JPage

Bien, muy bien por SEAT y AUDI . Prolongar la vida de un producto que el tiempo ha demostrado que es muy bueno, cosa que el B8 aún tiene que demostrar. Y de paso meter más competencia en el mercado con la que los usuarios saldremos beneficiados. Todo lo que sean más alternativas donde elegir bienvenidas sean.

FALSO, cualquier Tom Tom actual tiene la opción de dar información de tráfico y por supuesto de recalcular la ruta seleccionada para evitar atascos. Tienes 2 opciones: A> Con una antena TMC para recibir la señal de las emisoras que emiten información de tráfico (Así es como funciona el navegador de Audi). B> Con subscripción al servicio TOm Tom Tráfico. Para ello necesitas un móvil con conexión GPRS y bluetooth.

yo respeto la opinión de cada uno. vamos ha mirar para volkswagen, el pasat con casi tres generaciones del passat hechas con el SkODA OCTAVIA y el superb, se puso el grito en el cielo, no, y lo siguen haciendo. yo también tengo un audi a4 y orgulloso que lo saquen. eso quiere decir que es un coche que vivirán mucho tiempo y no se quedara obsoleto como le pasan ha todos los que sustituyen por otro nuevo. si los recambios duran 10 años con el nuestro duraran 20 por poner un ejemplo. Estoy de acuerdo. Si se toman la molestia de trasladar toda la cadena de montaje del B6/B7 desde Alemania a Martorell, eso quiere decir que les salió un producto bueno y todavía les queda margen para aprovecharlo. Todo ello implica básicamente que los dueños de un B6/B7 tenemos un señor cochazo.

Veo mucha gente rasgándose las vestiduras por aquí y la verdad es que no lo entiendo. En su momento yo me he comprado el coche que me gustaba, y con el cual estoy encantado ahora mismo. No lo hice por exclusividad, ni por mirar por encima del hombro a mi vecino, sino porque hago 65.000 kms al año y necesito un coche de una cierta calidad, bonito, seguro, fiable, que consuma poco, que tenga un mantenimiento ajustado, que resista bien los cientos de miles de kms que le estoy metiendo.... ¿Que SEAT va a sacar un modelo muy parecido y tan bueno como el B6/B7? Pues me parece cojonudo. Será una alternativa a mirar cuando tenga que jubilar mi A4.

4 años y 268.000 kms. Averías: 1 sensor temperatura (25 €) 1 polea alternador (100 €) P.D.: No lo pienso cambiar hasta que reviente

Es uno de los inconvenientes que tiene el ser de los primeros en comprarse un coche recién salido al mercado. La impaciencia se paga.

No estoy de acuerdo en casi nada de lo que dices. Hace 15 días hice un viaje Jaén - Lugo a un ritmo por autovía de 138 kms/h de marcador (130 reales), consiguiendo un consumo medio según el FIS de 4.7 L/100, me imagino que un 2.0 TDi tendrá un consumo un poco mayor, pero en cualquier caso estará muy por debajo del que se pueda sacar con un 3.0. Otra cosa es si hablamos de velocidades ilegales que ahí quizás sí que se puedan aproximar, pero lo de pisarle por costumbre no va conmigo. Vuelvo a insistir en que CIRCULANDO no creo que haya tanta diferencia de ruidos entre un 2.0 y un 3.0 En cuanto a duración, desconozco la duración media de un V6, pero el mío lleva ya 270.000 kms sin un solo problema importante, y como mínimo espero que me dure hasta los 500.000 kms

Me resulta interesantísimo el bucle en el que nos hemos introducido, casi tanto como tus argumentos que no hay por donde pillarlos. Después del rollo que te has marcado para decir que un 6 cilindros no merece la pena, ahora dices que te compraste un AUDI por tener 10 caballos mas? Y de qué te sirve a velocidades legales? Pues te han salido caros esos 10 caballitos.... Ah, y que viva la objetividad del "diseño interior soso" 10 caballos lastrados por una 235 frente a las 205 del Audi, sin tener en cuenta los caballos de más que rendían los TDi 130 (algunas mediciones los situaban en 147 cv) Cada una de las cuatro razones que te he expuesto, individualmente puede que no tengan mucho sentido, pero si valoras las 4 en su conjunto,junto con otras fueron las que me hicieron decantar por el Audi

HAs tenido algún 6 cilindros? Sabes de qué estás hablando? Y los insultos la próxima vez te los guardas para tu gente de confianza, OK? 1º) No te he insultado, sólo le he puesto un calificativo a tu opinión, pero contra tu persona no he dicho nada. 2º) Veo mucho bla bla bla, pero me faltan por ver razones OBJETIVAS para justificar que un TDI seis cilindros vaya mejor en autovía a velocidades legales que un TDI 4 cilindros puede valer, el que el 6 cilindros vaya mas descansado, vamos no he conducido nunca un 4 cilindros, pero vaya, que te puede gastar 4€ mas, por decir algo... no se tal vez la rumorosidad sea mas elevada en el 4 cilindros que en el 6 cilindros, tal vez las recuperaciones sean mejores en 6 cilindros, asi como el compresor de aire acondicionado vayan mas descansados y sean mas eficientes, ya que en el 4 cilindros hay menos recursos, ya que han de compartirse con el motor.... y la ultima es personal, si alguna vez necesito una punta de velocidad, por cualquier motivo, se que llevo 240 cv debajo del pie derecho y una traccion quattro debajo del culo.. yo creo que esta razon subjetiva, es la mas objetiva de todas a la vez. saludos!!! Un 3.0 TDi quattro 240 cv oficialmente consume 1.3 L/100 más que un 2.0 TDi 143 cv. Eso traducido a los 1.000 kms que hago yo cada semana, son 13 L más por semana, que en Euros al precio actual del gasoil son 13*1.3 = 16.9 € Semana, o lo que es lo mismo: 68 € al mes Que para mi ya es un ahorro considerable. Y como todo parece indicar el petróleo va a seguir subiendo para ponerse a cerca de 200$ el barril, cada vez tendrán menos sentido los motores de tanto caballaje y consumo. Yo tengo claro que si mi coche me aguanta otros 4 o 5 años, el próximo que compre va a ser un híbrido del que espero ya existan sus primeros bocetos en la mesa de diseño de algún ingeniero.

Cuando compré el A4, también miré el Laguna, y no lo compré por: 1º) Peor acabado y diseño interior soso. 2º) Mayor consumo. 3º) Menor potencia (120 cv contra 130 del mío) 4º) Rueda 235 (exagerada para 120 cv) Ya he dado 4 razones objetivas.

HAs tenido algún 6 cilindros? Sabes de qué estás hablando? Y los insultos la próxima vez te los guardas para tu gente de confianza, OK? 1º) No te he insultado, sólo le he puesto un calificativo a tu opinión, pero contra tu persona no he dicho nada. 2º) Veo mucho bla bla bla, pero me faltan por ver razones OBJETIVAS para justificar que un TDI seis cilindros vaya mejor en autovía a velocidades legales que un TDI 4 cilindros

Precisamente no es saliendo de un semáforo donde se disfruta de un 6 cilindros, sino en carretera abierta, en marchas largas y a mayor velocidad, mas. Si no haces mucha carretera igual no te compensa el 2.7 ni el 3.0 El paso de un 2.0 TDi a un 2.7 no es sólo meter unos cuantos caballos más. Es meter mas cilindrada y sobre todo 2 cilindros más. El nuevo 2.0 TDi Common Rail no lo conozco, sólo lo he escuchado en parado ASI que no te puedo decir la diferencia que puede tener con el 2.7 Sí que conozco los antiguos 1.9 y 2.5 TDi (he tenido los 2) y te aseguro que si haces mucha autopista se nota y en mi opinión merece la pena la diferencia. El sonido no tiene nada que ver, no vibra y el 2.5 estira mucho mas que el 1.9 No se qué equipamiento tienes pensado para el 2.0 TDi, y si te pasas al 2.7 o al 3.0 TDi (esto ya es un avión, si te lo puedes permitir no lo dudes) sería a costa de comprarlo totalmente de serie. Esto de los extras es para gustos pero creo que hay cosas como el xenon que son imprescindibles. Difícil decisión, la verdad. Yo iría a por motor Tonterías..... Si haces mucha autopista a ritmos legales, para lo único que te puede valer un 6 cilindros, es para tener que parar antes en las gasolineras a repostar. Mi 1.9 no vibra nada de nada a 130-140, y el ruído del motor apenas se nota. Y a esas velocidades ¿para qué vale estirar un motor? Mi opinión es que hacer viajes con 1.180 kms sin que se encienda la luz de la reserva no tiene precio.

Buenas, Si nos ponemos asi, no hace falta nada en el coche, con el ax 1.1 que tenia mi abuelo con ruedas de vespino tambien conduces. Si los coches de altas prestaciones montan ruedas de ese tipo por algo sera o a caso ves un un porche de hoy en dia con una 15". Saludos. Cada coche debe montar el tipo de rueda apropiado, y una 245 en llanta 19'' es una medida desproporcionada para 143 cv, que no es precisamente un coche de "altas prestaciones". ¿No os dais cuenta que todo esto no es más que una moda? Los primeros B6 que salieron allá por el 2001 montaban de serie 195 60 R16 para 130 cv y no se iban saliendo de la carretera en cada curva. La única razón para montar ruedas tan grandes en una berlina media como un A4 B8 es puramente estética, no hay que buscar otras justificaciones. Ahora eso sí, cada uno es muy libre de hacer lo que quiera con su dinero.

Para mí es una soberana tomadura de pelo y un engañabobos el poner unas ruedas sobredimensionadas: Para conducir (que no pilotar) en condiciones normales no hacen falta para nada ni 17'' ni 18'' ni 19'' Es más, tengo claro que ningún coche que yo compre tendrá jamás unas ruedas con medida mayor que unas 205 55 R16.

Yo opino que ahora mismo es un muy mal momento para comprar coche, y menos un A4 B8 que es un coche bonito qué duda cabe pero demasiado caro para lo que ofrece, y sobre todo para lo que ofrece la competencia. Tal y como está el precio del combustible, ya no es tan claro si es mejor diesel o gasolina... Además si el petróleo sigue subiendo, los fabricantes se han de poner las pilas y sacar modelos híbridos o eléctricos a punta pala, y ahí ya tendríamos una tercera opción a elegir, además de gasoil o gasolina. Luego está la put* moda actual de calzar a las berlinas medias con neumáticos mínimo 225 con llanta 17'' cosa que a mi que necesito un cambio de las cuatro ruedas cada año me tira mucho para atrás a la hora de cambiar coche. Y otra moda absurda más: Las normativas de tráfico cada vez son más restrictivas con el tema de la velocidad, y las marcas cada vez sacando motores más potentes y caros. Personalmente tengo claro que aguantaré mi B6 TDi 130 cv hasta que reviente, pues es un motor perfecto para mis necesidades y no pienso dejarme influir por un consumismo absurdo que en este tiempo de crisis incipiente veo que es totalmente desaconsejable.

Más vale tarde que nunca: A 3 años importe vehiculo 34500€ comission apertura 374.24€ Entrada 19.530,37€ Importe total a financiar 15.666,24€ cuota mensual 50€ Valor minimo garantizado 17.894,97€ A 4 años Importe del vehiculo 34.500€ Comissión apertura 307,52€ Entrada 22.199,26€ Importe a financiar 12.911,01€ cuota mensual 50€ Valor minimo garantizado 14.961,37€ El valor minimo garantizado coincide con la cuota final. Mi comercial me ha dicho que a 3 años el vmg es de 17894€ pero que este coche perfectamente se pagará por él unos 24000 euros. Hay que tener en cuenta que la quota de 50€, son todo intereses, no se amortiza nada de capital o sea que intereses x año 600€x3= 1800€ Limite km. 20000 gasolina 30000 diesel. Desventajas, intereses ventaja import. si el coche sale rana, audi se lo tiene que comer con patatas y tienes un precio garantizado, y no hace falta endosar el muerto a otro. También me ha comentado que a ellos les interesa que la gente utilize este plan pq fidelizan al cliente, a la hora de la compra de otro modelo una vez finalizado la opción futuro los decuentos también son importantes. Yo tengo esta opción para mi B6 que compré en el 2004 y la opción futuro me vence este mes. En mi caso tengo cuota 0 sin límite de kms . Dí una entrada de 20.000 € y me queda un VMG de 11.800 € que voy a pagar en unos días. Te diré que a mi también me dijeron en su día que el coche se podría vender en mucho más. La realidad es que hace un mes me lo tasaron en el mismo conce y me daban, oh!!! casualidad 12.000 € por él. Aunque sé que no voy a sacar muchísimo más porque el coche tiene ahora mismo 255.000 kms. Lo de que es una forma de fidelizar al cliente es otro cuento chino. No hay nada que te condicione la compra de otro Audi. Tanto si lo revendes como si te quedas con él, pagas el VMG, y el coche ya es tuyo como si lo pagaras con otra modalidad, y luego decides si se lo vendes a un particular o que te lo tase un conce de cualquier marca, sea Audi, BMW, o la que prefieras. Conclusión: Con las condiciones actuales (Sin cuota 0 y con límite de kms) ni de coña me plantearía la opción futuro. Aún con las mismas que me pusieron a mi me lo pensaría, pues en mi caso tengo que pagar 11.800€ por un coche "viejo" con 4 años y 255.000 kms. Aunque lo haré gustosamente pues no hay ahora mismo en el mercado ninguna berlina similar a mi B6. Tengo en mente el nuevo Accord pero a largo plazo, básicamente cuando me reviente el mío :clap: .

"Las subidas parece que vaya en llano..." ES LO QUE MAS ME GUSTA!!! jajajaja!!! es realmente lo más bonito de todo!!!! te pones en 5ª en un puerto de montaña en autopista,fuerte pendiente, a la par con otro coche a 120km/h, y de repente hundes el pié, el coche acelera como si fuese en llano y se pone a 200km/h para arriba como si fuese una recta!sin bajar de marcha! yo esque no me lo explico!! sinceramente desde que tengo este coche no se si hay puertos o no, ya desaparecieron las señales triangulares con el porcentaje de pendiente... joer... se nota que estoy de mi coche... Ja,jajaja. Yo soy otro que opina lo mismo, no hace falta reducir de marcha, ni para adelantamientos ni en puertos. Es una gozada lo que tira y consume el b6 130CV Yo también lo corroboro. Pienso aguantar con mi B6 hasta que reviente. Actualmente no hay el mercado ningún motor parecido.

Bueno pues tú mismo, si crees que el motor de un A4 B7 2.0 TDi no es el mismo que el que puede llevar un Seat León, o que el de este último pasa menos controles de calidad pues nada hombre, sigue viviendo en tu mundo ficticio de exclusividad si con ello eres más feliz.

Ja Ja Ja Ja, lo que pasa es que la gente tiene mucho morro, yo he comprado el mío hace 4 años con la opción futuro y cuota 0, y te puedo asegurar que en todo este tiempo jamás se me ha olvidado que el próximo mes tengo que soltar la cuota final de 11.800 € de nada.

Lo de las ruedas vale pero lo de la radio no. La radio la venden como radio Audi, sistema de sonido Audi, etc. Menos la de 550w bang&Olufsen (o algo asi). Igualmente todo lo que le ocurra al coche es culpa de Audi. Sobre todo en un coche nuevo ya que lo tienen que entregar TOTALMENTE REVISADO, me refiero a todos los componentes electronicos. A ver si pensamos que un Audi es algo así como una especie de automóvil indestructible, eterno e inaveriable. Si en el fondo un A4 B5, B6, B7, B8 o BX no es más que un montón de hierro y plástico como todos los coches, con las mismas probabilidades de avería sólo que más caro que la mayoría. No estoy de acuerdo. Para eso existen los diferentes tipos de calidades: X ejemplo: Sony fabrica 10.000 lentes laser para leer cd´s, 7.000 pasan el control de calidad por lo que las lentes las montan en los equipos Sony. Las 3.000 restantes las montan en equipos de menor nivel, es este caso seria Aiwa. Con el tema de plasticos pasa lo mismo. Ya me contaras la diferencia que tenemos entre los plasticos de Audi-VW-Seat-Skoda . Y asi con millones de cosas. Estoy de acuerdo en que absolutamente todo puede fallar pero lo que si esta claro es que un producto de menor calidad falla más que uno de mejor calidad. Saludos. Eso en Audi no ocurre, p.ej en el tema motores con los 2.0 TDi del grupo VAG existía la leyenda urbana de que tras los controles de calidad pertinentes, los mejores se los quedaba Audi, los siguientes Volkswagen, luego Skoda y por último los peores iban para Seat. La realidad es que los motores se fabrican todos en el mismo sitio, pasan los mismos controles, y no hay nada que predetermine si un motor va a ir a una u otra marca dentro del grupo. En el tema de plásticos y otros detalles si que es cierto que son mejores los de Audi, de ahí que un A4 no valga lo mismo que un Toledo aún con el mismo motor Y si no te lo crees te pongo un texto de un Ingeniero que trabaja en la Seat: En ingenieria SEAT tiene un trabajo limitado. La plataforma siempre esta diseñada y es lo que se usa como base. Las plataformas son “tunneables” para cada marca. Esto es: a los motores, suspensiones, direcciones, frenos, cambios de marcha, etc. Se los puede ajustar de un modo u otro para ofrecer distintas sensaciones. SEAT por ejemplo mas deportivas que SKODA. A pesar de esta “personalización los componentes son iguales. Cuando se habla de plataforma, por ejemplo PQ35 para los actuales compactos del consorcio, se habla fundamentalmente de: Pisos, piezas estructurales, motores, ejes delantero y trasero, frenos, amortiguadores, columna de dirección, pasaruedas, algun montante, tuneles, etc. Las piezas insisto, son exactamente las mismas. Es falsa la leyenda del control de calidad al final para mandar las mejores a AUDI y las peores a SEAT. Eso seria un disparate. Se hacen todos los componentes iguales, se almacenan y son enviados aleatoriamente a los clientes sin mas criterio que el FIFO (First In First Out) logístico. Todos estos componentes no son desarrollados por SEAT, aunque participa mucha gente de SEAT en su desarrollo en Wolfsburg. Es esta gente la que cuando SEAT lanza un modelo aprovechan su trabajo en la creación de la plataforma para dar ese “toque personal” a los modelos. Decir que SEAT en esto es realmente buena. De hecho los ajustes finales de los chasis de los dos AUDI A3 se han hecho en Barcelona. La experiencia de AUDI es muy buena con SEAT y de hecho el nuevo AUDI Q5 tiene una gran parte de su desarrollo en el Centro Tecnico SEAT (CTS). Estas piezas de plataforma no se las regala VW a SEAT. Nos las vende, y es un tanto por ciento muy muy elevado del precio final del coche. Es un precio en el que SEAT no puede influir. Es VW la que decide cuantas plataformas comprara SEAT cada año y a que precio. El negocio del siglo (para VW) Lo mismo pasa con elementos como los aislantes de ruido. SEAT gasta mucho dinero en el esqueleto del coche (su esqueleto como he dicho es como el del Golf o el A3) y por eso no tiene tanta pasta para que luzcan mas los interiores. Aquí quiero remacar que los interiores de SEAT son de una calidad extraordinaria. Serán poco apararentes, pero en cuanto a durabilidad y paso del tiempo son mucho mejor que los de rivales como Renault, Citroen, Opel, etc. Nuestro problema es que eso el cliente no lo ve al entrar en el coche. El cliente ve materiales mas blandos, mas luces y mas molduras en otras marcas y eso llama mas. El cliente no ve el coche en el año 5 sino en el dia 0. Muchos se llevan una sensación erronea de nuestro producto. Eso es culpa nuestra. Somos mejores y no somos capaces de hacer que el cliente lo vea. Digamos que tenemos un esqueleto y unos organos vitales mejores que el resto pero que lo que hemos gastado en eso hace que nuestra vestimenta parezca mas pobre que la de los demas, que quiza se cuidan menos por dentro pero se visten mejor. Trabajar con menos gente, con restricciones de gasto, con maquinaria mas antigua, es dificil, pero eso es lo que nos hace buenos. Somos los que más podemos hacer con menos dinero y eso se sabe fuera. Son muchos los directores de SEAT que se los ha llevado AUDI para que les expliquen como se hace en SEAT lo mismo que hacen ellos pero con tres veces menos dinero. Sigamos con el proceso de fabricacion del coche, para seguir un orden. Carroceria: Basicamente dos tipos de piezas: de estructura y exteriores. La mayoria de las de estructura son piezas de plataforma aunque no todas. Muchas de estas se hacen en la fabrica de SEAT de Zona Franca. Sobre todo las de la plataforma PQ24 (Ibiza). De aqui se mandan a Martorell (SEAT), a Palmela (VW), a Pamplona (VW), a Bratislava (VW), a Praga (SKODA), a Wolfsburg (VW) y a China (VW). Estas últimas via Wolfsburg para CKD (se manda el coche casi entero pero en trozos y se juntan en China siendo el montaje mucho mas limitado). Todas las piezas de plataforma son iguales, con los mismos aceros, las mismas calidad y sin mas diferencias que algunos taladros que llevan algunas, pisos posteriores mas cortos o mas largos (Altea o Toledo, ambos PQ35 con el piso posterior mas largo en el Toledo). Todas la misma calidad, todas las mismas auditorias, todas los mismos requisitos.... El taller de prensas de Zona Franca es el segundo mas grande del consorcio por detras de Kassel, y pasa por ser el segundo mejor, solo detras de Mossel. Mossel hace las carrocerias de los Bentley y del Phaeton y gastan una maquinaria que SEAT no ve ni en catalogo. Las piezas estructurales, siempre salvando las diferencias recien nombradas, se almacenan una vez estampadas y se van a mandando a los distintos clientes por riguroso orden: Primera en entrar en el almacen, primera en salir. Que un piso o un larguero caiga en un Polo de Pamplona, en un Ibiza, en un Cordoba, en un Polo de Bratislava o en un Fabia de Praga, es cuestión de azar. La misma politica sirve para el resto de piezas de plataforma fabricadas fuera de SEAT. Cuantas veces no habra pasado que alguna linea de motores, ejes, etc. de una fábrica de componente se ha roto y SEAT ha recibido motores que ya estaban en AUDI, en VW o donde fuera para no parar la linea. Insisto, el saco es el mismo y a menudo las fabricas se pasan piezas para evitar paros. Hay otras piezas estructurales propias de cada modelo. Aqui por ejemplo quiero nombrar el montante B del nuevo Leon. Esta hecho de un acero especial, de altisima resistencia. Es tan duro que solo se puede estampar calentandolo a 1000 grados. A partir de ahi se embute, y la forma se la da un laser anexo. Esto da una proteccion en crash lateral increible, ese acero es indeformable a temperatura ambiente. Además resta peso al coche. NINGUN modelo de los que habitualmente se comparan con SEAT tiene algo parecido. Una vez mas, nos falta vendernos.

Lo de las ruedas vale pero lo de la radio no. La radio la venden como radio Audi, sistema de sonido Audi, etc. Menos la de 550w bang&Olufsen (o algo asi). Igualmente todo lo que le ocurra al coche es culpa de Audi. Sobre todo en un coche nuevo ya que lo tienen que entregar TOTALMENTE REVISADO, me refiero a todos los componentes electronicos. A ver si pensamos que un Audi es algo así como una especie de automóvil indestructible, eterno e inaveriable. Si en el fondo un A4 B5, B6, B7, B8 o BX no es más que un montón de hierro y plástico como todos los coches, con las mismas probabilidades de avería sólo que más caro que la mayoría.

Lleva correa, lo cual es una razón más que me llevaron a descartar totalmente al nuevo A4 como futuro coche cuando cambie el actual.

Yo tampoco creo que exista tal avalancha de pedidos del nuevo A4, pensad que a los comerciales les interesa difundir el bulo de que se venden mucho para no dar síntomas de "debilidad", y no rebajarse a hacer fuertes descuentos.

Pues va a ser que no, ¿Os suena de algo el Peak-Oil? os recomiendo daros una vuelta por: Aquí P.D. El impuesto de los hidrocarburos (menos el IVA), es fijo, no progresivo.

Pues eso, me gustaría que alguno de los que ya tiene este motor, nos comentasen cual es el consumo medio real que le están sacando. Gracias.