco la pantalla del bluefin sí es en inglés, aunque los textos son muy sencillos y faciles de entender incluso si no estás muy puesto en el inglés. Lo segundo es que sí, en el bluefin se guardan los dos mapeos una vez has cargado el original en el aparato, lo has mandado a la central de superchips y te has descargado el nuevo mapeo reprogramado. A partir de ese momento, como tienes los dos programas en el aparato solo tienes que conectarlo al coche si quieres cargar el mapeo repro, y cuando quieras cargar el mapeo de serie igual, lo conectas al coche y lo cargas. En cuanto al CD del programa, pues creo que está en inglés también, pero en realidad no tiene ninguna dificultad tampoco por ser en términos sencillos. Por lo demás, teniendo en cuenta que tu coche es tiptronic, pues todavía lo tienes mejor porque no tendrás ningún riesgo en cuanto a par motor ya que el convertidor de par de los cambios automáticos se lo traga todo, y el incremento de potencia se "tragará" tan campante. Yo a pesar de poder reprogramar ya el coche me sigo esperando un poco, que las circunstancias a mi alrededor no están para ir haciendo alardes y prefiero pecar por ahora de discreto y austero que de lo contrario. Ahora, estoy con una ganas de repro que alucinais y acabará cayendo...

CBR125, lo que dices del anclaje superior es el denominado "Top Tether" y es cierto, Audi no lo tiene. Lo que pasa es que hay sistemas de sillitas Isofix que en vez de llevar el anclaje superior (que es para evitar el movimiento de rotación hacia delante de la sillita) llevan una pata inferior apoyada en el suelo a presion, como la base isofix del maxi cossi, que es igual de efectiva que el anclaje superior y por eso muchos fabricantes de coches no llevan el punto de anclaje superior. De todas maneras CB125 gracias por indicar como llevas sujetas las sillitas ya que había visto las posibilidades pero tu me has confirmado que se puede anclar. Imagino que has pasado las correas por detrás del asiento con el abatido, luego una vez colocado el asiento trasero en su sitio has tirado de la correa y luego la has metido por los huecos de la chapa de la bandeja superior ¿no?

Bonito, sí señor... Por cierto, releyendo los post antiguos, alguien preguntaba que potencia estaban dando los 3.0 TDI en realidad y también alguien respondia que unos 265CV. Bueno, pues por lo que yo he visto en pruebas en varios sitios (en bancos de potencia alemanes, ingleses y españoles, que no son muchas por al ser quattro el coche muy pocos bancos de potencia valen para meter el 3.0 TDI), el motor está dando normalmente entre 240 y 250CV en función de la unidad, pero no más, y el par está entre 500 y 550 NM también en función de la unidad. Los TDI 170 common rail de ahora, por lo que he visto están dando desde unos 167CV hasta unos 180CV aprox. aunque habitualmente más cerca de los 170 que de los 180CV ya que parece que ahora los motores TDI "regalan" menos potencia que antes, y el par motor sobre los 390-400Nm. Y el 2.7 TDI está casi siempre sobre los 200-205CV de potencia real y el par sobre los 450Nm. Es decir, que la gama de motores diesel está perfectamente escalonada. A mi lo único que no me parece normal es que no vendan el A5 con el 2.7 TDI con tracción quattro, aunque seguro que lo hacen porque le quitaría ventas al 3.0 TDI ya que el 2.7 TDI quattro sería una versión más "vendible" que el 3.0, y como el coste de fabricar ambos es practicamente calcado, pues ganaría menos dinero.

Pues yo si lo he visto, aunque lo que no me cuadra es por qué siguen anunciando como "homologados" los cucos colocados de forma transversal en la trasera del vehículo cuando hay muchos paises en los que está prohibido colocarlo así (en España está permitido). Eso sí, en forma de portabebes queda muy bien y va fenómeno. Yo que tengo un enano de 10 meses y un A5 coupe solo puedo decir que con anclajes isofix lo mejor si puedes es cogerte el maxi cossi con anclaje isofix, con el que metes y sacas al enano mucho más rápido que en cualquier coche del tipo que sea sin base isofix. Yo estoy encantado, y ahora que en breve voy a coger un asiento grupo 1, le voy a poner un asiento Recaro Young Sport, que es para grupos 1, 2 y 3 y va anclado con los cinturones, ya que un americano con un A5 coupe y dos enanos lleva dos en la parte de atrás de su coche y dice que es la mejor solución por lo versátiles que son y porque ocupan poco espacio. Ese mismo tipo recomienda que para todo lo que sean grupos 1, 2 y 3 lo mejor es que no lleven base isofix porque la base abulta demasiado y al final al montar el asiento quita mucho espacio en la zona de atrás, teniendo que dejar el asiento de delante más adelantado de lo deseado.

¡c***!, no sabía que fueras marino... Pues mucho ánimo, que se te pase pronto y sin problemas y sobre todo que aquí estamos todos para cuando vuelvas.

Lo primero, estoy completamente de acuerdo contigo, es una put* vergüenza que en coches como estos tengas que gastarte 12.000€ en extras, o más, solo para poder tener el coche con equipamiento equivalente a una marca distinta a Audi, BMW y Mercedes. En cuanto a las salidas traseras (las de detrás del apoyabrazos delantero), estoy de acuerdo con el concesionario en que es sino imposible casi imposible, por la sencilla razón de que tienes que desmontar medio coche para hacerlo. La razó es que las salidas de aire trasera van unidas obligatoriamente al climatizador trizona opcional en los sportback y deserie en los A5 coupe, por lo menos en los primeros con motores V6 y V8 (no se si es así también en los 4 cilindros). Yo por curiosidad he estado configurando un A5 sportback 2.0 TDI quattro a mi gusto por si en un par de años me cambio de coche (que no lo tengo claro), y es una barbaridad lo que hay que gastarse para dejar el coche minimamente parecido al A5 3.0 TDI quattro coupe que tengo ahora. En su momento me gasté más de 12.000€ en extras en el A5, y aunque le metí casi todo lo que quería aun me dejé un par de cosillas por incluir, pero es que en el Sportback hay cantidad de cosas que en el coupe en su momento eran de serie que aquí son opcionales y sube el tema un huevo y medio... Lo dicho, como me mosquee mucho mi próximo coche será de otra marca ajena a las premium "estandar", del tipo Alfa 159 2.4 Jtd 210CV Q4 automático sportwagon, que trae de serie casi todo lo que es opcional en el Audi y es una chulada. Y encima por unos 40-42.000€ como mucho a tutiplen de equipamiento con todo lo que se te ocurra. Eso sí, si acabo yendo a por uno de esos será ya la versión nueva que saldrá en un par de años. El problema con los Audi es precisamente lo que te ha pasado a ti (y que me pasó a mi), que entras a ver que pasa, te calientas y como los coches son una chulada acabas pidiendo uno, y ya que lo compras pues te gastas mucho más para dejar el coche con un equipamiento digno. Si te sirve de consuelo, yo cuando estaba configurando el SB 2.0 TDI quattro y me falta todavía meter todo lo relacionado con el "infotainment", iba ya por los 48.000€ y lo acabé mandando a tomar por el saco... Está claro que Audi gana pasta con sus coches, además a manta...

¿Te vibra el asiento? ¿A que te refieres? A mi es que con mi A5 3.0 TDI quattro el volante me ha vibrado alguna vez, como he dicho muchas veces solo con el coche muy frio y se ha ido cuando se ha calentado, pero desde luego la vibracion del asiento o del coche nunca me ha pasado. Como no te refieras a que alguna vez al arrancar el coche o justo antes de pararlo estando al ralentí, si justo hace en ese momento la limpieza del DPF aparece un sonido más ronco y como una ligera vibración en el coche por la postinyección de combustible para que se quemen las partículas del DPF. Si no es eso la verdad es que no me hago a la idea de que te pueda vibrar solo el asiento pero no la carrocería, ventanas, el asiento del acompañante, la consola central, etc...

Solo un apunte, para los que se nieguen a hacer la permuta de ruedas de delante a atrás cada 10.000-15.000 kms aprox. El tema de la deformación de los neumáticos traseros en los tracción delantera es algo muy habitual, sobre todo si el coche viaja mucho decargado de peso. En los tracción total esto practicamente no pasa ya al tirar las 4 ruedas se desgastan las 4, no igual pero casi (las delanteras siempre se gastan un poquito mas). Con esto quiero decir que ojo porque las vibraciones de las carrocería y las del volante seguramente no tienen el mismo origen. De hecho los A5 con quattro no se quejan de vibraciones en la carrocería que yo sepa sino solo de las del volante (como sí hacen muchos A4 y A5 de tracción delantera) y eso los que las tienen que no son todos. Con esto quiero decir que los que tengáis un A4-A5 tracción delantera deberíais mirar a hacer la permuta de ruedas a ver si desaparecen las vibraciones de la carrocería, y luego si es así entonces ir al concesionario al reclamar las vibraciones de la dirección, que eso sí parece que esté relacionado con algo de los brazos delanteros o de los silentblocs. Eso sí, estoy bastante seguro de que cuantos más kms tengan los coches (por encima de los 50.000 kms) menos vibraciones tendrán en la dirección ya que si la causa son los silentblocks o algún tipo de vibracion en frio por alguna pieza que no va del todo bien hasta que se calienta, con los kms ambas dos cosas acaban cediendo un poco en su rigidez y con ello seguro que se acaban yendo las vibraciones. La verdad es que a mi ya no me las hace nunca, o si es algún día suele ser solo durante los primeros kms justo despues de haber estado aparcado en una zona muy fria bastante tiempo. Eso sí, que no confunda nadie las vibraciones de la dirección con los ligeros movimientos del volante en algunos tramos asfaltados con pequeños bachecitos, ya que es cierto que debido a la "dureza" de la suspensión sport y S-line (que precisamente se la hace ser tan efectivo en curva) esos bachecitos se notan mas que en otros coches.

Pues si que tiene buena pinta... A ver si lo monta alguien y le funciona bien...

Por ejemplo si las dejas en el asiento delantero y le das ala manilla para cerrarla (Advanced Key) ¿cierra o no cierra? Con el advanced key no cierra. Comprobado, por mas que lo intentes nada de nada. Y menos mal porque sino a esta hora estaria aun intentando entrar en el coche. Exacto, bueno en realidad es así a no ser que tu estés fuera con la otra llave y cierres el coche. Entonces si se cierra pero porque lo has cerrado con otra llave desde fuera. Es curioso pero el advanced Key determina con absoluta precisión si la llave está dentro o fuera del coche sin posibilidad de error, por lo menos en mi caso siempre ha sido así.

Pues la verdad es que si ya no utilizas esa furgo, con lo caras que son y el buen precio que mantienen en el mercado yo para empezar la vendería. Luego ya el que te compres un A5 SB o no es cuestión de tus necesidades y gustos, aunque como apunte ten en cuenta que por ahora el A5 SB es solo 4 plazas. Eso sí, capacidad no te va a faltar porque yo tengo el A5 coupe y un enano con 10 meses (tengo el coche desde hace algo más de 2 años) y estoy encantado con el, no planteándome ni de coña cambiarlo, así que tu en un SB que tiene el maletero un poco más grande, tiene 4 puertas (en realidad 5) y encima es un poco más grande detrás lo tienes tirado.

¡¡¡jod**!!! Lo siento muchísimo, vaya mala suerte... Por lo menos dentro de lo malo has tenido suerte porque no os ha pasado nada y porque ya había más coches en igual situación y la Guardia Civil estaba ya Haciendo atestado, además de haber cazado al camionero. Así lo paga todo el seguro, que aunque no te lo creas no es lo más normal en estos casos. Lo que yo alucino es que habiendo ya varios coches parados con el mismo problema en el area de servicio y estando allí la Guardia Civil, que no hubiera ido alguien echando ostias a quitar de la carretera el trozo de rueda, aunque en realidad esa no es la labor de la Guardia Civil sino de los del mantenimiento de la carretera. Ánimo, que al final podrás disfrutar de tu coche...

Lo de la apertura selectiva del maletero creo que se puede anular desde el MMI, en las opciones del Cierre centralizado. La verdad es que esto es algo que ya conté en su momento, pero por suerte en los coches con la opción de Advanced Key nunca pasará ya que si el coche detecta la llave en el maletero según lo cierras el maletero se abre solo. La verdad es que es bastante gracioso ver como tu cierras el maletero y se vuelve a abrir solo inmediatamente, hasta que te das cuenta de que te has dejado una llave en el maletero (en mi caso suele ser mi mujer cuando deja el bolso en el maletero llevando dentro la segunda llave).

Pues no sabía que lo del desconexión del airbag era una opción en el A5. Si es así me parece una "ratería" de mucho cuidado en un coche como este ya que si alguien no lo sabe y monta la sillita del niño/a delante la puede liar gorda si tiene un golpe. Mi coche viene con isofix y en efecto lleva en la guantera arriba a la izquierda la ranura para meter la llave y desactivar, algo que por cierto hago a menudo cuando mi mujer lleva sola al enano en el coche.

"Repe"

Chicos, Flipado me habéis dejado con lo de Innova... Desde luego por lo que yo tenía entendido no era un cuchitril de 20 m2 sin banco de potencia ni nada parecido, pero por lo que contáis parece que las fotos del banco de potencia que ponen o es el de EDR también en Lleida o el de cualquier otro sitio del que hayan "tomado prestada" la foto... http://www.by-innova.com/default.asp?u=empresa Si encima me decís que el ingeniero trabaja desde su casa y que te hacen la repro en la calle, pues bueno la seriedad que tenían inicialmente se pierde, porque aquí en Zaragoza hay unos de ese tipo y nunca se me ha ocurrido ir allí a hacerle la repro al coche. No obstante, en realidad no es necesario tener un taller para hacer una repro aunque si es muy conveniente, por los problemas que puedan surgir y porque así te aseguras de que no solo saben "copypastear" un archivo en la ECU. No obstante, si habéis ido a ver a más de un chiptuner (yo he estado en tres diferentes), veréis que en realidad para hacer la repro a un coche no hace falta ni un banco de potencia ni nada parecido, solo hace falta un portatil con un software específico y un tipo con conocimientos para utilizarlo, que es lo más importante de todo. De hecho muchas "campañas" que hacen varios chiptuners con precios de oferta sobre "repros", consisten en ir ellos mismos a diferentes ciudades y en el garaje o taller de alguien (a veces hasta en un parking) modificar el mapeo de la ECU de los coches de sus clientes simplemente conectandoles el portatil sobre la marcha. De todas maneras no penséis que cada coche es un mundo porque no es así y que necesitan repros específicas o sino romperán. Las repros normalmente se hacen siempre sobre las últimas actualizaciones de los mapeos de las ECUs que mandan las propias marcas a los chiptuners, por lo que con que el chiptuner sepa la referencia de tu ECU ya sabe que mapeo lleva y lo puede conseguir sin necesidad de leerte el coche. Luego simplemente descargándose de su base de datos la repro ya realizada sobre tu mapeo y cargándola después en el coche ya tienes la repro hecha. Es así de sencillo. Luego si quieres alguna modificación puntual pues es otra cosa y el chiptuner tocará los mapas correspondientes (solo unos pocos) para adaptar el mapeo a tu gusto, pero nada más. Eso sí, luego hay chiptuners que en vez de cargarte mapas ya realizados los hacen sobre la marcha sabiendo exactamente que tocar y como, aunque no se si es más fiable eso o que te carguen un mapa tocado de antemano y mirado con tiempo. Pablosky, en cuanto a los frenos, es algo que me imaginaba y que me fastidia un poco ya que todo lo que no sea ponerle unas pastillas y líquido de frenos mejores al coche cuesta un pastón para el A5... Igual también se le pueden poner unos discos mejores, pero sin gastarte un dineral poco más se puede hacer. Una opción sería comprar por internet un juego de frenos del S5, que seguro que hay usuarios de S5 que venden el equipo de origen para montar otro equipo más potente...