labombadiesel

Totalmente de acuerdo con him_marius en sus datos. El V6 2.7 anda claramente más que el 2.0 TDI 170, aunque este tampoco anda mal. Lo que pasa es que el 2.7 en realidad está dando 200 y pocos CV mientras que el 170 CV es raro que llegue a 180 reales. Por cierto, el 2.7 está menos apretado porque la presion del turbo es más baja, pero eso en realidad es una consecuencia de que si le dieran más "chicha" al turbo el coche perdería mucha tracción al ser tracción delantera. Por ello, el turbo que lleva el 2.7 es más pequeño que el del 3.0 TDI, y eso se ve claramente porque con repro el incremento de potencia conseguido en el 2.7 es inferior al conseguido en el 3.0. No obstante el 2.7 es un motorazo, suave, equilibrado y perfecto para el que no necesita tracción quattro.

Buenas tardes-noches, Labomba para mi ere un sabio de la materia eso sin duda..pero te cuento,porque tengo u grn secreto que no queria contarlo por el "que diran", en fin, me da igual, tengo una repro hecha desde hace 15 dias y le puse unos escapes iguales a los de Miltek pero artesanales(mas que nada por el coste,variaban bastante), la repro despues de consultar en Vagspeed,Donspeed,TlR, MTM,Upsolute, esta ultima fue la que mas me convencio, es en la que menos potencia ganaba, pero junto a TRATO RECIBIDO(para mi primordial que se preocupuen por el que paga),precio, m convencieron, la hice en GPRacing el jefe un chico llamado Jorge, amable, me explico de pe a pa todo todo...no como en las otras, bueno total que me costo 540€ IVA inlcuido, y los escapes 600€, con ello he ganado potencia y he eliminado el sonido diesel, me gusta lo conseguido, entonces fueron lo que me explicaron lo del filtro y aqui es donde voy que me entiendas, me informo con gente que se dedica a ello, a todos llame por supuesto, para corroborrar la informacion y en todos todos lo juro que me dijeron lo mismo..pues que hago hacerles caso, y la verdad que lo que noto a mi me gusta mucho.. potencia ganada 240Cv + repro 45cv + flitro 6 o 7=291-292cv sobrado y el coche va un "puñetero avion", con los escapes lo primero que me dijo, con los escapes no pretendas ganar cv, me dijo, te lo digo, por si los montas y pensabas ganar 8 o 10 cvs como diicen por ahi..lo hizo todo delante mia, explicado que parecia un cursillo de repros jejejeje... P.D lo que he dicho antes del que diran, es porque el dia de mañana si quiero venderlo al llevar repro, la gente y me inlcuyo es bastante reacia a eso..pero vamos que me da igual ya..para mi es una mejora! un saludo y si quereis ir a hcer una repro alli decirles que vais departe mia....y espero que os haga un descuento..para eso le he hecho publicidad! Hombre, pues ha resultado que al final has seguido el camino lógico para conseguir lo que querías, es decir, repro + escape, así que no iba desencaminado. En cuanto a los del filtro de aire, yo respeto lo que me cuentas y lo que te han comentado los preparadores, además de que no dudo de su profesionalidad, pero.... para creerme lo de los 5-6 CV extras del filtro respecto al filtro de serie o veo las dos gráficas en banco de tu coche con la repro y los dos filtros o no me lo creo y te explico por qué: El tema es que yo personalmente no he visto ni una, ni dos, ni tres gráficas comparativas de diversos TDI en bancos de potencia con y sin filtro cónico. He visto "tropecientas" comparativas, y en mi época del Leon FR TDI repro conocí a muchísima gente que montó todo tipo de filtros cónicos en el Leon y ninguno (ni los CDA de cárbono ni los de aluminio, ni haciéndolos artesanales con multiples mejoras, aislamientos, materiales de primera y tomas directas de aire del exterior, etc..) consiguio la más minima mejora en la carretera o en el banco de potencia. Eso sí, en todos los casos coincidía que al poner el filtro cónico a todos les parecía a "culímetro" que su coche andaba más, sobre todo en bajas cuando la realidad decía que no era así. No me interpretes mal, no te pongo en duda, simplemente es que mi experiencia me ha dicho lo contrario con motores TDI. Y con el escape artesanal en vez de un Milltek o supersprint, pues el problema que tienes es que como no lo tienes homologado (los otros sí), no pasarás la ITV con el, es decir tendrás que quitarlo para pasarla. Por último, yo no se en que se basan los de ese taller para decir que en nuestro coche no se ganan CV con un buen escape, porque lo que está claro es que precisamente ahora mismo los TDI llevan un tapón en el escape "macanudo" por los catalizadores y filtro de partículas que llevan, con lo que haciéndolo un poco menos restrictivo en todo su recorrido se debería poder ganar más potencia seguro, sobre todo con la repro al poder apretarla un poco más, como se está viendo en los coches TDI que quitan el FAP y le meten una repro. Desde luego es lo que te venden los de MTM ya que ellos con su repro te garantizan unos 10CV Más si montas también el escape además de la repro en vez de montar solo la repro, aunque como no he visto pruebas comparativas reales sobre eso tampoco me voy a manifestar. Lo que está claro es que si tu coche lo has metido a un banco de potencia y has visto la potencia antes y después de la repro, sabrás exactamente la ganancia que has tenido. Si no lo has metido al banco ni antes ni después habrás ganado seguro pero nunca sabrás exactamente cuanto.

Estoy de acuerdo, ese es el modelo más equilibrado de la gama le echo en falta esteticamente que le pongan un escape a cada lado, nada no solucionable con algun kit de escape. De esa prueba flipo con que digan que sería mejor que la tracción quattro fuera desconectable (parece mentira que esos no hayan probado coches con ambos sistemas y no se den cuenta de que la única desventaja de la tracción total permanente sea el consumo). Sobre la deportividad que el echan en falta, la verdad para gustos colores pero desde luego yo no quiero que el coche me cuente más cosas conduciendo, que prefiero ir rápido sin despeinarme (como el GT que es) que sudar en las curvas. Además, no es un coche de circuito. Por último, sobre el MMI me sorprende que sigan criticándolo cuando el sistema de BMW es bastante peor (el ex-530d de mi padre lo demostró) y el de Mercedes mejor ni comentarlo. Los consumos que consiguen son muy buenos, pero superiores a lo que la gente cuenta en el foro, cosa que no me sorprende ya que los que consiguen en la prueba son ligeramente superiores a los del 3.0 TDI quattro, como la realidad indica. Grandísimo coche y modelo perfecto en todos los sentidos aunque mejor con unas llantas de 19" y más con una repro y 270CV, jejeje.

Sin menospreciar al 2.0 TDI de 143CV, pero el A5 sportback para su tamaño y peso se le queda pequeño ese motor. Sin duda vete a por el 2.0 TDI 170CV, con el que el A5 ya tiene un andar a la altura de su estética, y si quieres un automático pues compralo con ese motor, aunque creo que todavía no lo hay pero llegará pronto. Respecto a lo de las comparativas de la version de 143 y 170 CV del TDI, pues las revistas pueden contar misa que los numeros que luego les sacan dejan las cosas en su sitio. EL de 170 CV le mete un segundo y pico en la aceleración de los 1.000 ms, y eso es mucha distancia y mucha diferencia de prestaciones. A partir de ahí ya tu verás, pero los número son los números. El cambio multitronic va bien y en las últimas generaciones según dicen va hasta muy bien, así que como opción no está mal, aunque yo personalmente preferiría un S-tronic porque como han comentado es más "mecánico" y directo aunque algo menos suave. Para gustos colores.

fabio, respeto tu opinión y me parece muy bien todo lo que le hagas a tu coche porque para eso es tuyo, pero con todo el respeto del mundo al mecánico de Audi que te dijo que tu A5 3.0 TDI iba a ir mejor con ese filtro, no sabe lo que dice porque nunca lo ha comprobado en ningun banco de potencia. Yo solo te puedo decir que consultes el tema del filtro ese en tu coche 3.0 TDI en concreto a chiptuners reput*dos de España como Vagspeed, TLR, REVO, MTM, Mainz, etc... y a ver que te dicen. Y si en Dismport, Vimesa y Donspeed alguien te dijo que en tu motor TDI eso iba a funcionar pues alucinado me dejas, aunque como el otro día decía un usuario "avanzado" de un A3 TFSI con preparación Stage 2, en la copa Leon los coches llevan un BMC CDA y con el por si solo no se consigue absolutamente nada como se ha comprobado en banco de potencia y en la carretera innumerables veces. La verdad es que no tenemos que convencernos mutuamente de nada, hemos dicho lo que pensamos cada uno y ya está. Ahora lo suyo es que probaras tu coche contra otro A5 3.0 TDI igual que el tuyo y con el mismo tamaño de llanta/neumático pero sin el filtro para ver si es verdad que se consigue ganancia en potencia o no. Si lo que quieres es ganar en "calidad" de sonido te recomiendo un escape supersprint o Milltek, si lo que quieres es mejorar prestaciones te recomiendo una buena repro (los propios de MTM y ABT en sus preparaciones sobre el 3.0 TDI en ningun caso te venden un filtro cónico de sustitución así que por algo será) y a partir de ahí ya está lo que te quieras gastar en frenos y suspensiones. Los TFSI son otra historia completamente distinta y un buen preparador lo sabe. Y tranquilo que evidentemente no he pensado que quieras utilizar esa mejora de prestaciones para hacer piques ni carreras. Yo voy a reprogramar mi coche y no es para eso tampoco. Saludos

En fin...

¡¡¡Gracias Antoniospn!!! Eso es lo que necesitaba para confirmar que las ponía... Pues la semana que viene cuando vaya a dejar el coche a poner las ruedas de nieve las encargo y así las recojo en el momento de sacar el coche del taller listo para comenzar la temporada de esquí, aunque en realidad..... ¡¡¡ESTE FINDE ESQUIO!!!! Tengo un mono...

Por cierto, ¿Que se sabe de las colas cromadas para los V6? Es que ayer vi un Q7 3.0 TDI que llevaba precisamente los colines cromados sobre los dos escapes y le quedaban cojonudamente. Además, si no me equivoco el Q7 3.0 TDI lleva los mismos colines de escape que el A5 3.0 TDI, por lo que deberían ser los mismos colines cromados de accesorios para ambos coches. ¿Alguien ha comprobado si las referencias de los colines cromados del Q7 son los mismos que los del A5 V6 TDI?

Teniendo en cuenta que tu coche es un A5 3.0 TDI, fabio siento decirte que has tirado esos 96€ a la basura si lo que querías era conseguir más potencia... Esos filtros no valen para nada en los diesel de serie, y preparados tampoco. Como se ha comentado muchas veces por aquí, los únicos filtros que se notan y solo en los gasolina son los que cambian toda la tubería original de plástico por otra de aluminio o fibra de carbono de mayor diámetro y acaban en una admisión con entrada directa de aire desde la calle. Esto lo han comprobado todos los propietarios de motores 20VT y TFSI con stages 2 y 3 del grupo Vag que andan por www.forocepos.com. En tu TDI lo que conseguiras es que con ese filtro te entre más suciedad al motor, se te ensucie antes el caudalimetro, que gaste más y ande menos, y el que te diga lo contrario te miente. Fíjate como está el mito este de las admisiones tipo "seta" que hasta un mecánico de la SEAT, que se supone que debía saber algo, cuando vi un TDI 1.9 110CV con eso puesto en su taller y le dije que eso no valía para nada me dijo que sí, que le haría ganar unos 5 o 10 CV, a lo que me descojoné y no seguí discutiendo. Sin pretender ofender ni mucho menos, pero si metes tu coche en el banco de potencia con el filtro original y con ese que llevas ahora te llevarás una sorpresa no precisamente grata, que tirará por tierra todo lo que el "culimetro" o efecto placebo te pueda estar diciendo ahora. De todas maneras si tu crees que te va bien déjala, al final se trata de que cada uno esté contento con lo que tiene.

A ver, no os mosqueeis porque me acabo de enganchar al hilo y tras leermelo entero veo que es una absoluta pijada la discusión que estamos llevando. Lo del sonido es completamente subjetivo, yo llevo Navegador y ASS y en mi opinión se oye de put* madre... No he escuchado el B&O pero seguro que se escucha mejor, aunque a mi me da igual. ¿Si para mi merece la pena meterle el B&O? pues ya os digo que no, que prefiero gastarme esos 800€ en una repro o en unas buenas pastillas de freno, líquido y latiguillos que en un equipo de sonido. Al final esto se basa en las prioridades de cada uno, para mi con que el coche tenga un buen sonido "a secas" (y creo que el de mi coche es bastante más que un buen sonido por los buenos comentarios que todo el mundo que se ha metido en mi coche ha dicho) es suficiente, mientras que los sibaritas del sonido necesitarán escuchar cada matiz de su canción favorita que con mi música en MP3 comprimida a 192 Kbps no se llega a apreciar practicamente. Al final esto es como las mujeres, a unos les gustan rubias, a otro morenas, a otros pelirojas, a unos con pechos grandes, a otros con pechos medianos a otros con pechos pequeños pero bien puestos, a unos les gustan delgaditas, a otros con "formas" y a otros rellenitas, a unos les gustan con cara de niña buena, a otros con cara de niña mala y a otros con cara de "despistada pero espabilada"... y a mi me gustan todas, jejejeje. Lo dicho, que no os comais el tarro, para el que el sonido sea un complemento más del coche, el equipo de serie es más que suficiente, para el que quiera un poquito más pues ahí está el ASS y para el que quiera buscar un equipazo ahí tienen el B&O. Yo me fui a por el ASS con navegador y me guardé la pasta para unas buenas llantas de 19" y mi inminente repro, jejeje.

La verdad es que son dos conceptos totalmente distintos de coche, pero bueno. Desde luego si no tienes demasiadas necesidades de llevar a gente grande en el coche, teniendo 25 años yo me iría de largo a por el A5, que es como una berlina pero en mejor, jejeje. Eso sí, el nuevo serie 5 por lo que he podido ver en las fotos nuevas, me parece el BMW más bonito de los últimos años y con el que me he reconciliado con la marca, ya que ninguno de los últimos modelos me había llegado a convencer por su estética exterior, por su interior o por ambas cosas, mientras que este nuevo serie5 es una auténtica pasada en su totalidad, con un interior precioso como el del serie 7 nuevo, un exterior equilibradísimo y un chasis y motores acojonantes. Desde luego yo en el futuro si lo hubiera me iría o a por un 525xd o a por un 530xd con llantas de 19" e igual kit M exterior, aunque la estética sin el kit M es muy chula. Por fin BMW vuelve por sus fueros y yo personalmente me alegro...

Sobre el tema de los tornillos en realidad lo que hay que hacer es mirar la zona de la llanta réplica donde se apoyan las cabezas de los tornillos y comprobar la forma que tiene. Si su forma es semiesférica como en las llantas originales Audi entonces los tornillos de serie si te valdrían, pero si la forma es distinta, ya sea plana o cónica, entonces necesitarías unos tornillos con la cabeza adaptada a esa forma. De todas maneras no te centres en los tornillos porque el problema puede venir de otro sitio como las gomas, etc... ¿Has probado a poner delante las ruedas que llevabas detrás y al revés? A ver si has tenido algun golpecillo en un bordillo en un neumático que ha dejado algun daño interno en el neumático que no se ve ni manifiesta hasta que vas a alta velocidad.

Eso que dice allblack tambien es una verdad como un templo, no se por qué leches no el hacéis unos logs al coche con un Vagcom, porque seguro que los de HRS tienen uno y podeis ver de donde viene el fallo para adelantaros a lo que te digan en el concesionario. Si te pasas al lado oscuro (BMW imagino), tampoco pasa nada ya que son grandes coches, pero que sepas que tampoco te librarías de poder tener fallos como estos ya que por desgracia son el pan de cada dia de todas las marcas hoy en dia.

A ver, si el coche no vibra con las llantas originales y sí lo hace con las réplica, entonces está claro que es un problema de las llantas, aunque lo que no me entra en la cabeza es que no sean capaces de equilibrarte las llantas réplica para que no vibren. Por cierto, ¿Que tornillos llevas? ¿Llevas los de serie con las llantas réplica?, lo digo porque los tornillos de serie si no me equivoco tienen un tipo de cabeza (creo que semiesférica) que no vale para todas las llantas, y por eso igual el problema viene porque tienes que ponerle otro tipo de tornillos de cabeza cónica en vez de semiesférica para que la llanta se ancle bien. Otra opción sería que lo que estuviera mal no fuera el equilibrado en si sino la zona del buje de la llanta que se junta con el buje del coche, de forma que alguna irregularidad en la zona de contacto de la llanta hace que no llegue a asentar perfectamente la llanta con el coche.

Pues si siguen los problemas ahora toca ir al concesionario a que le cambien lo que le tengan que cambiar, y luego ya cuando todo esté bien se vuelve a montar la repro y tan amigos... Al final va a resultar que el fallo de la pieza defectuosa ha salido con la repro por casualidad. Por lo menos ya sabe que el problema es mecánico...

Buenas, A riesgo de que ondanadas de foreros intenten lapidarme, creo que las llantas rs4 estan muy vistas y a mi "personalmente" ya me aburren un poco. Me parecen mas frescas y que quedan igual o mejor las de la primera foto. un saludo No hombre..... , Tienes toda la razon coinciden en todos los modelos de AUDI, pero en el A5 y en el RS4 con el ET 29 y 9" quedan de maravilla al estar tan desplazadas hacia fuera. Saludos jans, ¿pero estás seguro que las RS4 new las fabrican en 9x19" con ET 29 y tamaño de buje 66,5 que es el del A5? Porque no me suena haberlas visto nunca originales Audi en 9x19, aunque sí en 8,5x19, pero lo que desde luego no he visto es esas llantas originales Audi con el tamaño de buje de 66,5mm en una medida que no sea de 20". Ten en cuenta que los A3 y A4 antiguos llevan el tamaño del buje de rueda de 57,1 mm (creo), por lo que no te valdrían para el A5 a no ser que le pusieras separadores/conversores de 57,1 a 66,5 mm de tamaño de buje o las llevaras a un tornero para que te agrandara el tamaño del buje de 57,1 a 66,5mm, cosa por otra parte posible y que seguro que da buen resultado, pero ya no serían completamente OEM sino "adaptadas".

¡¡¡jod**!!! Pues vaya mala suerte. Desde luego yo les metía caña inmediatamente y además les obligaba a darme un coche de cortesia de la misma categoria que tu A5 mientras esto dure porque es que acabas de sacar el coche del concesionario y una pieza no puede tardar una semana en llegar de Alemania.

Jajaja, aquí como todo el mundo tira para casa yo te digo que las que me gustan son las mias, que en mi opinión le quedan a mi coche que ni pintadas. Fotos ya las colgué hace tiempo, aunque están hechas con el movil y a bote pronto, nada de condiciones de estudio como algunos por aquí usan, jejeje. La verdad es que si le vas a poner otras llantas distintas a las de origen al coche yo te diría pusieras unas no OEM porque así tu coche nunca será como los demás. Eso sí, no pongas cualquier cosa que hay llantas muy feas. Y si no te importa la incomodidad e inconvenientes de llevar unas ruedas de 20" (consumo mayor, peores prestaciones, mayor riesgo de llantazo, inferior comodidad, imposibilidad de montar cadenas y mayor precio de las gomas), yo iría a por las originales de 20" RS4 new, que la verdad es que al coche le quedan que ni pintadas, sobre todo también porque son de 9" de anchura y con un ET de 29 y quedan mucho más salidas de los pasos de rueda que las de 18 y 19". Es como si llevaras unas S5 o en Y de 19" con un ET de 22 en vez del ET de 32 que tienen, es decir, como si llevaras unos separadores de 10 mm en cada rueda con las llantas de 19", y eso hace ganar muchísimo en estética. Saludos

Yo ya se lo he comentado en otro foro, que aprovechando que ahora van a tener la máquina de MTM para cargar repros y que saben que el problema era que se habían equivocado al ponerle la cartografia de otro motor, que aproveche y que pruebe a poner la cartografia buena de MTM para su motor, y si no va bien tampoco pues que ponga la de serie y "sanseacabó". A ver que nos cuenta.

¡jod**...! Solo te puedo decir que "el no te lo haría"... aunque para gustos colores.

Mira, como vivo en Zaragoza y conozco un poco el mundo de los concesionarios de la ciudad, en su momento me pidio alguien información sobre ese concesionario y le respondí que no había podido conseguir información. Yo desde luego en lo que respecta a soltar pasta por adelantado para un coche no me fio de nadie que no sea un compraventas de toda la vida, que hay pocos con "solera" pero "haberlos haylos", o de un oncesionario oficial. Las pruebas con gaseosa. Lo siento mucho josemagon11. Espero que tengas mucha suerte. Si no la tienes yo que tu me buscaría la vida para conseguir saber donde vive este tio y pagar a alguien para que le siguiera todo el día diciendo que es un estafador a todos sus vecinos, clientes y amigos...

¡Exactamente!

Sinceramente, nunca me han gustado los restylings sobre lineas que han salido en origen "redondas". En coches cuya linea inicial no es perfecta (como varios BMW) sí lo veo interesante, pero en mi opinión personal Audi tiene la mala costumbre de sacar en origen coches con la linea más equilibrada de todas, para luego cagarla ligeramente en los restylings de todos sus modelos. Desde luego es mi opinion de lo que ha pasado con todos los A3, A4, A6 y A8 que he visto en los últimos años, aunque para gustos colores. Además, aunque inicialmente parece que estos restylings rejuvenecen la linea del coche, a largo plazo la linea que mejor resiste el paso del tiempo es la original, por lo que por lo menos los que tenemos el coche "original" dejaremos de ver más coches igualitos al nuestro y a largo plazo será más valorada nuestra versión, o por lo menos yo lo veo así.

¡¡¡jajaja!!!, pues yo casi todos los findes de Otoño a Primavera estoy en casa de mis suegros porque tienen un caseron en la montaña que compensa cualquier posible inconveniente, jejeje. Pues mira, este post me ha venido de perlas ya que he "limpiado" la guantera del apoyabrazos y he conseguido utilizar el inutil (para mi) portagafas del techo. El caso es que con un rollo de cinta adhesiva de doble cara he colocado en el portagafa no dos sino tres mandos a distancia, de forma que simplemente abriendo dicho portagafas puedo abrir la puerta del garaje de la casa de mis padres, la de mis suegros y la mia, y aun me habría hecho falta otro huequecillo más para colocar el mando del garaje de mi oficina, pero bueno, eso ya sería abusar, jejeje. ¡Saludos, cracks!

Lo que está claro es que tal y como están las cosas hoy en dia en la carretera es casi imposible sacarles ya no digo el 100% sino el 80% del partido a ninguno de los dos coches en carretera abierta. Vamos, es que ni yendote a las 6 de la mañana de un domingo a una carretera de montaña para estar solo (y en ese caso yo siempre estaría más tranquilo sabiendo que son 4 ruedas las que me sacan de las curvas húmedas y/o heladas en vez de dos enormes rodillos traseros). Lo que sí es cierto es que en cuanto a sensaciones de deportividad el M3 es otro mundo, pero desde luego lo que yo puedo decir por mi experiencia y uso personal es que ahora mismo solo de pensar el salir de una curva de montaña con un M3 completamente cruzado mientras dosificas el gas es algo que me emocionaría tanto como me acojonaría, mientras que con el S5 disfrutarías la mitad al ser "hiperefectivo" pero más soso aunque controlarías el riesgo el doble, y con 35 tacos yo ya no estoy para jugarme la vida en cada curva, aunque si tuviera 25 años mi elección sería justo al contraria. En mi caso solo si el coche fuera un juguete con el que entrar de vez en cuando en circuito elegiría el M3. Mirate tus necesidades/preferencias y elige. Eso sí, a mi el M3, sobre todo en blanco y con llantas de 19" (como el de mi amigo), me parece absolutamente espectacular...