labombadiesel

Que yo sepa hay varios que pueden, entre ellos creo que Vagspeed puede según lo que comentó Oscar (el dueño) hace un tiempo en forocepos, REVO creo que también y TLR y Demac es posible que también, pero tendrás que preguntarselo directamente al chiptuner antes de ir para que no tengas sorpresas.

Pues nuevos datos sacados ayer domingo por la noche en casa con el Vagcom una vez vuelto de la playa, en cuyo viaje volví a ir a mi ritmo de 2.700 rpms en 6ª durante unos 200 kms y todo fue correcto yendo el coche aparentemente bien, aunque está claro que algo pasa. Fijaos que tanto el primer error como el tercero que aparece en el autoscan y que son coincidentes en fecha y hora me salieron al arrancar el coche en el garaje de casa y se reflejaron en el cuadro en modo de "testigo de calentadores" parpadeando sin apagarse. En mi caso apagué entonces el motor y lo volví a encender no volviendo a aparecer dicho fallo, aunque seguía estando ahí como se pudo ver 99 minutos y 209 kms después, al aparecer el nuevo fallo del filtro de partículas en el cuadro yéndose al ir circulando después constantemente en una marcha corta a 3.000 rpms durante unos 5-10 minutos. 5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged P242F 00 [032] - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 115925 km Date: 2011.06.17 Time: 17:07:39 5253 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Signal too High P0473 00 [032] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 116134 km Date: 2011.06.17 Time: 18:46:01 5189 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold P2002 00 [032] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 115925 km Date: 2011.06.17 Time: 17:07:39 Mañana me miran el coche, pero por lo que he estado hablando con bastante gente estos coches TDI con FAp despues de 100.000 kms todos dan problemas tanto con la EGR como con el FAP y lo mejor es anular la EGR y quitar el FAP... Si me arreglan mi coche y me lo quedo en Septiembre (que me están entrando dudas ahora) seguro que anulo la EGR y muy posiblemente que le quite el FAP, ya que por suerte para mi al ser mi coche del 2007 no está obligado a llevarlo y pasaría ITV sin problemas sin el.

Pues echate un vistazo a mi post porque lo estoy actualizando con los datos de este fin de semana y con los del Autoscan realizado con el Vagcom a mi coche ayer por la noche al llegar a casa, pero vamos, que tu coche si tiene los calentadores parpadeando es que tiene el FAP lleno de carbonilla de acuerdo a lo que dice mi coche en el vagcom cuando dio ese fallo. De todas maneras para sacarle la carbonilla no hace falta que te vayas a zurrarle al coche, con que vayas a una autovía/autopista y lo mantengas a 3.000rpms en una marcha corta durante unos 10 minutos es suficiente para que el FAP se regenere solo si es que puede. Es decir, metes cuarta y te pones con el control de crucero a 110-120 sin cambiar de marcha durante unos 10 minutos y se supone que se regenerará. SI te pones a darle acelerones es peor ya que en ellos en vez de regenerar se crea más carbonilla.

Mi consejo en ese caso es que pongas esto en manos de un abogado para que con un peritaje independiente contratado por ti otro pertio declare el coche como siniestro total, ya que todo apunta a que como te he dicho antes el taller quiere hacer su agosto (literalmente) a costa de tu coche... Yo lo tengo claro, y si al final no consigues ganarles (que con un buen abogado deberías) yo seguramente probaría el coche un par de meses y luego lo vendería si algo no estuviera "perfecto", y cuando digo perfecto es perfecto, no bien.

Y reitero lo del motor porque en cuanto a bloque, turbo, transmisiones y demas cosas "sensibles" me reitero, pero es que con mi coche y con el de varios amigos y gente de vw-audi que conozco ahora se que esas tres cosas son una "m****" y que fallan a los ciento y pico mil kms casi siempre sino siempre, y aunque cada una de ellas supone solo unos mil y pocos euros de reparacion no me parece que en un motor como este sea de recibo que pasen estas cosas. y ojo, que al ser mi coche de renting tengo la suerte de que estas averias no las pago yo, pero cuando sea mio no me apetece tener que poner 3.000 euros de mi bolsillo extras cada 120000 kms respecto del mantenimiento normal, que ya es bastante alto, para que el coche vaya bien...

Pues mira, ahora ya tienes hasta el codigo de la campaña de audi sobre ese fallo para reclamarles el coste de esa averia... porque yo en tu caso lo haria sin dudarlo, que le estan echando una cara tremenda con estas cosas.

Resulta que ayer por la tarde al arrancar el coche para irme de finde se me encendio la luz de los calentadores pero el coche arranco bien. Total, para que se apagara la luz apago el coche, espero unos segundos, vuelvo a arrancar y ya todo esta normal. Pues nada, sera una tonteria, pienso yo. Sin embargo tras 200 kms a 170-175 por autopista, me salgo a una carretera y a los 5 kms se me enciende por primera vez desde que tengo el coche el mensaje de "filtro de particulas, ver manual". Alucinando porque no entiendo como me puede pasar eso tras ir hora y media sostenidamente a 2.700 rpms, aplico lo indicado que es meter marcha corta e ir a unas 3.000 rpms de forma constante para que aumente elflujo de gases y la temperatura de escape y el fap se pueda regenerar. Tras unicamente entre 5 y 10 minutos con esa conduccion se apaga el aviso del cuadro sobre el fap y todo funciona correctamente hasta ahora incluso despues de haber parado y arrancado el coche un par de veces y circular suavemente por ciudad. Como no tengo aqui en la playa el vagcom me he estado informando y todo apunta a que la egr esta cascada, seguramente como consecuencia del kilometrajes y del fallo reparado hace unos 2000 kms en el colector de admision que tuvo que ser sustituido. Recuerdo que mi A5 3.0 tdi quattro manual es del 2007 y tiene ahora 117.000 kms. Espero que no me de problemas en el viaje de vuelta a casa y el lunes va al taller a que lo miren, pero ya me lo pueden reparar los de Audi servilease ya que si no me lo dejan perfecto de todo, en septiembre que termina mi renting y me lo iba a quedar se lo va a quedar Rita la cantaora y me tendre que mirar otro coche, que seguro no seria un Audi tdi por los fallos de fiabilidad que estan teniendo sus motores. Y que conste que el coche me encanta y me ha ido de perlas hasta los 115.000 kms, pero que este coche me de estos fallos solo con estos kms cuando un leon tdi fr reprogramado no me fallo en 232.000 kms ni un bmw 530d en 165.000 kms es de juzgado de guardia.... Vaya tela con la m**** de la admision, egr y fap de audi...

Abro un tema aparte porque mi coche parece que tiene otro problema...

Pues te diria que la que te recomienda el fabricante para tu modelo sumando hasta media carga 1 o 2 decimas delante y la recomendada detras. A carga maxima directamente la de fabricante. Yo siempre hago esto yendo fuerte y se nota a mejor. si tu no corres seguro que te es mas comodo poner directamente las recomendadas y ya esta, igual que si entraras a circuito donde no solo no se suben presiones sino que se bajan...

Pues siento decirte que no tengo enlaces guardados sobre eso ya que yo me guardo solo los de mi motor 3.0 TDI, aunque como tengo relativamente buena memoria se que en www.a5oc.com hace tiempo hubo bastantes casos... Lo dicho, el forero de forocepos "xuko" tiene un A4 3.2 FSI y le han cambiado el motor gratis hace no demasiado tiempo. Creo que el es el que mejor os puede informar.

Las PZero Rosso llevan ya muchos años en el mercado y agarran bien pero se gastan con mirarlas. Son más nuevas y supuestamente mejores las Pirelli Pzero "a secas", que según todas las pruebas publicadas son las mejores gomas que hay en el mercado ahora mismo junto con las Constisport 5P, las Michelin Pilot Supersport y las Good Year F1 Assymetric 2. Además, como creo que valen lo mismo las Rosso que las Pzero a secas, yo me iría de cabeza a por estas últimas. En cuanto a la presion, no te recomiento que pongas 2,8 delante excepto si llevan gomas con los flancos muy blandos como las gomas de invierno, ya que si pones esa presion a las gomas deportivas de verano vas a notarlas muy duras y te iran peor que a 2,7 según mis pruebas. Lo dicho, 2,8 solo para gomas de invierno en 245-40/18 o 255-35/19, para gomas de verano máximo delante y detrás 2,7 bares.

Los faros delanteros nuevos me gustan, aunque no me parecen tan integrados en el coche como los del actual A5. Eso si, los antiniebla rectangulares son super feos... aunque habrá que esperar a que esté en la calle para comparar.

Eso es poca presion... para mi gusto, claro. En la puerta para el 3.0 TDI tanto para las 245-40/18 como para las 255-35/19 les pone 2,6 delante y 2,3 detrás hasta media carga y 2,7 en las 4 ruedas para carga a tope. Yo sin embargo las llevo siempre a 2,7 delante (incluso con las 245-40/18 de invierno a 2,8) y detrás si voy descargado a unos 2,4, pero si voy con el maletero a tope y mis dos nenes que pesan poquito atrás le pongo 2,5, pero no más a no ser que vayamos 4 adultos con el maletero a reventar que he llegado a subir atrás hasta 2,6 casi 2,7. Ahora, para gustos colores, porque yo también pongo siempre las ruedas nuevas delante (más ahora con este A5 quattro en el que las ruedas traseras pueden ir en los testigos que si las delanteras están bien sigue yendo igual de bien en agua) y sin embargo siempre que voy a un taller y se lo digo me dicen que no, que al revés, pero al final hacen lo que yo les digo... Desde luego a mi gusto, siempre llevar las ruedas delanteras bien de dibujo y más bien un poco altas de presion (pero sin pasarse) y así en seco yendo fuerte y en mojado siempre vas notando en el volante lo que hay debajo...

Nes, en 255-35/19 el código de carga de las gomas Extra Load (XL) no es 97, es 96. 97 es para gomas XL en medida 245-40/18. Las he puesto con código de carga 96 porque yo siempre pongo gomas XL ya que este tipo de gomas llevan una capa más de material en su construcción que las no XL, y eso las hace más resistentes antes golpes, reventones y pinchazos, además de hacer que sean más rígidas de carcasa, lo que para conducción deportiva es cojonudo. Saludos y ya comentaré la prueba definitiva este finde, aunque me da que de agarre en seco son practicamente iguales a las Constisport 5P pero con ligeramente mejores sensaciones al volante en cuanto al tacto de la dirección en los giros cerrados o bruscos. Luego ya espero que la duración mejore como se supone que sí mejora.

Pues primeros 100 kms con las ruedas por autovía y carreteras secundarias, aunque no he podido zurrarle de verdad ya que los he hecho por trabajo... Por autovía a 160-170 se nota claramente que las gomas son más rígidas de carcasa que las anteriores F1 Assymetric 1 ya que se notan más los pequeños bachecitos de la carretera, aunque es un detalle que no me importa ya que lo tienen también las Michelin PS2 y por lo menos notas perfectamente lo que hay en la carretera. En cuanto a curvas, lo que se nota perfectamente también es que la reacción de las ruedas al primer golpe de volante es muy directa, yo me atrevería a decir que más directa que con las Constisport 5P, lo que se asemeja mucho a como van las PS2 y de nuevo me gusta mucho. También puedo contar que son muy poco ruidosas (como las Constisport 5P en mi caso)y también que si he notado, porque me ha dado por tocarlas después de haber conducido, que se ha calentado bastante la banda de rodadura. Me ha dado la impresion de que se calientan más que las Contisport 5P ya que también las he tocado (ahora van en el eje trasero) y estaban algo menos calientes. No obstante este detalle tampoco es importante ni definitivo por ahora ya que por un lado es normal que se calienten más las ruedas delanteras que las traseras, y por otro que como estaban recien montadas, al quemarse durante los primeros kilometros la cera protectora que llevan por fuera las gomas también es normal que se calienten un poco mas. Ya os contaré como las noto este finde que ahí ya les meteré una buena kilometrada cargadito y a buen ritmo, tanto por autopista como por carretera.

Perfecto, pues será que se te quedó el coche en modo "remolón" hasta que se desperezó, jejeje... Saludos

Pues ya puedes empezar buscando por internet un monton ya que resulta que los motores 3.2 FSI primeros que salieron en los A4 y A5 nuevos han tenido muchos fallos que han llevado a su rotura y Audi se ha hecho cargo de ellos porque es un fallo de fabricación, como ha reconocido a todos los clientes a los que les ha cambiado el motor gratis. Por eso me extraña que no te hayan dicho nada en la Audi, ya que conozco a un forero de www.forocepos.com que tiene un A4 3.2 FSI como el tuyo al que hace poco le han cambiado el motor entero en garantía por esto que te comento y la web (sobre todo en www.a5oc.com) está bastante llena de A5 con cambios de motor por ese fallo de fabricación que te comento... El forero de forocepos que te digo creo que es "xuko", por si quieres contactar con el para preguntarle que le hicieron a el y como se lo solucionaron. Además, hay un fallo generalizado relacionado con el fallo de la bomba del agua en ese motor 3.2 FSI reconocido por Audi. Lo puedes ver aquí: http://www.a5oc.com/forums/a5-s5-topics/14099-water-pump-failure-2.html Como verás, en uno de los últimos post un forero con un S5 ha puesto los códigos de llamada a reparación de Audi por el fallo de la bomba del agua y otro por un fallo en el termostato del motor, por si te sirve de algo: Coolant Pump recall # 19H1/FI ALso I just recieved another recall for the Engine Thermostat # 19H3/4F Si encuentro algo más no dudes que te lo pondré, pero hazte a la idea de que te toca luchar si de primeras te dicen que tienes que pagar tu y no reconocen ningun fallo, aunque con la de información que hay deberías tener las de ganar. Lo mejor de todo es que el fallo en las bombas del agua es para casi todos los motores de los A5/A4, ya que ha pasado tanto en los 2.0 TFSI como en los 3.2 FSI y 4.2 FSI de los S5, además de en algunos 3.0 TDI y 2.7 TDI.

Algunos están muy grillados... Jajaja

Victoribis, por un lado mira con el vagcom que no te hayan dejado el coche con el motor en modo comfort, y por otro ojito porque seguramente te han cargado el software antituning y tendrán que hacerte la repro de nuevo sacando la centralita, aunque los buenos chiptuners ya no tienen que abrirla, simplemente sacarla y conectarle fuera un cable al ordenador y ya está...

Pues si quieres las F1 - 2 las tienes en la web www.popgom.es al mejor precio de todas las webs de gomas europeas, que es donde las he comprado, y además desde la misma web en el momento que haces la compra puedes elegir el taller en el que quieras que te las monten con un coste extra por montaje de 19€ por rueda todo incluido y concertar la cita para el dia que quieras y a la hora que decidas... Yo he probado hasta la fecha las webs de neumáticos oponeo, neumaticos-online, camskill, pneus-online, i-neumaticos y ahora popgom, y la verdad es que todas funcionan muy bien, aunque la mas cara ahora mismo es neumaticos-online y del resto depende de cada momento y de las ruedas que quieras para que el mejor precio lo tengan en una o en otra web. Sobre el aumento de familia, pues la verdad es que no me puedo quejar lo mas mínimo ya que mi segundo enano me ha salido tan bueno como el primero y le gusta el coche tanto como a mi. Es más, es que teniendo ahora mismo un mes de vida ya nos vamos desde hace dos semanas los findes a la playa y el tipo aguanta como un campeon. Y en cuanto a maletero se cumple lo que pronostiqué, me va perfecto ya que hace semana y media nos fuimos a una boda al lado de Vic y yendo cargados con todo lo necesario para ir a la playa (dormimos en un apartamento que tenemos en Pals-Gerona) más toda la ropa de boda que abulta la tira, viajó todo en el maletero, a reventar pero todo dentro, así que mi mujer está también convencida y salvo sorpresa nos quedamos el A5...

Pues nada, que tras montar hace unos meses en el eje delantero unas cojonudas Contisport 5P y pasar al eje trasero las Good Year F1 Assymetric, ahora llega el momento de cambiar estas últimas ruedas Good Year y he andado con dudas. Por un lado quería probar las Michelin Pilot Super Sport, pero por otro con lo bien que me han ido las Contisport 5P, que hasta la fecha son las mejores y mas completas ruedas que he tenido hasta la fecha , quería mantenerlas... Al final la solución ha sido salomonica, ni unas ni otras (las Michelin son hipercarísimas en mi medida 255-35/19 96Y), paso al eje trasero las contisport 5P que no se como van de duración ya que no recuerdo con cuantos kilometros las puse y ahora queda unos 5 mm de profundidad por rueda y pongo delante unas nuevas Good Year F1 Assymetric 2 que al parecer y segun todas las pruebas que han salido ultimamente son lo mejor ahora mismo y que podéis ver aquí el que quiera: http://www.tyrereviews.co.uk/ Pinchar en los links de la derecha de la web y veréis todas las pruebas publicadas en el mundo de neumáticos de todo tipo... El caso es que parece que mejoran los dos puntos flojos de las F1 Assymetric "1", que eran la duración (duraban muy poquito a mi gusto) y sobre todo el comportamiento en seco, ya que aunque agarraban bastante bien eran muy blandas de flancos y el coche nuestro con lo que pesa blandeaba un poco de delante en apoyos fuertes.. Pues parece ser que con las nuevas han conseguido hacerlas muchísimo más duraderas (lo comprobaré con los kilometros) y sobre todo hacer que en seco y en curva sean ahora mismo la referencia junto con las Constisport 5P (dicen que las F1 "2" un poco por encima de estas) y un poco por debajo de las Michelin PSS que en seco al parecer son las mejores... Y en mojado al parecer siguen siendo tan buenísimas como las "assymetric 1". Así que mañana me las montan y en unos dias os diré si es verdad que en seco han mejorado tantísimo, aunque lo de la duración me costará poder contarlo... De todas maneras, a falta de confirmar la duración de las contisport 5P puedo decir que estas son unas ruedas 10 y si no fuera porque las F1 assymetric 2 me salen una pizca mas baratas y me gusta mucho probar diferentes ruedas, las habría vuelto a poner.

Exactamente, si puedes copiala en un DVD de tipo -R mejor que en un +R, grábalo a la menor velocidad que te deje tu grabadora para asegurar que el disco está grabado perfectamente y luego vas al maletero, sacas el disco que tienes dentro, metes el nuevo, vas al MMI y verás que te dice que ha detectado un nuevo DVD de navegación y si quieres actualizar, le dices que si y tras unos cuantos segundos (o un minuto, ya no lo recuerdo bien) el nevegador ya funcionará. Eso sí, las primeras veces le costará un poquito más cargar los mapas hasta que los va memorizando en la memoria flash que utiliza el navegador, pero luego ya irá como un tiro...

Lo más curioso es que esto que te ha pasado a ti y también me pasó a mi no le ha pasado a todo el mundo, y se nota mucho en la carretera la diferencia entre el modo comfort y el Auto, pero es que el Dynamic es todavía otra historia, porque se nota muchísimo también respecto al Auto, aunque también consume más el coche con el activado ya que el motor reacciona a la mínima que rozas el acelerador... Respecto a lo de la prueba de velocidad ten mucho cuidadito ya que tal y como están las cosas como se te ocurra probar la velocidad máxima en un sitio que no tengas absolutamente controlado y en condiciones que no sean perfectas, como te pillen sales en la tele y en los periodicos como el Bin laden de las carreteras...

Pues nada, que disfrutes tanto o más con el próximo coche que tengas y que nos seguiremos viendo por los foros... Yo también he estado a punto de cambiarme de coche hace poco pero ya casi seguro que me quedo con el A5 unos añitos más si todo va bien (toco madera). Un abrazo y ya sabes que me puedes localizar por aquí o por forocepos.com si alguna vez necesitas mi ayuda...

por cierto, queria decir que mi coche es del 2007, no del 2008... berto, pues si te anda menos primero mira lo del modo de motor que te han puesto que yo ya comente que a mi me pusieron precisamente el modo comfort en vez del auto en la campaña de software del motor que le hicieron al principio...