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Cara de c***. Mi primera revisión LongLife a los 30 y pico mil, me soplaron 185 € en Autolusa Lugo.

Bueno, esta es mi opinión personal y que nadie se me enfade eh???? Avant = Fregoneta pa los malacatones, o para hacer de funeraria si se tercia. Berlina = Precioso diseño de coche, que con suspensión sport 2 cms más baja le da un toque deportivo que te cagas. D.P.: Vuelvo a repetir, que son mis opiniones asín un poco en plan cachondeo, por favor no me arrojeis a los leones

:drool: :drool: :clap1: No sabía que se pudiera pedir el cambio DSG en el A4

Bufff.. Arrojo Coruña. Yo cuando compré el mío me pasé por ese conce varias veces, pero no sé, el comercial que me atendió no me daba buenas vibraciones. La 1ª vez que fuí el tío empeñado en colocarme alguno de los A4 que tenían en stock, cuando le hablaba de ponerle algún extra, no me hacía put* caso.No me daba la oferta por escrito, etc..... Total, que al final lo compré en Autolusa Lugo, y te puedo decir que estoy encantado con ellos, un servicio postventa exquisito, cuando dejo el coche para alguna revisión me acercan a donde haga falta, incluso hace unas 3 semanas que lo dejé para pintar las 2 defensas,arreglar varios bollos pequeños en las puertas y un golpe en el paso de rueda de la aleta trasera, y me dejaron un A2 durante toda la semana. Y los precios pues bastante buenos: Por esa reparación 600 €, las revisiones LongLife sobre los 200 €, y revisión LongLife + cambio correa distribución 550 €, (En Coruña me pedían + de 1.000).

Pues yo opino lo contrario. Veo más "rodador" el 4L de 130 cv, por su mayor autonomía. En mi caso me llevo recorrido media España con este motor, y te puedo decir que es lo ideal para ponerlo a 145 de de marcador con el tempomat, pues es la velocidad "segura" para que no te pillen los radares, y hacer medias de consumo entre 5'0 y 5'5 L/100, en 6ª, sin cambiar de velocidad en 500 kms, y recorrerse 1.100 kms sin repostar.

Yo si no fuera por los problemillas que parece están dando los 2.0 te diría sin dudas que ésta es la opción, pues en mi modesta opinión, potencias mayores de 140-150 cv es tirar el dinero tal y cómo está el tema del precio de los combustibles, la proliferación de radares y la inminente aparición del carnet con puntos. En base a esto te diría que te planteases incluso el 1.9 Tdi de 115 cv, que es un motor sumamente fiable y veterano

Mi récord de autonomía creo recordar que está por los 1100 kms. Siempre ando a una velocidad constante por autovía de 148-149 kms/h de marcador, que reales son 139-140. El consumo medio del 2º contador del FIS me marca 5.6, sin resetear desde hace 60.000 kms. Y de velocidad punta, lo he puesto hace más de una año a 200 más o menos, pero sólo durante unos segundos. Ahora sólo lo paso de 149, cuando tengo que adelantar a otro que vaya más o menos a 148, para no ir en paralelo tanto tiempo. Le doy un ligero pisotón al acelerador, y salgo disparado, en cuanto rebaso al otro vehículo quito el pie y dejo que el tempomat recupere de nuevo los 148-149.

Pues la verdad que es muy bonito, pero lo malo es que encima de las fotos pone "Computer zeichnung". Zeichnung quiere decir dibujo, y computer.... No hace hace falta saber alemán para entenderlo. Con lo cual, veremos cuando salga el real, lo que se parece al de la foto.

Pues yo estuve en tu misma situación, por lo que me marcaba el FIS, me tocaba la revisión de los 90.000 a los 104.000. También tuve mis dudas, pero dado que el coche todavía está en garantía, esperé. Cuando toque la próxima, la de los 180.000 ya estaré fuera de la garantía, pero probablemente le siga haciendo caso al FIS. Tampoco es cuestión de mimar al coche más que a uno mismo, que sólo son cuatro latas.

El espejo derecho pequeño, lo montaron durante algún tiempo los coches del grupo VAG: A6, A4, A3, Golf, Passat, Octavia, Toledo, Córdoba.

Bueno, 148 más o menos, pueden ser 149 o 147, que la aguja no da tanta precisión, pero sí sé que son 140 reales por: 1) Los kms/h que aparecen el el display de la radio 2) Reseteando la velodidad media en el FIS, y viendo lo que marca inmediatamente despues de resetear 3) El haber pasado por debajo de y al lado de varios radares a esa velocidad y sin problemas fotográficos. PD: Al poco de incorporarme a la A3, pasé al lado de un pueblo llamado Rivas-Vaciamadrid, y me pregunté : ¿De qué me suena a mi este nombre? ¡Ah claro, de aquí es un conocido forero con avatar de superhéroe! :blink: :blink: :cry1: :clap1: Saludos.

Yo lo tengo puesto, con su correspondiente adaptador pero me da algunos "problemillas": 1º) No me funciona el random entre todos los discos del cargador, sólo hace el random en el disco actual. 2º) Cuando le das al botón para pasar a la siguiente canción, a veces te salta 2 o 3 canciones, o se queda en la misma y si le das muy seguido para buscar una canción que está varias más adelante o se vuelve loco y empieza a reproducir sólo el principio de las canciones. 3º) A veces no responde, y tienes que sacar el cartucho de los discos y volverlo a meter. Hace tiempo he investigado estos problemas, y creo que todo es debido, al adaptador, no al cargador en sí.

Pues eso, la semana pasada a raíz de un viaje largo he batido mi propio récord de consumo. El viaje en cuestión, fue como sigue: Llenando el depósito en Lugo, he ido hasta Albacete, estuve allí 2 días, vuelta hacia Lugo, y me saltó el testigo de la reserva poco antes de llegar a Madrid, con 1070 kms. Circulando con el tempomat a una velocidad constante de 148 kms/h de marcador que son 140 kms/h reales. ESTO ES LO QUE BUSCO YO EN UN COCHE! :blink:

Yo 108.000 kms en 1 año y 8 meses: - Varias bombillas de posición y de piloto traseras. - Bomba del agua sustituída en garantía - Mando de las luces que hace que se enciendan solas, (hoy mismo tengo cita para que me lo miren)

Corroboro lo que dice pagka, a mi el FIS me marca las revisiones más o menos cada 35.000 kms. Yo no le suelo pisar mucho, hago 90% autovía y no suelo pasar de 150, que eso es menos de 3.000 vueltas. La tercera revisión que teóricamente sería a los 90.000 kms, la he pasado con 104.000. Y el consumo de aceite, pues eso, un litro o un poco más entre cada revisión. A mí sí que me compensa y mucho el Long-Life

Creo que llego un poco tarde. Pero te iba a decir que hace aprox. un mes que le pasado la revisión de los 90.000 al mío, lo hice en Lugo, en el concesionario AutoLusa. Me salió por 509 € y además me cambiaron la bomba del agua en garantía.

No creo que el consumo instantáneo se base sólo en la posición del acelerador. Pues para una misma posición el consumo es distinto, en función de si estás bajando una cuesta, subiendola, o de qué marcha llevas puesta. Además, cuando llevas puesto el Tempomat, el acelerador no va pisado y el consumo no es 0 :clap1:

Yo cuando compré el mío en estuve mirando el Mazda 6 diesel de 136 cv, pero lo descarté por no tener 6ª velocidad y porque decían que andaba ingual que el de 120 cv . ¿Dónde estaban entonces esos 16 cv de diferencia? El de gasolina de 141 cv, no lo conozco, pero no creo que se pueda comparar con el Tdi de 130. Son motores diferentes para un darles un uso muy diferente. El TDi gasta muy poco, anda mucho hasta las 3500 vueltas, tiene unas recuperaciones extraordinarias, y además.... es un Audi, con todo lo que ello supone. Pero desde luego que no es un coche para ir por ahí de piques y batallitas. Este fin de semana en mi zona, han muerto 3 chavales de 24, 22 y 26 años en dos accidentes, presuntamente haciendo gala de sus "habilidades" al volante. Mi consejo: Cómprate el Audi y dile a tu cuñado que se relaje.

Bueno, al final cuando he ido a pro el coche, me han dado la bomba vieja metida en una cajita, y he visto el parte de trabajo del cambio de la bomba, con la palabra "Garantía" escrita. En total, la revisión me ha salido por 509 €. Creo que no está nada mal.

Pues nada, como ya comenté en otro post, esta mañana he dejado el coche para la revisión de los 90.000 kms (el coche tiene ya 103.000). Y hace 5 minutos me llama uno de los mecánicos diciéndome que han visto que la bomba del agua tiene cierta holgura, que igual aguanta 20.000 o 30.000 kms más, pero ya que lo tienen desmontado para cambiarle la correa de la distribución, es mejor hacerlo ahora, pues la bomba sólo cuesta 120 € y así me ahorro la mano de obra. Yo le preguntado si es normal cambiarla con esos kms, y me ha dicho que muy normal no es. Entonces le dije: Pues mire usted, el coche todavía está en garantía, por lo tanto el cambio de la bomba del agua debería ser "by the face" ¿no?. El pavo se quedó un poco sorprendido y dijo: Ah!, perdona, es que no me daba cuenta que estaba en garantía, no te preocupes que te la ponemos gratis, por supuesto. Yo me pregunto: ¿Para qué les tengo que avisar de la garantía? ¿No se dan cuenta que el coche tiene menos de 2 años? ¿Intentaron a ver si no me daba cuenta y tangarme 120 €?

Bien, este jueves tengo cita en el doctor para llevar el coche a la revisión de los 90.000 kms, que por mi estilo de coducción trankilote, el FIS me la marca para los 103.000 kms más o menos. He pedido un presupuesto aproximado y me han dicho que andará la cosa por los 550 €. No me parece excesivo, dado que incluye el cambio de la correa de la dsitribución. Esta será su 3ª revisión y cambio de aceite Long-Life. Por lo tanto, a mi el Long-Life me sale bastante rentable, no entiendo cómo en los B7 les indica la 1ª revisión a los 18.000 kms. El coche ya superada la barrera de los 100.000 kms me va bastante bien, no he tenido ni un sólo problema grave con el, salvo la ya consabida manía de estos bichos de fundir las bombillas de posición cada 2 o 3 meses. Quizás ultimamente me haya aumentado el consumo en 0.2 L/100 ¿Será bueno aprovechar la revisión para que le hagan además una limpieza de inyectores? ¿Cuanto puede costar??

Yo lo veo todo bien, excepto el sitio donde te han colocado el soporte para el móvil, no debe de ser demasiado práctico: ¿Tienes que abrir la guantera cada vez que tengas que contestar una llamada ¿Si cambias de móvil tienes que cambiar todo el soporte? Como ya te dije, por lo demás un señor carro. Me encanta sobre todo lo del navegador con lector de tarjetas MP3

Yo es que en el tema de los adelantamientos en carretera lo tengo claro: Una potencia grande no sirve para mucho. Si llevas delante una caravana grande, no te servirá de mucho arriesgar y tirar de potencia para adelantar, si te vas a quedar detrás del siguiente. Y si no llevas una caravana grande, te esperas a que haya un buena recta, adelantas tranquilamente. y ya sigues a tu ritmo. Al final de tu viaje la pérdida de tiempo va a ser insiginificante. En las incorporaciones otro tanto de lo mismo, creo que es mejor esperar que meterse a toda hostia. Es mi opinión, sé que muchos no la compatirán, pero son conclusiones que saco después de muchos kms debajo del culo.

Ahí yo discrepo, no me dan ninguna envidia los 2.5 ni los 3.0 y mucho menos los 1.8T, ni los 2.0 TFSI,etc ¿Para qué estos motores si no se puede pasar de 140? . Llevar uno de esos a la misma velocidad que un 1.9 consumiendo bastante más no lo considero óptimo. De hecho si no tuviese coche, y me regalasen un 3.0 lo vendería, compraría un 1.9 (ahora tendría que ser el 2.0), y con la diferencia, lo pondría hasta arriba de extras.

Bueno, como yo tengo un A4 1.9 TDi 130, voy a decir lo que pienso de mi coche, diré lo que es y lo que no es: Lo que es: - Básicamente este vehículo es un "animal" de autopista/autovía, responde perfectamente ante cualquier repecho y es capaz de aguantar altas velocidades de crucero con un consumo de lo más ajustado. Es el coche ideal para mis circunstancias, ya que hago 200 kms diarios de autovía/autopista. Y no necesito más, ni siquiera me atrae el B7 con el TDi 2.0 de 140 cv, pues gasta un pelín más, y eso a final de año por la catidad de kms que hago lo noto. La potencia que tiene , repito para autopista/autovía es justo la que necesito. Ni me sobra ni me quedo corto. Tal como está ahora mismo el tema de los precios del carburante, radares, etc,... Para mí no tiene sentido pillarse un coche más pontente, salvo por otros factores como seguridad, comportamiento, etc Lo que no es: - No es un deportivo. Evidentemente, un coche de 130 cv diesel y más de una tonelada de peso no está concebido para jugar a las carreras con compactos gasolina aunque de menor potencia, más ligeros y manejables en carreteras con curvas. La patada de este motor no es infinita, tiene muy buena respuesta entre 2.000 y 3.000 vueltas, pero a partir de ahí pierde fuerza. No es un motor "estirable", como puede serlo un gasolina multiválvulas.