labombadiesel

¿Ya tienes las levas en el volante montadas? Porque es algo que no les tiene que costar más de un par de horas hacer.

Exacto, y además yo añado que por lo menos en mi A5 con faros direccionales practicamente no necesito utilizar nunca las largas, aunque si llevara el cambio automático de largas a cortas y viceversa ya sería perfecto. por cierto, ¿Alguien sabe si se puede reequipar a posteriori el sistema de cambio luces largas a cortas teniendo ya los bixenon con direccionales?

En cuanto a la calefacción de los asientos cabfl te ha dado la clave, en asientos de cuero/tela es un extra prescindible el de los asientos calefactados, al igual que si existiera la opción de asientos ventilados para el verano (te lo digo yo que esquío más de 40 días al año y en verano no falto ni un solo finde en verano a la playa). Lo de la Advanced key de verdad que es algo que en cuanto lo utilices nunca más querrás otra cosa. Es simplemente de lo más cómodo del coche. Para el precio que tiene te recomiendo enormemente que lo pidas. Lo del cambio de luces largas a cortas automáticamente es algo que no había cuando compré mi coche (o por lo menos el comercial ni me habló de ello) y desde luego yo se lo habría puesto, al igual que puse los faros direccionales que en montaña se notan una barbaridad. En cuanto a la alarma y los tornillos antirobo, pues te diría que aunque sean baratos nunca vas a amortizar ninguno de los dos. Si acaso los tornillos te darán problemas después de 2 o 3 años porque con la sal y el óxido se acaban desgastando y puedes llegar a tener problema un dia para sacarlos. Ten en cuenta que un A5 solo lo robará un ladrón verdaderamente especialista, y a ese da igual lo que le pongas que si se lo quiere llevar se lo llevará. Y las llantas te puedo asegurar que nadie se las va a llevar ya que solo valen para el A4/A5 nuevo precisamente porque el tamaño del buje del coche es "diferente" a lo habitual y no lo llevan más coches que estos y algunos mercedes. Sobre el paquete maletero, si no me equivoco en el A5 coupe si no lo montas no te trae ni las argollas, ni las redes laterales, ni los ganchos cuelgabolsas superiores (realmente útiles cuando haces la compra) ni la red para las cuatro argollas del suelo. Quizás en el sportback es distinto. Desde luego yo es un extra que quizás es lo que más utilizo del coche junto con la advanced key, el AMI (que en tu caso con el nuevo navegador con lector de tarjetas no te hace falta) y el control de crucero. Eso sí, cojas el que cojas si puedes que sea S-tronic, no Tiptronic que aunque va bien en Audi está un paso por detrás de los S-tronic. Imagino que en el futuro cuando Audi comience a equipar las nuevas cajas automáticas de ZF de 8 velocidades será cuando vuelva a valer la pena coger el cambio Tiptronic en vez del S-tronic.

¡Ay Mar!, porque eres un encanto , que si no te tiraría de las orejas Aclarado pues el tema.. Por cierto, hoy le he cogido gustillo a esto de los emiticonos

Por cierto, que no me acordaba. Antes de ayer bajando de esquiar de formigal precisamente fui detrás de un A5 sportback 3.0 TDI de color blanco con S-line exterior y llantas de 19" del RS6 y la verdad es que me pareció espectacular. Lo cierto es que aunque el Sportback me parece bonito, hasta ahora no me había llenado demasiado, pero tras ver ese Sportback blanco con S-line y esas ruedas me enamoré de el. De hecho me pareció que el spoiler del maletero era más pronunciado de lo normal, como pasa con los S5 coupe que tienen el aleron del maletero más remarcado que los A5 normales o S-line. Lo dicho, en blanco, con S-line y llantas de 19" Rs6 absolutamente espectacular, y si ya le pones las RS4 new en 20" pues ni te cuento. dalekem, si el uso que le vas a dar a tu coche es el que has comentado usandolo siempre en ciudad, haciendo solo un viaje al año, viajando como mucho a 140-150 y además sin hacer adelantamientos "agresivos", entonces rectifico y te vale con el 2.0 TDI 143CV y multitronic, aunque de verdad que por un poquito más yo le metería el 2.0 TDI de 170CV y así te aseguras que nunca se te quedará corto. Eso sí, lo de la gran depreciación que tendrá si piensas venderlo a corto-medio plazo es algo que no te lo quitará nadie.

Lo siento mucho Juanosky... La verdad es que viendo las fotos se ve claramente que el suelo estaba muy mojado y además que el asfalto es del tipo "no drenante" y que brilla mucho de lo sucio que está. De todas maneras y aunque te parezca mucha cosa, por las fotos el golpe no parece grave, por lo que deberían dejarte el coche nuevecito en poco tiempo. Sobre lo del dolor del cuello, vete inmediatamente al traumatólogo y pasa parte de tus lesiones al seguro porque esas cosas pueden quedar en nada o darte la tabarra durante mucho tiempo y costarte mucho dinero en rehabilitación y fisios... Ánimo, y aunque no es consuelo piensa que no ha habido daños personales, que es lo más importante.

Mar, "ese post sin fotos no vale nada", jejeje Porfa, pon fotos de tus colines ovalados que como me gusten ya me veo quitando los cromados que lleva ahora mi coche y poniendo los ovalados que tu has puesto. Please, fotos...

El tema de que los 3.0 TDI no estén tan reprogramados como los demás motores es porque la verdad es que ese motor tira muchísimo, y en realidad no se queda corto nunca, si acaso en 6ª saliendo desde bajas vueltas y en 5ª si te pilla igualmente a bajas vueltas y con cuesta arriba. De todas maneras la ganancia en ese motor es acojonante, por lo que quien tiene la repro está encantado. Aun con todo, muchos debéis tener en cuenta que muchos de los foreros que tienen el coche reprogramado prefieren no ponerlo en público por si en el futuro tienen algún problema mecánico y los de Audi los "fichan" en este foro y no les quieren cubrir con la garantía, cosa que yo entiendo. Eso sí, como a partir de los 2 años la garantía se acaba (excepto los que tienen la ampliación de garantía), pues ya da igual que lo sepan en Audi. Yo en efecto voy a por superchips, aunque como el coche de serie ya anda una barbaridad (en invierno todavía más) en realidad más que una necesidad es un vicio que me doy en Enero. Además, si no fuera porque he sido papá primerizo hace algo más de 9 meses mi coche estaría reprogramado desde antes del primer año de vida del coche, pero como ahora tengo que utilizar más mi cabeza me di algo más de 2 años para hacerlo.

Sí, HESTILO, aunque yo no le he visto hace mucho tiempo David sigue en Demac porque otro forero que le conoce me habla de el de vez en cuando. Lo que pasa es que ese tio es tan bueno que ahora en Demac está desarrollando otras cosas mucho más complejas que la reprogramación de motores, aunque los que llevan el tema de repro en Demac son super buenos y siempre tienen a David por si necesitan alguna ayuda. RAC, no es por nada pero la curva de potencia de tu motor en el banco de INNOVA, aparte de faltar toda la zona de bajas rpms desde 1.000 rpms es más rara que un perro verde. Desde luego no se en que marcha lanzaron tu coche, pero tiene pinta que lo hicieron en una marcha que no era la más directa o simplemente que al ser multitronic el cambio no permite lanzarlo bien (como te comenté en mi anterior post). En realidad viendo esto me parece que cuando lancen tu coche en INNOVA con la repro te va a dar una curva igual de fea y rara, ya que siempre había oido que los multitronic no se dejaban lanzar bien porque la electrónica del cambio no permitía que el motor diera toda la potencia posible en alta rpms en un banco de potencia, así que al final en INNOVA te habrán tenido que hacer la repro "a ojo" sobre la cartografía original y no teniendo en cuenta los datos del banco porque estos no se sostienen. Después de ver estas gráficas tan raras estoy todavía más seguro que antes de que tu coche está sobre los 230CV en la carretera en vez de sobre los 210-215CV que te dio el EDR...

Lo de las 5 plazas es algo que yo también había oido, pero lo de la fecha de que lo homologan ya en Enero no lo tendría yo tan claro, aunque todo es posible. En cuanto a colores, pues a mi el negro me encanta y de hecho mi anterior coche era negro, pero en el A5 debo decir que me gustan más los colores claros o metalizados, ya que dejan ver todas las curvas del diseño tan elegante del coche, que con color negro creo que se difuminan. Dicho esto, para gustos colores, aunque también está claro que un A5 no es comparable ni mucho menos con un R8. Es como si alguien me dijera que como el rojo sangre les sienta tan bien a los Ferrari tiene que sentar bien a todos los coches, y desde luego en mi opinion no es así. Por último solo un apunte, espero que no compres el coche con idea de venderlo en unos 3-4 años, porque si es así con tan poco motor pero tanto equipamiento tu coche va a sufrir una depreciación bestial de forma que en la venta del coche nadie va a pagar ni mucho menos el dinero que te has dejado en extras. La verdad es que para gastarte tanto dinero en el coche, yo personalmente sacrificaria algo de equipamiento por más motor, que luego es lo que en realidad te lleva a los sitios y sobre todo te permitirá venderlo dignamente en el futuro.

Por cierto, mirando por ahí otras gráficas en banco de coches también con tracción delantera, por la potencia a las ruedas que te sale en tu prueba en banco la cifra de potencia debería ser más bien de unos 230-235CV, por lo que me reafirmo en lo que dije de que los resultados de esa prueba en banco de potencia no parecen muy "nomales" y tu coche por la potencia que es capaz de poner en el suelo seguro que anda sobre los 230CV.

Pues mira, por hablar ayer al llegar a Zaragoza desde el pirineo, despues de haber estado estos dias dandole caña al coche por la montaña con nieve, agua, hielo y demás, me chirrió un poco el coche al ir despacio justo al entrar en la ciudad, aunque luego despareció el ruido. Anakyn, se todas maneras si no se te va vuelve a llevarlo a la Audi y que las miren a ver si tienes alguna piedrecita o algo así metido entre la pastilla y el disco. De todas maneras es normal que con lluvia tambien se calienten las pastillas porque como muchos sabréis nuestro A5 lleva el sistema que hace que cuando llueve aproxima aunque no pisemo el freno un poco las pastillas a los discos para limpiarlos de agua y tener mejor respuesta en caso de frenada de emergencia, y claro, eso hace que las pastillas estén más tiempo en uso. Saludos

¡¡¡Joooodeeeeerrrrr!!! Lo siento mucho, a ver si tienes suerte y te lo arreglan pronto... Lo del coche de sustitución es una put* vergüenza, ya que sí que los tienen, lo que pasa es que los usan los empleados del concesionario para uso propio y casi nunca se los dejan a nadie más de un par de dias ya que entonces se quedan sin coche. Vamos, vergonzoso.

Kaste, en las repros para el 3.0 TDI casi todos los buenos chiptuners ofrecen un incremento "oficial" de 42CV, es decir, dejarlo en unos 282CV, aunque luego en realidad suelen quedarse más bien entre 290 y 300CV, ya que los 3.0 TDI en origen suelen dar entre 245-255CV de serie. Repros buenas y fiables para este motor las hacen los de Superchips, como Pablosky nos contará en breve cuando le llegue el bluefin de superchips. También los de MTM las hacen buenas y fiables, aunque son más caros, ABT igual pero todavía más caros, y luego Upsolute, Vagspeed, TLR, REVO (estos son muy buenos y tienen el sistema de conexión/desconexión Select), Chipping, etc... RAC, los de EDR me parece que una de dos, o se han pasado de hacerte la repro "light" o te han medido mal el coche en el banco de rodillos, porque "solo" 210 CV a partir de un 2.0 TFSI que da en origen algo más de 190CV me parece muy poco, aunque si tu estás contento... Eso sí, hazme caso y lleva el coche a otro banco de potencia porque me parece muy "rara" la gráfica de tu coche, y no sería raro que siendo multitronic no se haya lanzado correctamente el coche en el banco de potencia. Pablosky, ¡Ojo! porque tu coche es quattro y solo pueden medirte la potencia los bancos que sean 4x4, cosa que el de Ajalvir de Vagspeed no es. Que yo sepa tampoco es 4x4 el de TLR, pero el que sí es para 4x4 y es además muy bueno es el de Demac, que también están en Madrid. Si no me equivoco también son 4x4 los bancos de EDR Motorsport e Innova, ambos en Lleida, aunque te pilla muy lejos.

buenass¡¡ si puedo opinar de neumaticos lo hare un poco del rendimiento del neumatico al limite,, mi opinion¡¡ los good year los que mejor se adactan alas circustancias, esdecir mojado seco etcetc.. los vredestein no estan mal pero un poco sobrevalorados.. al limite los michelin en seco los mejores...? o quizas los bridgestone son mejores que los michelin..? hoy e estado en la comida de nadal con la familia y mi hermano tiene un mitsu evo con una repro puesta en 360cvs, ¡¡bueno pues charlando de neumaticos el me comentaba que el a probado al limite estos neumaticos.... good year f1 bien en mojados pero se desgastan rapido,, vredestein no le gustaron para gustos colores como bien dice nuestro compañero del foro labomba, los michelin esto es -interesante- le puso para comparar dos miche detras y dos bridgestoñe 050 delante los que trae mi a5 de serie, como el mitsu trae tracion 4 pues las rotondas se hacen que da gusto las michel el culo se iva lo suficiente para trompear en la rotonda, bueno pues me dijo que con las bridgetn puestas atras le costaba bastante mas trompear con el culo y que las michel cuando pierden su agarre no te avisa y susto al canto,, y encambio con las bridgtn el paso por curva es mas seguro y mas predecible,,, otra cosa que me comento es que le tocaron 100.000 euros en la loteria jeje.. es broma.. me dijo que los bordes de las michelin se gastan antes que los exteriores de las bridgt,, segun el las bridgt son mas duras de los bordes y no se agrietan tanto como las micheln,, total me dijo¡¡ jesu cuando se desgasten tus ruedas coge otra vez las que tienes puestas.. por cierto sus neumaticos son 235 40 18. bueno esto es solo informacion que creo que cuanta mas informacion tengamos mejor para nosotros no? si me enrrollado mucho perdon jeje saludos No veas Jesu como te enrollas :claugh: te dije que para mi gusto al evo van mejor los potenza 050a por que tienen una carcas bastante mas rigida que la de los ps2 y para lo que esta echo un evo lo necesita, ya que son unos cuantos cv´s, par y kg los que tiene que sujetar al suelo. Lo ps2 los deje redondos de los perfiles en 2 dias y no habia manera de que entrase el morro por su sitio en curva, cosa que se soluciono pasando atras los ps2 y delante los 050A. Un boto a favor de los ps2 es que son muy nobles en conduccion llamemosla "racing" y llevan mucho mejor el exceso de temperatura, son mas dificiles de pasarlos de temperatura y no se degradan con tanta facilidad que los 050A. Los godyear f1 asym no me han gustado nada en conduccion "racing", no me transmiten seguridad como los ps2 ni mucho menos como los 050A.Y los f1 son los que cuando se van , se van de verdad.A mi no me han gustado nada los f1... De todas formas viendo los km que le haceis algunos al coche cualquier neumatico de renombre de altas prestaciones va a hacer bien su servicio. 35.000 km con un juego de neumaticos es una cosa un poco dificil que se vea en un evo, no digo que imposible mas bien se esta por el tercer juego de ruedas... Potenza 050A, godyear f1 asym, miguelin ps2, hanckok v12 son gomas de altas prestaciones que para una conduccion normal funcionan todas igual.Luego esta cuando se les saca la 5ª esencia a los coches y hay quien se decanta por uno u otro modelo en cuestion. Un saludo!!! Completamente de acuerdo. Añadir además que cada coche tiene unas peculiaridades que hacen que entre neumáticos de altas prestaciones unas gomas vayan mejor en unos coches que en otros. No es lo mismo un tracción delantera que un trasera, tampoco un coche de 1.300 kgs de peso que uno de 1.700 kilazos (como los A5 3.0 TDI quattro, 3.2 FSI quattro y S5) y menos un coche con suspensiones como tablas que uno con suspensiones simplemente deportivas. Ya no cuento el que tampoco es lo mismo para unas gomas vivir en el sur donde las temperaturas son la mitad del año de 20-25 ºC para arriba que en el norte donde más bien ronda los 10-15 ºC como mucho la mitad del año. Precisamente por el detalle de que las PS2 se degradan menos con la temperatura es por lo que duran más que el resto de las gomas "deportivas". Yo seguramente pruebe al final unas Hankook Ventus V12 como próximas gomas de verano, aunque como me duran unos 30.000 kms cada juego de ruedas y tengo 2 juegos de gomas nuevecitas (unas de invierno y otras de verano) hasta dentro de un par de años no me toca comprar gomas y entonces igual hay otras que me apetezcan más...

Pues por desgracia esos rozones son el pan de cada dia de nuestros coches con los "ruedones" que nos gastamos. Yo ya he desistido de preocuparme siempre que no se dañen demasiado las llantas y no me produzcan vibraciones. Una opción es desmontar las gomas, pulir las llantas y volver a darles barniz, así las dejarás nuevas.... hasta que se vuelvan a rozar.

Es que es justo lo que dice Daniel Costa, el Valvelift lo que hace es que el coche tenga más par en bajos que los que no lo llevan, además de conseguir un consumo inferior por ajustar mejor la mezcla. Victoribis, es normal que tu gráfica sea parecida pero sin tanto pico y con mejores bajos. La clave está en el valvelift...

Jajaja, buenos tractores os gastáis... A ese Land rover solo lo supera en condiciones dificiles un buen Land cruiser ligerito (no los megacargados de equipamiento) y una Range rover de los antiguos, pero poco mas. También es cierto que los coches ligeros, pequeños, con tracción delantera y ruedas estrechas se mueven por nieve que alucinas, y si encima llevan ruedas de nieve como pasa en los Alpes con los renault Clio, Peugeot 205 y 206, Citroen Saxo, etc..., puedes alucinar como andan esos coches. Con nieve y hielo lo mejor son unas ruedas de nieve y mucha cabeza para saber donde estás y que llevas entre las manos. Con eso y con tracción total dificilmente te para nada ni nadie.

El tema es que el quiere que sea quattro, y si no me equivoco el 2.7 solo lo hay traccion delantera... Por lo demás estoy de acuerdo contigo. cabfl, disculpa el error, es verdad que fue nes el que hizo el cálculo. Nes, he echado un vistazo a esa calculadora que utilizas y la verdad es que a pesar de lo completa que es a mi no me convence. En estos coches en mi opinión en realidad lo único que cuenta es el gasto por combustible en cuanto a litros cada 100 kms y precio del combustible (que es apreciablemente distinto) y el mantenimiento por revisiones (que es casi calcado en ambos coches). Lo demás es una lotería... Jet, tu configuración me parece muy buena, es muy parecida a la mia de hecho, jejeje. Eso sí, yo que tu me olvidaría de los tornillos antirobo (no valen para nada, incluso te pueden crear problemas si extravias la llave antirobo y te encuentras con una rueda pinchada, además de que nadie te va a querer robar las llantas originales del coche, te robarán si quieren el coche entero). En cambio cogería sin dudar la Advanced key (apertura, cierre y arranque con la llave en el bolsillo), el paquete maletero (redes y anclajes para equipaje), el Audi Music interface (para conectar un disco duro con musica, un I-pod, un MP3 o lo que quieras al coche) y también las costuras de los asientos en plata ya que como yo coges tapicería piel/tela. Personalmente tambien pasaría de la calefacción de los asientos pero sin embargo los cogería eléctricos. En cuanto a lo de utilizar toda la potencia o no, pues no estoy de acuerdo ya que en cualquier adelantamiento pisando a fondo estarás utilizando toda la potencia del coche, y por ello cuanta más potencia tengas menos tiempo pasarás en el carril contrario, es decir, adelantamientos más seguros. Saludos

Lo bueno de Innova es que el ingeniero que hace las repros es un tipo que sabe un huevo, porque ha trabajado en Alemania programando ECUs para Vag y ha colaborado con empresas muy importantes tanto de F1 como de coches especiales como el "Tramontana" y alguno más. Además, por lo que yo se, tocan las ECUS de forma lógica y con cabeza. Victoribis, con casi 280CV y casi 400 Nm de par tienes un avion de mucho cuidado. Disfrutalo. Por cierto, ¿Podrías poner la gráfica del banco con la repro?

Pues debe ser que yo me he acostumbrado al 3.0 TDI, pero si algo me parece este motor es muy contundente pero tambien muy progresivo y sin patada. De hecho, viniendo de un Leon FR TDI repro con algo más de 200CV, cuando probé el 3.0 TDI por primera no me pareció que corriera más que mi antiguo Leon. Me pareció que corría "mejor". Es decir, el tema de la tracción quattro hace que el coche vuele sin que lo parezca, y de hecho solo mirando a los coches a los que adelantas es cuando realmente te das cuenta de lo mucho que corre el coche. De todas maneras para lo que lo quiere Jet, si solo quiere ir "ligero" es posible que el TFSI le salga mas a cuenta. Por cierto cabfl, en las cuentas que has hecho has tenido en cuenta que el gasoleo está otra vez alrededor de 8 cents. por debajo de la gasolina 95 ¿no?. Ya no te digo respecto de la 98... Ademas estos TFSI de ahora van mejor con la 98 que con la 95 y casi todos los usuarios que conozco lo notan.

hugo, no es cuestión de que te parezca mal o bien, es cuestión del compuesto de la pastilla. Las pastillas buenas de competición o semicompetición suenan un monton (más cuanto mejores son) y sobre todo no frenan nada hasta que los frenos se han calentado. Con esto quiero decir que es normal que las pastillas que llevan los A5 suenen en determinadas condiciones puesto que si habéis visto en todos los lados que han probado un A5, las distancias de frenado que consiguen son cojonudas, prueba de que las pastillas que lleva el coche son buenas y por ello seguramente suenan a veces. Desde luego yo en mi anterior coche preparado también tenía algo de ruido a veces, pero frenaba tanto y tan bien que ni me preocupaba. jesus74, ya se lo que es tener el coche reprogramado y el frenar más o menos no es cuestion de lo que corra el coche sino de lo rápido que tu quieras llegar a los sitios. Evidentemente con la repro puedes llegar más rápido, pero tambien hay que saber que distancia necesita el coche para frenar antes de pisar a fondo el acelerador. Desde luego a mi el A5 3.0 TDI todavía no se me ha quedado corto de frenos. Ya veremos con la repro.

Pues viendo la gráfica a mi las pérdidas me parecen correctas, ya que algo menos de un 20% en un tracción delantera me parece normal, incluso muy ajustadas. La verdad es que la gráfica parece completamente "fiable", aunque por la velocidad alcanzada en el banco parece que el coche está lanzado en 4ª en vez de en 5ª, que sería en principio la más directa y la que tendrían que haber utlizado para lanzar el coche. Normalmente cuanto lanzas en 3ª o 4ª los resultados no son muy fiables porque salen más CV de los reales. De todas maneras lo que me parece raro es que casi a 2.000 rpms ya estén casi en par máximo (están sobre los 390NM), y por eso me parece quizás un poco bajo de rpms para que de tanta chicha tan pronto, aunque estos TFSI hacen cosas distintas a los turbo antiguos. Encima alrededor de las 5.000 rpms tiene un pico de par (imagino que pico de presion del turbo) que le hace subir unos 20 CV más... Ciertamente ese Scirocco si anda en carretera lo que dice esa gráfica es un avión, aunque no ovlidemos que la potencia real es la "sin corregir", que son 277CV, igualmente un resultado buenísimo. toreto3, gracias por la gráfica, desde luego si llevas algo parecido en tu coche pero adaptado a los periféricos de serie tu coche tiene que andar un huevo y medio...

Pues la verdad que no, y teniendo en cuenta que mi coche lleva 66.000 kms y todavía les queda vida a las pastillas originales, con el buen resultado que me han dado me imagino que pondré las mismas, a no ser que con la repro note que se me quedan cortas, que podría ser.

Entonces ¿Cual es el coste de los faros con leds, más cableado y mano de obra "estandar"? Yo es que por ahora ni me lo planteo proque me gustan mucho los originales sin leds, pero quien sabe en el futuro.