Xabby

Yo tengo ese modelo de marzo de 2009. Ahora lleva 70.000 km y va como un reloj suizo.

El Limpiador de Gomas y Vinilo mejor que el cuero ni lo toque. El único parecido que tienen esos productos, son los envases por fuera. Nada más. Como te decía, tengo ambos y no guardan el más minimo parecido. El Limpiador de Piel es un jabón de ph neutro y base acuosa que genera la típica espuma de los jabones, etc. El Limpiador de Gomas y Vinilo para nada se le parece, es un líquido que aplicado con el spray sobre una mf, hace que los plásticos mejoren en su tono. Un saludo

Te pueden asegurar lo que quieran pero yo te digo con total certeza que son productos totalmente diferentes. Entre otras cosas por que yo los tengo. No se le puede ocurrir a nadie dar en los asientos de piel el Limpiador de Gomas, a no ser que los quiera ver muy brillantes. Este limpiador de gomas es bueno revitalizando el tono de los plásticos interiores (al exterior y con lavados dura menos). Yo lo uso en los plásticos de los pasos inferiores del marco de las puertas, ya que son zonas más castigadas por roce de zapatos, etc. La verdad que deja esos plásticos muy bien y no importa que tengan algo de brillo. Para el resto mejor Meguiars Interior Quick Detailer. Si no quieres que ese producto te deje brillo, debes aplicar y retirar al momento. No obstante, cuando hablo de brillo, queda muy lejos de un Kraft. Un saludo

Las llantas hacen el 50% de la estética de un vehículo. Por lo tanto, piensa tambien en unas llantas que sean fáciles de mantener, que todas dicen muy bonitas los primeros kilómetros. Yo llevo la S.Line que comentas, con cinco palos y sé de lo que hablo. Sin ser necesariamente esa tienes la Star que guarda un parecido y las Rotor que, en tu caso, las consideraría seriamente. Un saludo

Yo llevo el asistente de cambio de carril. ¿Es realmente necesario?. Pues sucede un poco lo mismo que con el ABS. Puede que en la vida útil del coche este solo se activara una vez pero haya sido la suficiente, la que ha justificado llevarlo pues te ha salvado la vida. Podía afirmar que se puede conducir sin el asistente perfectamente, pero entonces pienso en una noche de hace dos años, con lluvia muy intensa en la que, con muy mala visibilidad, este invento me insistía en que un coche venía por el carril al que necesitaba cambiarme para acceder a otra autovía, mientras yo podía jurar que por allí no venía nadie. Total que le hice caso, aminoré velocidad, esperé un instante y cual fue mi sorpresa al ver como este vehículo realmente existía. Ahí es cuando aprecias su ayuda ya que yo me hubiera incorporado a ese carril sin la menor duda provocando un posible accidente. Respecto a la otra duda, yo al menos si le pondría el sonido Audi. Un saludo

Escribir lo que escribí es siempre un riesgo jajaja, lo asumo.

Los productos de LTT son de alta calidad pero mi consejo es que no los necesitas. No es por menospreciar tu piel (que es la mia tambien) si no por que con el AG Limpiador de Piel tienes más que suficiente y te va a salir mucho más barato. Nuestra piel finished leather es bastante resistente a las manchas y transferencias por lo que no te hace falta el protector. Por si te vale de ejemplo, mis asientos están perfectamente despues de 4 años sin hacerles nada más que esa limpieza. http://www.lttsolutions.co.uk/auto.html

Al leer este hilo tengo que hacer una reflexión muy profunda. La música es una de mis pasiones, llevo B&O en el coche por ese motivo y un disco duro con más de 3000 cds. Pues bien, apenas coinciden con lo que aquí se escucha. No es bueno ni malo. Ni mucho menos afirmar aquello de que unas músicas son mejores y otras peores. Simplemente es un ejemplo de lo diferentes que somos las personas. Lo cual está muy bien. Que aburrimiento todos iguales ¿verdad?. Un saludo

NANDOS, trata de ir recuperando progersivamente el tono mate de los asientos con suscesivas limpiezas utilizando un jabón de ph neutro y base acuosa. El que utilizas es perfectamente válido. No hace falta que sea cada semana ni mucho menos (por ejemplo cada 2 meses). Aunque siento decir que es posible que retornar al 100% sea ya imposible. A todas las personas que afirman tener sus asientos mate tras acondicionar les aconsejo que se pasen por el concesionario y comparen con algún modelo similar de la exposición para que vean como venían sus asientos en origen realmente y como los tienen ahora. Que la memoria visual es muy débil en estos temas. Con una limpieza regular un jabón suave es suficiente, de otro modo, si uno se abandona durante años, hay que echar mano de apc o jabones más fuertes, tal y como acertadamente comenta Whitesnake, ya que puede no quedar otra opción. En este sentido hay que comentar que el uso de jabones fuertes de forma continuada no es lo más aconsejable. Las transferencias de color a las pieles, procedentes de vaqueros principalmente, no se consideran técnicamente como manchas. Lo que se recomienda en esos casos es utilizar protectores que impidan eso. Sucede que obligan a una aplicación bastante constante. En este caso volvemos a tener un nuevo problema y es que muchos productos que se denominan como protectores en realidad engañan al consumidor (recordemos que el detailing en un sector no regulado donde se puede prometer lo que se quiera) ya que son acondicionadores con otra etiqueta. De los que conozco unicamente me sería fiable el que hace LTT Leather Care que está formulado con fluorchemicals, la sustancia más inerte para la piel que se conoce, y que forman una barrera sobre la piel dificultando que se asienten estas transferencias y las manchas en general. Por lo demás, es muy difícil sustraerse a la idea de tener que acondicionar cuando en cualquier web de detail se ven decenas de estos productos. El consumidor extrae una conclusión clara: si se venden será por que acondicionan. Es de pura lógica. Recordemos que ya hay marcas que caminan en la dirección correcta como LTT, GTechniq, Dr Leather, etc. No obstante, no es preciso complicarse, un jabón suave llega. Desde luego que posiblemente no sea lo más rentable ir contracorriente. Yo mismo, si vendiera acondicionadores, no estaría escribiendo estas lineas pero sí recomendando al forista (y cliente) que acaba de comprase un coche, que le aplique a la piel Poorboys Natural Look cada quince días, como hace poco lei en un conocido foro de detail en el que casualmente me está prohibido escribir. Un saludo

Pues sí, parece increible pero es cierto. Bajar escaleras ya casi es posible hacerlo con nuestros coches. Y si no que se lo pregunten a este propietario de un A4 Avant. Vivir para ver!! http://www.lavozdega...31214411495.htm

Verás. Las pieles del volante y palanca de marchas suelen ser diferentes del resto de la tapicería, especialmente el volante. Eso es debido a que estas pieles necesitan ser aún más resistentes, si cabe, por el constante roce y sudor de las manos. En consecuencia, si los acondicionadores no penetraban en los asientos, en el volante aún menos. Observa tu mismo como al depositar unas gotas de agua sobre el volante, estas pueden permanecer ahí horas si hace falta sin que el agua penetre nunca. Con una mf las puedes retirar que la piel estará totalmente seca como si esa agua no hubiera estado allí nunca, prueba de su total impermeabilidad. No es posible nutrir esa piel ni falta que le hace ya que sus aceites naturales fueron sustituidos por otros sintéticos que no van a migrar y que es totalmente imposible y absurdo reemplazar ahora a base de aceites y grasas naturales (vegetales y animales). Lo que debes tener es cuidado de limpiarla con más frecuencia que los asientos, ya que las suciedad procedente de nuestras manos es un potente enemigo. Emplea el mismo Autoglym Limpiador de Piel y una mf. Metes la mf en agua (si queremos ser perfeccionistas mejor destilada), la escurres, le aplicas el spray de AG, haces jabón y vas repasando el volante. Luego con otra mf igualmente húmeda vas retirando lo que el jabón limpió. Finalmente con una mf pasas a secar el volante. Observa de paso como, tras toda esa operación, la piel no se ha humedecido jamás. En otro orden de cosas, comentar que llevas la misma piel que llevo yo y que la S.Line es un ejemplo muy bueno de finished leather. Audi la define al cliente como "piel tratada" para su mejor comprensión. así es como la define textualmente. Piel Tratada Los cueros tratados con una capa más o menos gruesa de color son más resistentes. Por este motivo ofrecen una mayor resistencia en su uso diario. Las singularidades naturales del cuero no son apenas visibles en este caso, lo que, sin embargo, no influye en la calidad del mismo. Esa es la piel que llevamos, muy resitente y totalmente impermeable. Eso permite no preocuparse si un niño vomita o si alguien se sube al coche con un bañador húmedo de la playa. De otro modo, si la piel fuera permeable, abosorbería todo eso y tendríamos los asiente deteriorados en poco tiempo. Un saludo

¿Qué es y que significa Acondicionar?. Esta palabra hace tiempo pertenecía tanto a la industria del cuero como al propietario del coche. Actualmente pertenece ya solo a la industria. Por “acondicionar” se entiende el proceso industrial llamado “fatliquoring” por el cual el cuero se ablanda y se vuelve flexible ya que es impensable su utilización en su estado natural como bien se puede comprender. Hace mucho tiempo ese proceso consistía en rellenar la piel con aceites y grasas que simplemente se depositaban en sus fibras. Según iba pasando el tiempo dichos aceites y grasas migraban fuera de la piel y esta precisaba su reemplazo periódico. No hacerlo suponía que la piel se volviera dura, encogiera y se formaran grietas. Es lo que dió origen al termino “nutrir” la piel. Si no nutrías las consecuencias eran visibles al medio plazo. La industria del automovil, consciente de ese problema y consciente tambien de las extremas condiciones a las que se va a ver sometida la piel dentro de un coche ha optado por otro tipo de pieles. Estas se acondicionan en origen procesando aceites naturales y sintéticos que, basándose en una alta tecnología, reaccionan con la estructura fibrosa del cuero haciendo que su migración posterior sea mínima. Dicha piel lleva luego un color acrílico que posteriormente podía llevar encima una capa de poliuterano de mayor o menor espesor o incluso no llevarla. Actualmentge el color acrílico sella la piel y le ofrece protección, por lo que no es necesario pensar en ese top coat como "última capa superpuesta" ya que no acontece así en muchos casos. A cambio obtenemos una piel preparada para soportar condiciones duras pero cuanto más protegida esté, más perdemos en calidad táctil ya que es una piel más fría y dura, con un tacto bastante menos agradecido que el que podemos tener en otras pieles como las de nuestras ropas etc. Así la finished leather es una piel resistente a las manchas, al agua, agentes grasos del sudor, etc, que de ese modo no pueden penetrar a su interior salvaguardándola. Tambien es una piel mucho más resistente a la decoloración. Los acabados finished leather pueden contener múltiples variantes por lo que no hay un modelo común. Digamos que cada fabricante tiene su modo de trabajo si bien el denominador común y objetivo final es el mismo, ofrecer una piel muy resistente. La napa es una piel menos protegida, por lo cual es más cálida al tacto pero en consecuencia es más delicada ante las manchas, etc. Su belleza y tacto es muy superior a la finished. Este tipo de pieles se ofrecen en los coches de alta gama ya que digamos, lo exigen. Dificilmente puede acomodarse uno en un Bentley, Jaguar, Rolls, Bugatti etc y que al tacto tengamos una finished lether. Lo que menos le conviene es darle encima aceites y grasas. Hace muchos años las pieles de automoción se coloreaban con productos que presentaban propiedades físicas pobres. Los colores deben fijarse de tal modo que su buena adherencia permita flexibilidad y no forme grietas. Eso no se hacía por que no había el desarrollo técnológico que vino despues (químicas como BASF han trabajado a fondo estos temas). El resultado era que el coloreado originaba grietas. En consecuencia el empleo de acondicionadores basados en ceras, aceites, grasas y demás se hacía imprescindible. Si no acondicionabas y nutrías el deterioro era palpable con el paso del tiempo ya que ayudabas a mantener su flexibilidad y a que la capa de color no tuviera fisuras. Todo eso es ya el pasado. Actualmente la piel de automoción se colorea y sella con una muy alta tecnología que hace que dicha piel sea muy resistente. Por lo tanto, el principal problema radica en que no hemos cambiado la forma de tratar el cuero del coche cuando este sí ha cambiado y en seguir empeñados en darle unos cuidados que ya no están indicados para él y que estuvieron justificados muy anteriormente. Resumiendo La industria de la automoción sabe muy bien que el 90% de los propietarios de un coche con piel no van a cuidar esta ni mucho menos acondicionarla, etc, y por otro lado no quiere que esos mismos clientes vengan al poco tiempo protestando por el mal resultado que les ha dado. En consecuencia han requerido de la industria del cuero unas pieles resistentes a las que no sea preciso hacerles nada más que limpieza.

Con suspensión normal, la Structure es la llanta que para mi mejor queda.

Primero, quede claro que yo siempre hablo de pieles nuevas, de esa persona que se compra un coche y se pregunta como cuidar su cuero desde el primer día. Entiendo que el componente psicológico es muy grande. Siempre que sale este tema recuerdo unas palabras de Darryl Cassingham, el creador de Dr Leather, en las que compara la creencia en acondicionar como una forma de religión. Es como algo indiscutible. No pasa nada grave por que acondiciones, más allá de que los asientos se vuelvan cada vez más brillantes, lleves un trabajo inútil y gastes un dinero innecesario. No se van a romper por eso. Simplemente que la piel mate da una mejor imagen del interior del vehículo que la brillante. En mi caso, los asientos S.Line llevan ya cuatro años solo limpiando con jabón suave y están como el primer día con su bonito tono mate. Un saludo

El cambio sí que se va a notar y dado que ya llevas suspensión deportiva, aún más. Para mi no tendría duda.

Audi clasifica sus pieles en naturales (napa) y tratadas (finished leather). Esta última es la que llevamos la mayoría. Si has visto que absorbe algo es por que en vez de la finished leather llevas napa sin tratamiento de color, que son las pieles mejores que utiliza Audi. Recuerda que Audi mismo indica que seamos más cuidadosos con ellas si llevamos niños o animales. Estas pieles llevan algo menos de protección y tienen mejor tacto que la finished leather, que es por ejemplo la de los asientos S.Line. En ningún caso se acondicionan ni unas ni otras. La napa que es algo porosa menos, ya que con los acondicionadores estas tapando sus poros y aportando unas grasas que no precisan ya que sus grasas y aceites naturales fueron sustituidos por otros sintéticos que ya no migran. No es opinión mía, lo explica muy bien la British School of Leather Technology (Universidad de Northampton), los fabricantes Eagle Ottawa, Dr Leather (este te sonará ¿verdad?. ¿Por qué no hace acondicionadores y solo limpiador?), etc. Por lo demás sé muy bien de quien me hablas. Qué me vas a contar, si por explicar yo estas cosas, educada y correctamente, me cerraron el acceso a ese foro, sencillamente por que este mundo del detail solo está lleno de intereses. A mi no me mueve ninguno, no vendo nada. Y para terminar, si te encuentras más tranquilo acondicionando, no dejes de hacerlo. Un saludo

La piel de los sofás de casa, al igual que la de nuestras ropas o calzado es diferente que la empleada en los asientos de un coche. Es imposible nutrir la piel de automoción ya que al ser en su mayoría finished leather, es impermeable. Vierte un poco de agua y obsérvalo tu mismo. Lo único que haces es extender un acondicionador que en ningún momento penetra para a continuación retirarlo, en una tarea cuanto menos inútil. En cambio ese mismo producto, si los aplicas en una cazadora de piel, por poner un ejemplo, verás que ahí lo absorbe por completo y no precisas retirar nada ya que esas pieles no vienen protegidas pues no van a sufrir una vida extrema como sucede con unos asientos de un coche. Por ese motivo el tacto de tu sofá, cazadoras y demás es muy diferente del que puedes apreciar en los asientos de tu automóvil. Respecto del Autoglym Limpiador de Cuero yo tambien lo recomiendo por ser un jabón de ph neutro y base acuosa que va muy bien. Lo de tener que acondicionar la piel de automoción actual es uno de los mitos más grandes, sostenido por quienes además venden esos productos. Yo si los vendiera a buena fé que no estaría escribiendo esto. Observa como incluso, el mayor fabricante de pieles de automoción del mundo, Eagle Ottawa, en su misma web te explica en que consiste la finished leather que llevas y te recomienda que solo cuides la piel limpiandola con jabón suave y que jamás utilices aceites, etc (base de los acondicionadores). Un saludo

Este accidente ocurrió ayer sábado por la mañana en la localidad portuguesa de Bragança, una de las más pobres de Europa. Al parecer, el Passat CC habría tenido un "fallo" en los frenos casualmente el mismo día que el Obispo de Bragança lo quitaba marcha atrás de las cocheras del Palacio Episcopal para proceder a su estrena. Durante esa maniobra se precipitó desde una altura de dos metros sobre el Clio de la imagen. Ay, ay!!. ¿No será muchos caballos Sr. Obispo?.

Observa lo que el mismo envase pone: para que la piel quede brillante. Por lo tanto, tu decides.

El blanco parece un taxi si no lo separas de esa imagen mental que tenemos todos y eso se logra a base de llantas y demás. Si lo vas a dejar tal y como viene de serie y además con 17", cuidadín por que le puede faltar una luz en el techo.....

Negro phantom. Y de elegir entre los que propones me iría al blanco. El daytona nunca me acabó de convencer. De todos modos el coche resulta tambien actractivo no solo por el color si no por el equipamiento exterior que lleve (medida de llantas, taloneras, etc). Así, un negro phantom con llanta 17", por mucho que me guste el color, poco hace al lado de otro color con llanta 19". Es solo un ejemplo.

Yo aún me tomaré un tiempo de reflexión. Soy de hacer cambios, pero muy meditados. La idea de 10 mm detrás, y si no me convence pasar delante, tambien la he pensado. Por que como dice Necc, igual es insuficiente. Muchas gracias a todos los que intentais ayudarme.

Imagino que te refieres a la defensa delantera. La S.Line tiene una ligera variación pero siendo el coche negro no es tan fácil de apreciar, hay que ser muy expertos en A4 para que, una vez colocados los aros cromados en los nieblas, sepamos si tenemos delante uno u otro modelo. Pero incluso, sabiendo que no es el frontal S.Line, no desmerece del conjunto una vez que lleves llantas, taloneras y demás. Para mi no es necesario hacer ese cambio. Por lo demás, en el foro hay abundante información sobre los cambios propuestos. Un saludo

Nada hombre, eso tiene fácil arreglo, le ponemos precio al mio y ya está. Pero claro, me tiene que permitir comprar otro igual ehhh, piensa que este en los 68.000 km que tiene no ha tenido ni el más mínimo fallo, es una garantía ¿no? jajaja..........Mientras lo meditas te echo una mano sobre lo que buscas. De entrada, comentar que tener el mismo coche va a ser imposible. Cierto que imposible no hay nada, pero sería al menos muy costoso. Lo que sí puedes hacer es una aproximación bastante decente. Necesitarías para eso lo siguiente: - Bajar la suspensión: bien cambiando amortiguadores y muelles, o bien cambiando estos últimos como han hecho algunos. - Meter llantas de 18": que pueden ser las S.Line que llevo, pero no necesariamente, unas rotor te quedarían igual de bien e incluso te pueden costar menos. - Meter taloneras bajo las puertas: en el concesionario si vas sobrado de dinero o comprarlas y que en un taller te las peguen. - Meter defensa trasera S.Line: sobre 600¤ en el concesionario (no es que sea necesario pero si se nota) - Escapes de acero inoxidable. - Aros cromados en los nieblas: un brico que ha hecho mucha gente e incluso en los concesionarios los hacen tambien. Con todo eso ya tendrías un cambio muy notable. Tanto como para decir que el coche es otro, al menos exteriormente. Eso sí, asumiendo que dependiendo del tipo de gomas que metas, 225 o 245, el coche aumentará ligeramente el consumo (ya depende del uso que se vaya hacer y la economía de cada uno) e incluso la confortabilidad variará. En eso no encontrarás unanimidad ya que a unos les gusta el coche bajo y firme y a otros no. valora tu mismo. Como últimos detalles puedes considerar cambiar la parrilla gris piedra que lleva en el frontal por una negra brillante o una S4 (varian precios) y si yo me viese en tu caso, al menos quitaría el volante de cuatro brazos por uno de tres. Un saludo

Si quieres mejorar estéticamente el coche, para mi debes empezar por un punto fundamental: bajar la suspensión. Mientras no hagamos desaparecer el paso tan alto de rueda que lleva el coche de serie, es tiempo perdido gastarse dinero en llantas, taloneras y demás. Un saludo