Xabby

El glass polish por dentro en fundamental. Eso es debido a que con el tiempo se va formando una fina película de suciedad por la parte interior de los cristales que no se va con ningún limpiador. Los limpiacristales no son capaces de extraer esa película. Un glass polish es el único producto capaz de hacerlo. Por eso, quienes emplean limpiacristales los ven perfectamente limpios............hasta que les da el sol y observan que lo único que han hecho es remover esa película grasienta de un lado a otro. No digamos ya en la luna trasera por dentro. Ahí el empleo de un glass polish hace que esa luna quede perfecta. Yo empleo tanto el AG como el 1Z, por fuera y por dentro. Mientras no haces la parte interior, es imposible ver una transparencia total. Una vez hecha tienes la sensación de que el coche no tiene cristales. Y no es nada engorroso, de verdad. Es una de las tareas más sencillas de hacer. Con un par de aplicarores redondos de mf, se vierte un poco, se va recorriendo el cristal y al rato ya se seca. Con otra mf retiras sin más. Luego, aunque cayese alguna gota sobre el salpicadero (no es necesario un cuidado excesivo para que eso no ocurra) se limpia con un paño húmedo y ya está. Sinceramente, que no te desanime por que el resultado es excelente. Y es que un coche nunca dirá bien sin unas lunas así cuidadas. Un saludo

Para limpiar los cristales mejor usar Glass.. Multiusos (el de color azul) y dos paños: uno para quitar la suciedad "gruesa" y luego pasar el que tiene Mercadona para cristales (el paño naranja de rombos). A mayores un glass polish por dentro y por fuera 2/3 veces año (como el Abrillantador de Cristales de AG o el de 1Z). Para conservar perfectamente mate un interior nuevo nada como Meguiars Quik Interior Detailer.

Ahora entendeis por que yo nunca doy esos productos en las lunas. A mi me llega con tenerlas bien limpias a base de un glass polish cada x tiempo. Ya solo con eso la lluvia resbala un montón, para mi suficiente.

Una ventaja que tiene la pintura metalizada sobre la sólida es que al llevar en su composición micropartículas de aluminio, estas reflejan la luz en múltiples direcciones (centelleo)ayudando a disimular la presencia de los swirls más suaves.

Para mi la RS4 es una de las llantas más bellas que se hayan podido haber diseñado (siempre que sean en 19" o 20") y por la que no parece haber pasado el tiempo. Yo no la llevo por que para mi 18" es ya el límite. Las rotor están muy bien sin duda, pero por ese motivo empiezan a estar ya muy vistas. Mi elección sería RS4.

Ya tengo explicado en algún otro hilo que esa diferencia tajante que se establece entre ceras y sellantes no es tal. Todos son al final productos sintéticos. Normalmente se toma las de carnauba como las "ceras naturales", como si así estuvieran "en la naturaleza", pero en realidad la proporción de carnauba es muy pequeña ya que es muy dura y sería imposible aplicarla de no ser por que el envase en realidad va lleno de disolventes, polímeros, etc. Cuando el envase pone 100% carnauba quiere decir que no se ha utilizado otra cera que no sea esa (por ejemplo, que no lleva ceras de abeja, etc), pero eso no impide que lleve otros muchos componentes sintéticos. No quiere decir que en el envase haya solo carnauba. Incluso las mismas marcas llegan a vender el mismo producto etiquetándolo como cera cuando se dirige al cliente de la calle y como sellante cuando se dirige al profesional. Es el caso de Meguiars NXT Tech Wax. No lleva carnauba ni ceras "naturales" pero eso no le impide a Meguiars etiquetarla como "wax" cuando eso para muchos sería un sellante. En cambio, Meguiars vende a los profesionales esta misma cera como "`paint selant" con otro envase mayor y con diferente etiquetado. Es una cuestión de etiquetados y estrategia comercial. Y finalmente es cuestión de elección de si nos gusta más que lleve algo de carnauba y su resultado. Por otro lado, la presencia y elección de unas u otras ceras tambien obedece a modas y finalmente al éxito de estrategias comerciales bien diseñadas. No digamos ya si por el medio intervienen foros y tiendas que las venden. Hablar de Meguiars NXT Tech Wax a estas alturas no es descubrir nada pues lleva en el mercado años. Antes venía dando encima el famoso Black Hole de Poorboys pero ya no lo hago pues no lo veo necesario. Sinceramente no creo que obtuviera un mejor acabado. La NXT se basta sola. Para mi es una cera muy fácil de aplicar y retirar, siempre que se siga el consejo que Meguiars repite siempre: capas superfinas. El resultado para mi es excelente ya que coche queda con un wet look que impresiona (el color negro ayuda). Esta cera es la que cuenta con la Hydrophobic Polymer Technology (marca registrada de Meguiars) y es la que a mi me permite secar todo el coche con una simple mf pues escurre el agua de tal modo que apenas quedan unas gotas (no olvidemos usar la clay bar tambien para obtener esos resultados). Tiene bastante duranción pero sabiendo que con cada lavado iremos acortando su vida. La hay en pasta y en líquida. Meguiars afirma ser exactamente la misma pero para mi es mucho más fácil de dosificar la pasta pues con el aplicador que trae dentro vas cogiendo la que necesitas. El problema ultimanente es que se ve más a la venta la líquida. Unicamente webs como Elite Car Care o Meguiars España la tienen en pasta por lo que llevo visto. Un saludo .

Obtener más o menos brillo tiene mucho más que ver con el estado previo de la pintura. A un coche que recién quites del concesionario no esperes hacerle un incremento espectacular del brillo por mucha cera que le des. De ahí que sea tan importarte tenerla al menos descontaminada cuando el coche tiene ya un tiempo. Sin ese paso tan importante es dinero perdido andar dando tal o cual cera ya que nunca se va a aprovechar todo su potencial. En mi caso empleo Meguiars NXT y es asombroso como queda el coche con un wet look extraordinario pero por que su superficie esta bien descontaminada y lisa como el cristal. Un saludo

No es culpa tuya. Salpica más o salpica menos en función del tipo de llanta que tengas. En mi caso, la S.Line con 5 brazos, puedo asegurar que el salpicado es casi nulo.

Sin duda la dirección servotronic.

El Supreme Polish es de la linea profesional y desconozco si es el mismo producto que el Renovador de Pintura, cosa que a veces sí sucede. Lo que te ha pasado es muy típico. Ve con cuidado ya que es muy fácil cambiar los pequeños arañazos, por una laca "comida" por el polish y es que con las ganas de ver eliminadas las rayas uno va ahí dale que dale hasta que se pasa. Es mejor tener unas pequeñas microrayas imperceptibles para la mayoría, que la laca sin brillo pues eso va a cantar mucho más. Y es que, de los tres pasos de un pulido, el Renovador de Pintura sería el segundo por lo que necesitarías disponer del tercero que es el polish de acabado y que según AG es el Super Resin Polish (Cera Abrillantadora de Resina). Siempre que utilices un polish con algo "de corte" (necesario para eliminar los arañazos) vas a necesitar otro de acabado. Un saludo

AG Renovador de Pintura es un producto muy bueno para, a mano, eliminar o disimular alguna raya o roce superficial muy puntual. Cosa muy distinta es pretender a mano quitar los swirls de un rodillo de lavado. Esa tarea es solo apta para pulidora con al menos los 3 pasos debidos. No hay mano capaz de igualar ese trabajo. Mi consejo es no perder el tiempo pues el riesgo de cambiar los swirls por marcas, hologramas y demás es muy alto.

Cuando tengas ocasión y pases por un concesionario Audi abre las puertas de un modelo que lleve asientos de piel y observa como es realmente el tono mate de un asiento cuando viene de origen. Luego compara con tus asientos, máxime despues de haberles dado la crema de Autoglym (u otra cualquiera). Te hubiera llegado con solo el limpiador (que va bien). Casualmente ayer he estado con los asientos del coche. Desde el principio tambien utilizo el Autoglym Limpiador de Piel, el cual es muy correcto por ser un jabón suave de ph neutro, si bien hace un tiempo que uso algún jabón para prendas delicadas de los que hay por casa ( tipo Woolite, etc). Una tarea sencilla y económica con un resultado excelente. Un pequeño cubo con agua, un chorro de ese jabón y una microfibra de Mercadona. Doblada la mf la he ido pasando por los asientos, luego con otra mf y solo agua he ido retirando lo que el jabon limpió y finalmente con una mf seca he ido ayudando a secar bien los asientos. Tras 5 años con solo limpiar con ese método y teniendo alejados acondicionadores inútiles y demás, ves claramente como los asientos siguen conservando el tono mate original y la comparativa con los del concesionario se pasa satisfactoriamente. Un saludo

Gracias por vuestras respuestas. Esta mañana hemos intercambiado los neumáticos ya que así pueden rodar algún tiempo más. Comparando hoy ambos neumáticos no es que haya una diferencia enorme así que voy a entender que, de momento, es un proceso normal. Un saludo

Yo a un coche con 3 meses no le haría nada más que lavarlo como debe hacerse y encerarlo. Unicamente lo descontaminaría si vivo muy cerca de un polígono industrial, al lado de vías de ferrocarril o así. Por lo demás, le llega con un descontaminado al año. Pasar la clay bar no deja de ser un suave esmerilado de la pintura y las posibilidades de crear swirls son altas. No obstante tambien debo decir que la clay Bilt Hamber Soft bien lubricada minimiza mucho la posiblidad de crear swirls. En mi caso siempre la aplico con una maguera de agua ya que proporciona "lubricante" sin fin, a la vez que el chorro va dejando la superficie muy limpia de posibles restos de polvo, etc, antes de que la clay pase. Tambien el mismo chorro ayuda mucho a llevarse lo que la clay arranca. Para mi, pudiendo, es la mejor forma. Un saludo

Vuelvo a reflotar este tema. A los 47.000 km puse neumáticos Dunlop, tienen 85.000 km y se vuelve a repetir tal cual lo que sucedió con las Pirelli P7: la rueda derecha aparece como 2 mm más desgastada que la izquierda (uniformemente aunque ligeramente más comida al centro). No es un desgaste exagerado pero si el suficiente como para tener que tirar con la rueda cuando la otra aún permite seguir rodando. En el concesionario dicen que es "normal" (¿balones fuera?) y en algunos foros se comenta que es debido a la frecuencia de los giros a la izquierda en las isletas, que ahora tanto abundan. ¿Realmente es así o es debido a problemas de alineación, suspensión, etc?. Decir que llevo suspensión deportiva y 245/40/18. Un saludo

Efectivamente, para mi los coches japoneses quedan obsoletos mucho antes por los cambios estéticos tan profundos que van estableciendo en cada nuevo modelo. Es norma en Audi que la transición entre los diferentes modelos no sea brusca y eso se nota luego en que los modelos van pasando pero a su vez envejeciendo muy bien. Lo comprobaremos pronto con el nuevo A4 b9 respecto del actual ya que será un modelo con muchos parecidos. En cuanto al Mazda 6 (y a pesar de que los Audi están muy vistos) debo decir que su frontal no me transmite emoción y es un tanto anodino. Es el problema que tienen estas marcas, no disponer de una señal de identidad poderosa como pueden ser los cuatro aros, la estrella de Mercedes o los riñones de BMW ya que eso es algo que está en nuestro imaginario. Luego está que su interior lo veo un peldaño por debajo de lo que ofrece el A4, algo que vamos a llevar delante de los ojos todo el tiempo. Volviendo al tema de los modelos que están muy vistos, para eso solo queda la opción de la personalización y ejemplos hay por el foro de lo que se puede llegar a conseguir. Todo lo demás es contribuir a que el parque automovilístico sea cada vez más aburrido. Un saludo

Efectivamente ese es uno de los mejores. No se trata de limpiar solo de forma efectiva. Siendo importante eso para mi lo es aún más que los restos del producto que luego se expanden por todas partes, mientras el coche circula, no vayan despues dejando marcas en la pintura, gomas o en las lunas una vez que se secan. El de Autoglym en eso es totalmente seguro. Un saludo

Lo que se ve en el vídeo es una foam gum que va directamente conectada a una manguera. Luego existe la foam lance que va conectada a una hidrolimpiadora. Ambos son sistemas para hacer pre-lavados del coche. Se trata de hacer un lavado previo en el cual se ablanda la suciedad para que así el guante tenga que trabajar menos, arrastrar una cantidad inferior de elementos y minimizar así la formación de swirls. Ni que decir tiene que la foam lance es mucho más efeciva pues proporciona una espuma más densa y mejor repartida a la vez que su chorro tiene un poder de arrastre incomparable. El método que emplea en el video no lo comparto pues por culpa de andar con la foam gum en la mano se ve como aclara el guante menos veces cuando eso es fundamental. Tampoco comparto los pasos que dá. Cuando inicia el lavado debe empezar por el capó (cosa que si hace) ya que es una parte muy visible del coche y el guante está completamente limpio en ese momento. Luego debe ir al techo, portón del maletero y puertas, pero en estas no llegar a los fondos ya que en ellos hay mucha suciedad que el guante pilla para de seguido llevarla en su tejido y actuar como una finísimma lija por el resto de las puertas. Para el final, y si es con otro guante mucho mejor, debe dejarse el frontal del coche, los bajos de las puertas y terminar con la defensa trasera que es la parte más crítica. Un saludo

Puedes probar a dar en esa zona el Autoglym Renovador de Pintura. Las pinturas blancas son las más agradecidas para este tipo de arreglos. Aunque si has arrancado pintura ahí no tiene mucho que hacer.

Con frecuencia leo sobre esas diferencias entre ceras y sellantes tomando a las primeras como productos naturales (dado que llevan carnauba la mayoría) y sintéticas o artificiales los sellantes. Tal diferencia no existe, todos son productos sintéticos. Ceras: contiene elementos "naturales" y para eso se fundamentan en que lleva carnauba a pesar luego de que la mayor parte del envase se rellene de disolventes, siliconas, aceites, e incluso otras ceras (abeja etc). El consumidor sin embargo toma esa cera como si así estuviera digamos "en la naturaleza". Sellantes: Estos difieren radicalmente pues no son naturales. Un "paint sealant" está hecho siempre de polimeros sintéticos. Aquí digamos que se ve la mano del hombre. No es como en el tema de la cera que actúa más la "naturaleza". Todo se reduce a un tema comercial de etiquetados. Lo voy a ilustrar con un ejemplo. NXT 2.0, al ser un producto totalmente sintético le corresponde etiquetarse como sellante o pain sealant. Meguiars lo sabe pero lo etiqueta como "cera" o "wax" pues sabe que va destinado al consumidor medio y que este se confundiría si se le denominase de otro modo como "paint sealant" y ya sabemos que estas "confusiones" pueden suponer hacer menos caja. En cambio, cuando Meguiars etiqueta otro sellante como el M21, aquí sí le pone en la etiqueta "M21 Synthetic Sealant" ya que es un producto orientado a profesionales. Es un ejemplo de la libertad que se toman en el etiquetado, resultado de ser el detailing un mercado sin regulación. Por lo tanto, un sellante puede aparecer etiquetado como cera con total libertad. Y al contrario, una cera llevar gran cantidad de elementos "no naturales" sin que por eso sea un sellante jamás. El problema arranca de que no hay una "agencia" independiente que controle el etiquetado y defina que es una cosa o que es otra. Esto conlleva a que sean los fabricantes quienes se tomen la libertad de etiquetar a su antojo comercial y a los consumidores a clasificarlas de ese modo. Un saludo

Nunca utilicé esa hoja y miedo me da. Como pilles alguna arenilla o partículas que el mismo aire puede depositar sobre el coche tras el lavado, menudo viaje se le puede mandar a la pintura. Y para hacer swirls me parece perfecta. Lo único que veo adecuado es utilizar toallas de secado o microfibras pues dichas partículas, en el peor de los casos, quedaran atrapadas entre su tejido y las posibilidades de rayar la pintura se minimizan. Lo mejor es que tengas la pintura bien descontaminada y luego encerada. Con eso ya escurre mucha agua facilitando enormemente el secado, tanto que a mi me llega luego una simple microfibra para secar el coche entero (aunque es cierto que como lavo en casa puedo hacer hilo de agua).

Con una mf Bosque Verde de Mercadona que previamente se mete solo en agua, se escurre y se va pasando para retirar ese jabón. Luego la mf se aclara y así las veces necesarias hasta que no quedan restos de jabón.

Yo utilizo la Bilt Hamber Soft desde hace unos años y muy bien. Eso no quiere decir que la CCP sea peor ni mucho menos pues hasta puede ser el mismo producto. Si hay la suerte de hacer este mantenimiento en casa, mi consejo es coger una manguera e ir con ella proporcionando el chorro de agua que hace lubricar a la clay. Para mi no hay comparación. La clay tiene lubricación sin fin, al mismo tiempo que el chorro va barriendo lo que la clay arranca e incluso limpiando la superficie del polvo que se vaya depositando antes de que la clay pase. Un saludo

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Yo alterno de continuo el A4 con 245/40/18 con el Audi 80 TDi que aún conservo y que lleva 195/65/15 (auténticos balones). Es cierto que este último se come baches, juntas, etc, pero no a cualquier precio si no a base de flaneos una y otra vez. Nada que ver con la seguridad y firmeza que proporciona la goma más baja y ancha. Para mi no hay comparación. Sobre si es más incómoda, cierto tambien que se notan más las irregularidades, lógico, pero para mi es perfectamente asumible y el coche sigue siendo cómodo (llevo suspensión deportiva, no s.line) y eso que desafortunadamente ya no es uno un chaval. Luego está que el paso de curva que se manda es espectacular. No olvidemos que la rueda baja y ancha mejora tambien aspectos como la distancia de frenada (diferencia que aumenta aún más sobre mojado respecto de una rueda estrecha), la direccionalidad, el funcionamiento del ABS, etc. Incluso atendiendo a aspectos negativos, como puede ser el aquaplaning, a velocidades legales con mucha lluvia (y aquí de eso sobra), no hay nada que temer. Respecto del consumo nada objeto si se tienen que hacer muchos kilómetros pero para un kilometraje normal el ahorro es mínimo frente a las ventajas que ofrece.