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Los colines que lleva mi A5 son las mismas salidas que las de vuetros A5, lo que pasa es que el ángulo de la foto hace que parezcan ovaladas cuando en realidad son circulares. El tema es que las fotos están sacadas de forma que se nota el corte en ángulo del colín y escape y por eso os parecen diferentes. Las mias las compré en el taller oficial con la misma referencia que pusieron por aquí. Vamos, las de todos. Seguramente os ha dado lugar a confusión ya que cuando le saqué las fotos al coche había otro coche aparcado detrás y tuve que sacarlas desde los lados, pero si saco las fotos desde detrás veríais que quedan igual que las vuestras. Lo cierto es que no me habría importado que fueran ovaladas como las de los RS, pero en Audi no hay de esos colines que yo sepa, y para poner los que vendén en otros sitios que yo sepa hay que cortar el colin original y luego soldar o atornillar el nuevo colin, y yo paso de cortar escapes.

Como propietario de un 3.0 TDI quattro manual puedo decir que es exactamente como ha dicho cabfl. Yo hago más de 30.000 kms al año y solo por carretera/autopista/autovia, y es cuando le sacas rendimiento al coche. Si haces menos kms y sobre todo mucha ciudad seguramente te sale más a cuenta el gasolina. Eso sí, por lo que dicen algunos propietarios de TFSI, el coche de serie corre mucho, pero sensaciones da pocas porque no tiene patada, es muy lineal. Eso sí, con una repro es una bestia parda y las sensaciones cambian completamente.

Por cierto, yo en invierno no llevo mis llantas nuevas de 19" con gomas 255-35/19 Y, la semana pasada volví a montar las llantas S-line de 18" pero con gomas de nieve deportivas, unas Vredestein Wintrac Xtrem 245-40/18 W, que son una auténtica pasada porque en nieve van increiblemente bien (alucinariais de por donde y como de bien se puede pasar con un A5 quattro con esas gomas) y en seco agarran muchísimo para ser nieve, poco menos que unas buenas de verano. Eso sí, en cuanto llega la primavera a vovler a poner las llantas de 19" con gomas de verano que las gomas de invierno a alta velocidad y con mucho calor se desgastan bastante más, aunque en invierno les puedes dar la zurra que quieras que como no se calientan se gastan muy poquito.

Ya, ¿pero en que banco de potencia?, porque los mejores chiptuners en este tipo de motores (REVO, APR, Unitronic, etc...) dicen que "nasty de plasty"... Que sepas que en realidad todo esto va en contra de lo que inicialmente yo también pensaba, ya que al parecer excepto los TFSI con valvetronic de los A4-A5, el resto solo con repro no llegan a los 260 reales ni de lejos, y menos a los 285 solo con escape y admisión. De todas maneras estaría bien ver esa gráfica para estar seguros de que es "fiable".

Es que hay que tener en cuenta que el A5 sin quattro es un coche con mucho peso (de 1500 kgs para arriba según equipamiento y motor) y ruedas gordas, además de tener mucho peso descargado en el eje delantero. Con nieve es lo que hay... Con tracción quattro y ruedas de verano no suele haber problemas para ir por llano o para subir cuestas, que la tracción total funciona entonces de maravilla. Lo problemas empiezan cuando tienes que bajar cuestas y además de forma seria si las ruedas que llevas no están perfectas de dibujo, e incluso aun así como haya bastante nieve ya puedes poner gomas de invierno o acabas en la cuneta. Para algo llevo ruedas de nieve y quattro, y así no hay quien te paré a no ser que haya tantísima nieve que la panza del coche se quede atascada en la nieve, cosa que hasta la fecha jamás me ha pasado en carretera...

A ver, no es cuestión de ser mejor o peor. El K04 lo que consigue es mayor presion, por lo que se puede conseguir con el más potencia que con el IHI. En cuanto a las potencias obtenidas con el IHI, desde luego yo ni de coña he oido que se saquen los 260 y pico CV que dicen. Es más, en Vagspeed y en algun otro chiptuner reconocido dicen que solo con repro se consigue más o menos lo mismo que en el motor 2.0 TFSI de 200CV del GTI V, o sea unos 250CV aprox. Eso sí, con admisión completa y linea de escape completa sí que se consiguen unos 270CV, pero es que también se consiguen con un GTI V con las mismas mods, y si no que se lo pregunten a REVO... Por cierto, los turbos K03, K03s y K04 en cuanto a fiabilidad son cojonudos, porque les han dado caña a muerte y aguantan lo que les echen... Los IHI tienen todavía por demostrar su fiabilidad en los Vag...

Agciaalo, en el mismo link que tu has puesto dice bien claro que no hay que cambiar ni el cristal delantero ni el soporte del espejo, por lo que no te entiendo...

A mi lo que me alucina es que en las fotos de la web de Audi cuando hablan del S-line exterior luego ponen fotos del A5 sin S-line exterior, te hablan de que el maletero lleva un alerón más pronunciado que en origen cuando en realidad la tapa del maletero del S-line exterior es igual que la de los demás. Solo cambia en el S5 que sí lleva una tapa con el alerón más marcado, y para colmo te ofrecen unas llantas de 18" que son las opcionales sin "S-line"que hay desde el lanzamiento del coche... La verdad, me parece que lo que quieren es quitarse stock de piezas que no venden (paragolpes S-line y llantas de 18" de 5 radios dobles). Eso sí, el coche está muy chulo, aunque la última "aclaración" de Audi sobre precios y disponibilidad me parece de todo menos clara, por no decir "difusa"...

Estoy en las mismas, si hubiera algún manual en algún sitio de la instalación del espejo me lanzaba a hacerla yo, pero pagar a los de Audi para que por media hora me sableen 200€ extras diciendo que les ha costado 3 horas en vez de media hora pues como que no...

No pasa nada, a mi me lo empezó a hacer también en verano despues de zurrarle al coche por autopista en dias de mucho calor. Eso sí, despues de rodar un rato a ritmo normal me desaparecía, para volver a aparecer al zurrarle fuerte otro día. Lo bueno es que un tiempo después dejó de hacérmelo y ya no me lo hace, aunque no descarto que cuando vuelva el calor lo haga de nuevo. Por cierto, a mi precisamente me hacía el ruido si frenaba suave pero si frenaba fuerte me desaparecía.

Nes, dos cosas, primero que no recordaba que tuvieras el 3.2 FSI, que al no ser quattro imagino que será el Multitronic ¿No?. Pedazo de cochazo gastas, porque ese motor es una gozada, y con ese cambio tiene que ir de vicio, aunque yo echaría en falta el quattro por lo que circulo por nieve y agua. La segunda es que a tu coche le queda tremenda la parrilla cromada, ya que destaca un monton con el coche negro. Yo en el mio que es plateado no le pongo nada porque precisamente me gusta el contraste entre la pintura y la parrilla negra. Par terminar, decirte que en los A5 de color negro solo echo en falta un cosa, y es que tuvieran el contorno de las rejillas delanteras inferiores de los antiniebla con el borde cromado para que destacaran más al ver el coche de frente, ya que si no casi ni se aprecian hasta que estás justo delante del coche. Por cierto, llevas gomas Michelin PS2 ¿verdad?. Lo mejor en ruedas de seco y si en el futuro pones otras distintas ya verás como echas de menos el agarre de estas en seco.

Fácil, antes de recoger el coche que os manden el desglose del coste de la instalación y además que te lo expliquen "de p a pa", porque es absolutamente imposible que te cobren ya no 1600€ sino 800€ por montar unos pilotos traseros habiéndoles llevado tu los cables y los faros a no ser que hayan desmontado todo el sistema eléctrico del coche quitando asientos, guarnecidos, salpicadero, etc... Y es que ni aun así... Si ha sido en un concesionario oficial estás jodido (te lo digo yo que me acaban de "jod**" casi 600€ en el mio al ponerme las ruedas de invierno y cargarse los tornillos y roscas de los bujes traseros en el porceso para luego echarme a mi la culpa de todo). Si ha sido en un taller independiente igual lo tienes más fácil, aunque lo mejor es que hables con un abogado porque la cosa pinta muy "rara". Hoy en dia no se puede hacer nada en ningun taller sin tener antes un presupuesto firmado de lo que te va a costar. Por cierto, si tienen la hoja de recepción del vehículo firmada por vosotros en la que diga que renunciais al presupuesto y aceptais el coste de la "reparación" estás bastante jodido, aunque si no la tienen los que están jodidos son ellos, ya que con la ley en la mano están obligados a presupuestarte antes de reparar o instalar.

Esa gráfica que ha conseguido si no me equivoco es una gráfica "oficial" de MTM, por lo que habría que tomarla con "precaución". Además es un poco raro que las pérdidas de potencia es esa lanzada son enormes (unos 115CV), además de que la potencia real sin ajustar son 263 CV, no los 272CV normalizados (o sea ajustados) que dice también la gráfica. Eso sí, pedazo de curvón el de la gráfica y tremendos valores si al final aparecen en la carretera. Neo, a ver si tienes suerte con el tema de la avería y luego nos cuentas.

Y la última

Otra más

Otra

Otra

A ver, unas fotillos frescas de los colines montados en mi coche. La verdad es que a la luz del dia quedan mejor que vistos de noche o en el garaje, como los había visto hasta ahora. En cuanto al montaje, pues ninguna precaución especial. Simplemente limpiar un poco el exterior del tubo original del coche (no hace falta hacerlo a fondo puesto que no se va a ver más y el embellecedor entra igualmente y sin problemas) y encajar de acuerdo a las instrucciones del librito. Eso sí, yo estuve unos 10 minutos girando, sacando y metiendo un poco los colines hasta que conseguí que quedaran justo como yo quería. Saludos

Vie, tienes toda la razon del mundo. ya tengo puestas las colas de escape y quedan fenómeno, pero es cierto que aunque el colin llega a encajar perfectamente hasta que el escape completo toca con la parte interior del colin, la verdad es que si te fijas de cerca se ve que dentro del colín está el escape. No pasa nada porque el coche queda chulísimo con las colas puestas, aunque me esperaba que el "encaje" fuera más preciso. A mi no me hizo ningún clack, igual porque estuve girando un ratito ambas colas hasta que conseguí que encajaran justo como yo quería después de probar varias orientaciones, pero han quedado completamente fijas. Ya pondré fotos, que hasta el finde no veré el coche de dia...

Eso es un RS5, sin duda... ya se vieron imágenes de ese mismo coche en Nurgburgring y era calcado, solo que ahora lo han visto en Barna ya que estarán haciendo pruebas dinámicas del coche con temperaturas más "calidas " que las que hay en el norte de Europa en esta época del año... La verdad es que me parece finísimo de linea...

Ya, pero esas son las ruedas opcionales, de serie lleva 19" y 265 de anchura.

¡¡¡jod** que pedazo de precio más bueno...!!! Y yo que lo compré con un 10% hace 2 años y pensaba que compraba bien, ahora flipo con los precios que ofrecen ahora... Eso sí, el mio lleva sobre el tuyo S-line interior y exterior, aunque sin embargo no lleva Bag&olufsen (lleva Audi Sound System) ni asientos calefactados. Asumo que tu coche lleva asientos deportivos ¿no?

por cierto, en cuanto a lo de llevar el coche al banco de potencia antes de meterle el bluefin de superchips, en realidad no es necesario ya que con el bluefin tu puedes llevar el coche al banco estando de serie y una vez lanzado el coche meterle el programa repro a la ECU con el bluefin en ese mismo momento (unos 5 minutos como mucho) y volver a lanzarlo. De todas maneras las repros dan lo mejor una vez rodados unos 100-150 kms, así que sería conveniente entre cambios de programa rodar un poco antes de volver a meter el coche en el banco.

Pues me imagino que sí será posible, aunque necesitarás cambiar los dos espejos exteriores y supongo que programar con el Vagcom para que el coche sepa que los espejos exteriores también cambian de tono cuando el sensor del espejo interior detecta luz directa. Esto contando que lleves de origen el cableado hasta el espejo pero que esté suelo o sin conectar. Por lo que comentaron en UK, los A5 sin espejo interior fotosensible llevan también el cable interior para una vez sustituido un espejo interior por el otro fotosensible simplemente conectarle el cable y a funcionar. Incluso creo que no hace falta ni cambiar nada con el Vagcom... Igual en tu coche es igual y se puede cambiar los espejos exteriores conectando el cable y a funcionar sin cambiar nada, aunque no lo tengo claro del todo.

Muy fácil, HRS tenia un conocido que tiene un A5 2.0tfsi 211cv igualito al mio pero estrictamente de serie...asi que le pidio por favor si podia meterlo en el banco de potencia para hacer comprobaciones y el resultado.. pues otra gráfica como una etapa de montaña del tour de Francia y el banco esta perfectamente ya que tambien metió un golf V y la grafica era correcta. En resumen lo iba a llevar al concesionario de Audi en Gijon para ver si le detectan en que c*** fallan... Recomiendo a todos los que tengan este motor de 211cv que verifquen sus coches en un banco de potencia por que no es normal que el A5 de este chaval no pase de 190cv y en cambio un A4 con el mismo motor rinda de serie 234cv...no puede ser. Para intentar dar luz al tema y encontrar la solución, os comento que si no me equivoco algunos 2.0 TFSI de 200CV y con repro están dando problemas con la bomba de gasolina que no es capaz de dar toda la presion de inyección que el software le solicita, ocurriendo precisamente lo que comentáis y que algunos llaman "fuel cuts", vamos cortes de inyección aleatorios... Eso explicaría el resultado que están dando en banco esos coches con una montaña rusa por curva de potencia. En mi opinión tiene pinta de que alguna remesa de bomba de alta presion del sistema de inyección directa está dando problemas en los motores TFSI de 211CV de los A5 precisamente cuando el sistema solicita alta presion de inyección. Yo se lo comentaría a los del concesionario ya que los "fuel cuts" dejan marcas en los logs que se hacen con vagcom o con la consola que utilizan los talleres VAG.