labombadiesel

a ver, yo te doy los consumos del 3.0 tdi pero manual circulando siempre a 175 de control de crucero me hace unos 9, 5 litros reales (el ordenadorde abordo marcaba unos 0,3 litros a los 100 kms menos de lo real hasta que lo ajuste con el vagcom y ahora va clavado). teniendo como tienes un s-tronic esperauna pizca de consumo mas que yo. de todas maneras si vas a la velocidad legal por carretera podras bajar de los 7 litros seguro, aunque es tan aburrido... y tranquilo que todos los 2.0 tfsi cuando siguen mi ritmo me superan en consumo entre un 10 y un 20% siempre, comprobado varias veces, te cuenten lo que te cuenten. eso si, en ciudad entre semaforos el consumo anda sobre los 10-12 litros a los 100. sinceramente para mi hacerme unos 620 kms entre depositos cuando salta la reserva yendo al ritmo que voy me parece un chollo...

pues si te has leido las respuestas veras que con el vagcom puedes poner la dirección en uno de los tres modos posibles e incluso di tienes navegador puedes cambiar el modo cuando quieras. es como si te hubieran dado el coche con la dirección configurada en comfort, como me venia a mi tanto la dirección como el motor. ahora con el mmi cambio entre auto, comfort y dynamic segun donde este y estoy encantado.

pues si es por los frenos entonces no hay mas que hablar. es que cuando he visto tu coche con las otras llantas me hs encantado. a ver si lo veo de nuevo pronto.

En realidad todo depende de si tu coche lleva una centralita con sistema antituning o no. Los A5 model year 2010 en adelante (o sea desde mediados-finales del 2009 en adelante) llevan ese sistema y por ello solo se pueden reprogramar abriendo fisicamente la centralita, por lo que no pueden utilizar el bluefin para reprogramar. Como te dicen a no ser que tu coche sea del 2008 o principios del 2009 solo lo sabrás si lo intentas.

Yo sí uso la 5ª bastante de hecho, aunque el cambio 4ª a 6ª lo hago en adelantamientos cuando he estirado la 4ª y ya he pasado al otro coche... No pasa nada. Por cierto, el Mercedes 250Cgi (gasolina) tiene 204CV igual que el 250Cdi (diesel biturbo).

Exactamente, a mi el mejor equilibrado que me han hecho al A5 ha sido en Neumáticos Martínez de Valdefierro, y el coche no vibraba absolutamente nada. Ahora mismo me vibra solo una pizca a 100 kms/h pero solo a veces y ya no le hago ni caso porque por lo demás el coche va perfecto.

Venga hombre, ¡¡¡ESTE POST SIN FOTOS NO VALE NADA!!! Por cierto, ¿Sólo preparación estética o también mecánica?

Muy chulas elgino, a ver si veo tu coche por Zaragoza de nuevo que hace tiempo que no lo veo, Solo un par de cosillas, para mi gusto o llevas separadores demasiado gruesos o el ET de esas llantas réplica que llevas es demasiado bajo, porque en mi opinión te quedan las ruedas demasiado salidas de los pasos de rueda. Además, a pesar de que a tu coche le quedan muy bien, no tengo claro del todo que le queden mejor que las anteriores llantas de 19" del S5 que llevabas antes, aunque me imagino que habrás querido cambiar un poco de look. Por lo demás ¿que tal llevas finalmente la preparación de tu motor?, ¿Ya has conseguido que tu coche de los CV que te prometieron o andas todavía un poquito por debajo?

Todo depende a quien se lo compre y quien te lo monte. Para empezar ten en cuenta quetanto si metes separadores como si bajas el coche respecto a la altura de serie con alguna pieza no oficial Audi tendrás que homologar el coche con esas piezas en la ITV para no tener problemas, para lo que es necesario que la suspensión que montes esté homologada en España o que tu mismo encargues su homologación junto con la de los separadores a alguna de las empresas españolas de homologaciones (como "Boon homologaciones" u otras empresas homologadoras). Yo se donde venden suspensiones para A5 en UK a muy buen precio, aunque antes de comprar allí yo hablaría con el importador oficial Español para asegurarme que tienen el certificado de homologación de dichas suspensiones. Si no lo tienen pues te tocará pasar por caja encargando a una empresa su homologación. Si quieres solo muelles o suspensiones KW puedes mirar aquí (en España, Romisport): http://www.romisport.es/epages/romisport_e...ps/romisport_es Busca dentro de "Suspensiones", luego "por marca de coche" y luego por arriba que busque "A5" y te pondrá todos los accesorios que tienen en cuanto a suspensiones para A4-A5. Si quieres lo mejor en suspensiones (en mi opinión, Bilstein) puedes encargarlo aquí (en UK): Bilsteins B12 (amortiguador Sprint+Muelle rebajado): http://www.dcperformance.co.uk/uprated/bil...ts/audi/a5.html Bilstein PSS10 (conjunto de muelle+amortiguador regulables en altura y dureza, LO MEJOR): http://www.dcperformance.co.uk/cheap/19227...s/gm5-e723.html Ojo, solo he puesto estos sitios, pero de hecho en España se pueden conseguir estas suspensiones a buen precio buscando...

Te equivocas de nuevo amigo. Roberto vende Upsolute, que ahora mismo no tiene nada que ver con Vagspeed. Que el tenga buena relación personal con Oscar de Vagspeed y que éste llevara hasta hace un par de años la representación de Upsolute en España no significa nada en cuanto a las repros que vende Roberto. Si tu le compras a Roberto electrónicas Upsolute el te pone upsolute, y si le quieres comprar Vagspeed imagino que te pondrá Vagspeed, aunque de eso no estoy seguro del todo ya que si no me equivoco Roberto solo vende electrónicas Upsolute, no Vagspeed que son las de Oscar. Además, nadie dice que las electrónicas de Vagspeed no sean buenas, aunque tampoco son las mejores del mercado como quieren hacer ver a la gente. Son buenas pero han tenido cagadas importantes, como por otro lado casi todos los chiptuners españoles. Y te lo digo teniendo una buena opinión de Oscar a pesar de ciertas cosillas que salen de vez en cuando, ya que le he comprado a el varias cosillas en los ultimos años.

Solo una cosa, puestos a cambiar la suspensión estandar de tu coche yo no habría ido a por una suspensión S-line original Audi sino que habría ido a por una suspensión completa Bilstein que es de mejor calidad que la S-line de Audi, aunque esta es bastante buena, la verdad. Te pongo un ejemplo de lo que te digo en este link: http://www.dcperformance.co.uk/uprated/bil...ts/audi/a5.html En Euros unos 700€ al cambio actual puestas en tu casa, suspensión Bilstein B12, es decir, amortiguadores Bilstein Sprint con muelles bilstein de altura rebajada (se pueden pedir de diferentes alturas si no me equivoco). Luego lo montas en el taller oficial (a mi en mi A5 me dijeron que el día de mañana si quería hacerlo me lo podian hacer sin problemas pagando el precio de mano de obra que tienen que es bastante caro). Por lo demás serguro que notas el cambio a mejor y lo único es que siendo todo OEM y montado en taller oficial debería cubrirte cualquier posible problema la garantía oficial, aunque las suspensiones no suelen dar problemas nunca si están bien montadas.

Si son eléctricos solamente pero nada más sí se pueden condificar para que se bajen al poner la marcha atrás, aunque por la experiencia de mi amigo Monolo23 el espejo baja mucho menos que en los coches con espejos abatible y calefactables y además a veces no recupera su posición al momento, aunque siempre puedes hacerlo volver a su posición original simplemente poniendo el mando de regulación de los espejos en la posición intermedia. Sobre el programa de eficiencia, desde luedo en mi A5 del 2007 no se puede activar, aunque en el tuyo siendo del 2009 igual si se puede. No pierdes nada por intentarlo. Por lo demás que yo sepa no hay nada nuevo con el Vagcom que se haya publicado para nuestros A5. La gente debe estar de vacaciones, jejeje

Si buscas un poco verás las respuestas a lo que preguntas, aunque ya que estoy aquí te intentaré echar una mano. Las llantas de 18" llevan ET29, por lo que poniendo separadores de 15 mm te quedarán las ruedas con un ET equivalente de 14, que me parece un poco pasada para las ruedas delanteras aunque no para las traseras en donde te quedarán perfectamente enradas. Si te fijas en el coche de fletxanegra, si no me equivoco lleva separadores de 15 mm delante con ruedas de 19" (con un ET de 32), y por ello le quedan con un ET equivalente de 17, algo mayor al tuyo (es decir algo más metidas en el paso de rueda) y hasta que bajó la suspensión al coche a mi me parecia que las llavaba un poco salidas. Yo llevo un ET Equivalente de 20 y todo lo que sean inferior a eso me parece que queda mal delante si no bajas el coche un buen cacho para compensar, aunque para gustos colores. En tu caso yo no le pondría más de 10 mm delante y 15 mm detrás, y en cuanto a la bajada de suspensión puedes ponerle sin problemas unos muelles H&R que los hay en dos alturas distintas con los amortiguadores de serie. Unos dejan el coche más o menos como los muelles S-line y otros bajan 1 cm adicional si no me equivoco. Eso sí, si bajas el coche 1 cm más respecto a los muelles S-line sin cambiar amortiguadores lo que es seguro es que el coche te va a parecer muy poco confortable y que bota un poco, ya que los amortiguadores no creo que puedan con la fuerza de los muelles más cortos.

Yo he comprado en Oponeo para mi A5 mis últimas Good Year F1 assymetric en 255-35/19 96Y y todo ha ido perfecto. De hecho ha ido igual de bien que cuando he comprado en neumaticos-online, pero a mejor precio, y las fechas de fabricación y demás cosillas estaban todas correctas. Solamente me pareció curioso que me llegaron las ruedas por separado en dos dias consecutivos en vez de llegar todas juntas el mismo dia, pero bueno, por lo demás todo perfecto. Sobre las Hankook K110 (que son las V12 EVO) solo te puedo decir que van bastante bien por lo que cuenta la gente, sobre todo en seco, aunque yo no las he probado. Eso sí, para el Jaguar XK V8 coupe de mi padre le he comprado hace poco también en oponeo dos ruedas traseras en 275-40/18 Hankook S1 EVO y son una maravilla de ruedas. Yo seguramente me iría antes a por unas S1 EVO que a por unas V12, pero más que nada porque las S1 son de diseño asimétrico (mejor para seco) y las V12 son de diseño simétrico (mejor para mojado), aunque las S1 han dado unos resuiltados cojonudos tanto en seco como en mojado en todas las pruebas que les han hecho ya que lleva un diseño bastante currado. Por cierto, felicidades por tu coche, una auténtica pasada en equipamiento y con buen precio aunque tengo una pregunta, ¿Como es que no compraste ninguno de los multiples A5 que hay en venta en España en coches.net?, porque aunque están una pizca más caros seguro que podrías haber negociado el precio hasta dejarlo parecido al que tu has conseguido y así podrías haber tenido más seguridad del mantenimiento y kilometraje que te dicen.

Templario llevo llantas 8,5x19" en verano con ET35 y separadores de 15 mm en las 4 ruedas. Victoribis, ¿Por qué vendes los separadores?, ¿los cambias por otros de menos anchura de 10-12 mm o es que los quitas definitivamente por aqlgún motivo? Porque si los quitas por temas de vibraciones eso lo puedes solucionar llevando el coche a un buen taller de ruedas y pidiendo que te hagan el equilibrado dinámico con las ruedas montadas en el coche, con el que desaparecen del todo las vibraciones.

Lo único es que viendo las fotos ahora me parece que delante le falta algún retoque para que la linea quede equilibrada con la nueva trasera más gorda. ¿Has pensado en ponerle el spoiler delantero que venden como accesorio oficial en la Audi?, porque creo que con el ya tendrías el coche niquelado ya que ese spoiler vale solo para modelos no S-line como el tuyo.

Pues no te preocupes por el tema de los asientos ya que llevamos los dos los mismos asientos (deportivos con tela-cuero y costuras en plata) y precisamente no se marca nada ni en la tela ni en el cuero. Sobre el accesorio no OEM, pues te voy a decir mi opinión, no te hace falta porque elk revestimiento original es suficientemente resistente. Yo en verano no llevo material de deportes acuáticos en el maletero pero en invierno sí que llevo material de esquí por un tubo (esquío más de 40 dias al año), y muy frecuentemente se me llena el maletero de nieve cuando me estoy poniendo o quitando el material en dias de nevadas, y más allá de que la nieve se convierte en agua cuando se derrite, ese agua posteriormente se evapora desapareciendo tal y como llegó sin dejar ninguna mancha ni olor en el maletero. Así que si en invierno a mi se me va sola, en verano a ti con el calorcito que hace se te tiene que ir también sola, aunque para gustos colores.

Estoy de acuerdo. Por lo menos diciendo que uno lo ha hecho. Yo creo que lo que quiere decir es que eso lo ha hecho su "primo", ¿verdad?, De todas maneras yo paso de cambiar mis faros traseros sin leds por unos de LEDS pagando ni un duro. Me gustan los faros normales y no necesito los traseros de leds para nada, aunque para gustos colores.

Aquí tienes las instrucciones generales donde se habla en concreto de los coches sin MMI 2G/3G: "First enable CAR menu tyre pressure entry from the MMI hidden menu (see above for how to access the MMI hidden menu in MMI 2G or 3G) or, if your car has an Audi Chorus/Concert/Symphony radio without hidden menu, check for/enable the tyre pressure checkbox in VAG-COM/VCDS coding for module 56 - Radio. Then in module 03 - ABS Brakes, go to Security Access - 16 (popup in VAG-COM/VCDS should show the security code needed), Coding - 07 and bit 3 in byte 1 set to 1. Then in module 17 - Instruments, go to Coding - 07 and bit 0 in byte 4 set to 1. Afterwards power off, wait some time, reset MMI and clear any error codes. You may encounter an initial error and need to reset error codes twice after storing TPMS values via the CAR menu (see your Audi manual on how to operate the tyre pressure monitoring system). To reset MMI, see: How to reset MMI (http://a6retrofit.tripod.com/articles/resetmmi.html). Note about radio Chorus/Concert/Symphony: To see how this is done on A4/A5/Q5 cars with radio instead of MMI, see here: http://www.audizine.com/forum/showthread.p...8256&page=7."

Exactamente. Yo tengo claro también cuales son las modificaciones que se lleva mi coche para dejarlo a mi gusto, y los separadores y las llantas de 19" fueron el primer paso, la repro y las suspensiones Bilstein (si es posible PSS10, sino pues unos Bilstein Sport o Sprint como los de fletxanegra) serán el segundo, y el tercero y último (espero) serán los frenos, que estando como estoy tan contento por su potencia, no creo que pase de meter líquido bueno, latiguillos metalicos y sobre todo pastillas de freno buenas de verdad, porque por suerte para nosotros la calidad de los discos originales Audi es buenísima y no creo que me haga falta más. Por cierto, por curiosidad leyendo el otro dia un autodidactico de Audi sobre el A5, resulta que el A5 3.0 TDI y el S5 llevan las mismas pinzas de freno delante y detras, solo que el S5 lleva el desplazador de pinza 2 mm más largo por llevar tambien discos un poco mas grandes que el 3.0 TDI. Luego lleva pintadas las pinzas delanteras en negro con el logo S5 cuando en realidad son las mismas pinzas que las del 3.0 TDI, así que para los interesados en hacer un upgrade a sus frenos en su A5 3.0 TDI ahí tienen la información. Solo les hará falta el desplazador delas pinzas del S5 y poner discos del diametro del S5, nada más... Curioso detalle ese a favor del 3.0 TDI y motivo por el que los frenos van tan bien, excepto cuando las pastillas están a mas de la mitad de su uso.

A ver, esos tapones no se quitan con la mano si no tienes la llave antirobo que viene con ellos, por lo que espero que me duren bastante tiempo. Lo segundo es que cada válvula lleva una bateria no recargable integrada, que no se si se puede cambiar, y que dura unos 3 años en stand by (es decir sin encender el LED porque la presion está bien) y unas 3 semanas si el LED está encendido y no nos damos cuenta no poniendo presion en las ruedas para que se apague. Evidentemente solo se notará si has perdido presion si te bajas a mirarlo, aunque sinceramente no se vosotros pero yo llevando las ruedas de perfil bajo que llevamos conduciendo noto perfectamente si una rueda lleva 0,5 bares menos porque al volante en las curvas y en los baches se nota mucho, y ya no os cuento si he pinchado, que lo noto en el segundo 0,5... Es sobre todo una forma de recordarme cuando tengo que ir a poner presion a las ruedas, que es lo que quería yo ya que la reviso muchísimas veces antes de irme de viaje de forma innecesaria y así estaría más tranquilo mirando la presion solamente una vez cada 2 meses aproximadamente. En cuanto a lo de que en mi coche no se puede activar el TPMS a pesar de llevar Hold Assist, pues es que se supone que todos los A5 con la opción de Hold Assist llevan una centralita de ABS/ESP que está preparada para ser usada como sensor de presion de neumáticos si estos pierden presion y por ello su diametro disminuye. El caso es que mi A5 es de los primerísimos que se fabricaron (a mi me lo dieron en septiembre del 2007), al igual que el de mi amigo Monolo23 que es de Agosto de 2007, y a pesar de llevar ambos el Hold Assist, resulta que la centralita del ABS/ESP es una versión demasiado antigua y al intentar codificar con el Vagcom dicha unidad no acepta los códigos necesarios, vamos lo mismo que pasa cuando alguien con un coche sin Hold Assist intenta activarlo que la centralita no lo admite. Esa es una de las desventajas de comprar un coche justo nada más salir, ya que todos los sistemas electrónicos van mejorando y evolucionando a lo largo de la vida del coche, y aunque en cuanto a su funcionamiento no lo parezca, en realidad los coches más nuevos de un mismo modelo llevan centralitas de todo tipo mejores que los primeros que salieron. Es algo parecido a que mi A5 tampoco lleva sensor de nivel de aceite (o por lo menos no el que se ve en el MMI) sino que el nivel se mira por la varilla.

Si no me equivoco para poder modificar la luz ambiental había que activar también otros bits más. Creo que era en: 9 Cent. Elect., Coding, Long coding helper, en el byte 16 poner valor 1 tanto en el bit 0 como en el bit 1. Sobre lo de abrir/cerrar sin tener que dejar presionado el boton del mando, parece ser que a pesar de lo que se decía no se puede activar, ya que aunque no te salga el bit 6 para activarlo podrías cambiarlo a mano en el Bynary poniendo valor 1 en el segundo dígito, pero si no recuerdo mal en nuestros coches no funcionaba. De todas maneras pruébalo por si acaso a ver si a ti te funciona. Pablosky, si no te aparecen los módulos de control de motor y dirección prueba a poner valor 1 en el byte 8 a todos los bits desde el 0 al 5, y una vez ya veas en la pantalla del MMI todas las opciones posibles y te aparezcan también el motor y la dirección, vete desactivando unos bits poco a poco hasta que te queden los que quieres, ya que el orden de los bits parece que cambia en función de los coches que sean. De todas maneras que yo recuerde lo de cambiar los bits 0 y 1 era para cuando poniendo los bits 3, 4 y 5 a pesar de poder cambiar en el MMI los modos no se notaba nada en el coche. Ya dirás.

Pues mira, ayer mismo tuve a mi lado yendo en moto un S5 plateado con llantas de 19" pero sin separadores ni bajar la carrocería, y te puedo decir que a mi tanto el difusor trasero como los escapes traseros me gustan más los de los motores 6 cilindros S-line, con un excape gordo a cada lado llevando montado los embellecedores cromados o directamente una linea de escape milltek, MTM o supersprint que tienen los colines más gordos. La doble salida a cada lado del S5 creo que queda menos deportiva que un tubo gordo cada lado, y el difusor trasero del S5 no me gusta nada, aunque para gustos colores. Y te puedo decir lo mismo de lo metidas que quedaban las ruedas de 19" en el paso de rueda llevando las llantas originales S5 de 19" que tienen un ET32 y que incluso quedan más metidas que cualquiera de las llantas de 18" originales con ET29. Y tampoco me he metido con la altura del coche, que llevando las ruedas tan metidas me daba sensación de ir demasiado alto. Entonces es cuando he entendido porque todo quisqui en UK y USA con un S5 le mete separadores de rueda y muelles H&R, o directamente coilovers KW V2. Además, el precio de los componentes del RS5 será escandaloso conociendo a los "ratas" de Audi, pero eso no quita para que a mi gusto personal tanto su delantera como su trasera sean las más bonitas y equilibradas de la gama, aunque para gustos colores. Lo que está claro del coche de fletxanegra es que independientemente de que guste más o menos, si te llega por detrás y lo ves por el retrovisor te apartas fijo, porque la pinta de "aparato gordo" que tiene con el coche bajado, separadores y rejilla negra acojona bastante, y una vez te haya pasado al ver la trasera con ese paragolpes y los escapes lo primero que te preguntarás que modelo de A5 es ese tan deportivo que te ha levantado las pegatinas.

Bueno, pues como en mi coche no se puede activar el TPMS por ser de la primera serie y no ser compatible su ABS/ESP con el (a pesar de que llevo Hold Assist y debería serlo), me he buscado un poco la vida hasta encontrar algún sistema de control de presion de neumáticos barato y sencillo. El caso es que he encontrado un sistema formado por 4 tapones con sensor de presion con un testigo LED que funcionan de la forma siguiente: - Pones presion en las ruedas - Enroscas el tapón con sensor con la mano a tope y con la llave antirobo que te dan - Luego lo desenroscas y combruebas que la luz LED roja parpadea, lo que significa que ya está operativo. - Vuelves a enroscarlo y ya lo dejas allí. Si la presion de la rueda cae 0,3 bares respecto a la que pusimos cuando colocamos la válvula, la luz LED roja del tapón se encenderá y sabrás que esa rueda tienes que volver a hincharla mientras que si está apagado sabes que la presion por lo menos es la misma que pusiste o hasta 0,2-0,25 bares menos como máximo. En España lo vende Ironcar pero piden por ellos 58€ Iva incluido más portes. Yo los he encontrado en USA por unos 25,76€ (con el cambio dolar/Euro actual) portes incluidos. La web de Ironcar para el que no quiera encargarlos a USA: http://www.ironcar.es/ficha-producto.php?id=4196 La web americana para el que quiera ahorrarse pasta encargandolos directamente a USA: http://vehiclelight.com/airalert.html

Dos cosas, sobre el ADS lo que dice Acrapovic es completamente cierto, pero además también se une que por lo menos en mi 3.0 TDI además de actuar sobre el acelerador electrónico debe actuar sobre algo más (la precarga de presion de la rampa de inyección o sobre la EGR) ya que como he comentado varias veces con el modo motor en Dynamic mi coche se puede llevar en 6ª perfectamente a unos 70 kms/h mientras que en Auto o Comfort hay que ir por encima de 85-90 kms/h para que el coche pueda con la 6ª. Yo el modo dynamic del motor solo lo utilizo en carretera ya que en ciudad y autopistas voy en Auto, a no ser que algún día tenga prisa y lo deje en dynamic siempre para que se quite ese primer retardo de reacción que tiene el coche al primer toque del acelerador. La dirección en Dynamic solo me parece adecuada en zonas de curvas enlazadas en autovías viradas o en zonas de curvas, donde yo gano muchísima precision y aplomo respecto a ir en Auto o Comfort. Sobre el TPMS precisamente como en mi coche no se puede activar por ser de la primera serie y llevar un ABS/ESP incompatible a pesar de llevar Hold Assist, acabo de encontrar unas válvulitas LED cojonudas super baratas de precio (compradas en USA ya que en España valen 2,5 veces más que directamente compradas en USA) que se encienden de color rojo una vez la presion ha bajado 0,3 bares, con lo que puedes ver directamente mirando sobre las ruedas si la presion es la correcta o no. Luego abro un post y lo comento por si alguien también está interesado.