Xabby

El Sonax Brillo y el Sonax Xtreme comparten los mismos compuestos químicos si bien el Xtreme es más completo y lleva otros a mayores. Otra diferencia es que el Brillo incoropora un colorante, de ahí su tono naranja.

Lo peor que se puede hacer es dejar que el coche se seque solo al aire. Es una costumbre nefasta que hará que progresivamente la pintura vaya cogiendo marcas de agua-jabón y lo peor será en las lunas, ya que de ahí será muy difícil sacarlas luego por no decir imposible, al menos a nivel de usuario. En resumen, un coche secado al aire con frecuencia, va camino de envejecer mucho antes. El jabón Sonax Xtreme lo venden en muchas gasolineras. Es un jabón muy bueno pero dependiendo de donde lo cojas su precio puede variar mucho. Así, el mismo envase en ECI o Hipercor sale carísimo. Para secar el coche, y visto que buscas algo básico, puedes hacerlo bien con unas microfibras Bosque Verde de Mercadona. Las metes antes en agua (no las uses en seco), las escurres y con ella así húmeda la vas pasando por la carrocería. Cuando se carga de agua las escurres otra vez. Verás que quedan unas muy finas gotas de agua detrás pero estas desaparecen al poco tiempo. El poder que buscas en un champú de brillo y demás es muy limitado si antes no tienes la pintura descontaminada y no digamos encerada. Un saludo

Hola. Escribo por que coincido con vuestras opiniones sobre la durabilidad de un Audi "de los de antes" pues todavía conservo un Audi 80 TDI de diciembre de 1992 con 390.000 km que sale a la calle prácticamente a diario. Hace un mes que pasó la ITV sin la más mínima observación. De aquelllas me gustaba el 100 pero se me iba de precio. Ya el Audi 80, con llantas, nieblas en la defensa, alerón trasero, asientos deportivos del Quattro, etc se me fuera a los 3.800.000 pts. Para que digan luego que los coches son caros hoy en día. Yo lo conservo muy cuidado, está retapizado, pintado, etc. Cuando ya iba por los 18 años rodando compré el A4 (cansado de esperar el día que dejase de funcionar...) y cierto que es mejor coche pero tambien me permite valorar que buenos coches hacía ya Audi de aquellas. A veces pienso si Audi se equivocaba haciendo coches tan duraderos como aquellos. Un saludo

Mi coche hace 5 años en marzo (88.000 km). Tiene la batería de origen. Durante el invierno lo uso bastante menos por lo cual echa en el garaje hasta 3 semanas sin salir. Decir que arranca perfectamente, sin el menor problema. Cuando se comprueba su estado en el MMI siempre muestra carga al máximo. Añadir que se hace un uso continuo del techo solar y del sonido Bang & Olufsen. Un saludo

Efectivamente el cepillo es quizá insustituible, sobretodo en aquellas llantas con gargantas anchas. Tiene un punto débil en que su varilla es algo larga en la zona del mango, por lo que se debe tener cierto cuidado para que no se doble en esa parte ya que puede romperse. Incluso si se trata bien, el mango puede romperse a los dos años de uso. En ese caso no se debe tirar ya que admite que se le coloque un mago de los que venden en las ferreterías para las limas, etc. Se acorta un poco pero sigue siendo perfectamente válido y sigue llegando igual a todas las partes de la llanta. Es más, al acortarse algo la varilla, esta se vuelve más firme. El mio rompio a los dos años y con ese brico lleva ya otros dos funcionando perfectamente. Eso sí, para el exterior de la llanta se necesita otro cepillo diferente. Un saludo

Buena y acertada decisión la de hecha por la Administración!. Mis mejores deseos para Emilio de que todo vaya bien. Un saludo

No se puede establecer un año concreto que nos permita saber cuando hay un antes y un despues. Las pieles de automoción se han ido protegiendo progresivamente dada la dura vida a la que estaban destinadas. Por lo tanto, ha sido la tecnología disponible en cada momento la que ha ido permitiendo obtener pieles cada vez más resitentes a las manchas, exposición al sol, etc. Así, en los 80 las pieles de automoción solían llevar un "top coat" encima: una especie de película de espesor microscópico de poliuretano (PU) transparente que la cubría y protegía. Sucedía que con el tiempo y el uso, esta fina película (en las zonas de mayor uso) solía desaparecer dejando la piel sin protección. Por eso, desde los 90, químicas como BASF han trabajado sobre esta cuestión ofreciendo tintes que sellan la piel y la vuelven impermeable, lo que hace que la protección sea muchísimo más duradera. Por lo tanto, actualmemte es el mismo color que impregna la piel el que a su vez se encarga de protegerla. Estos tintes permiten disimular defectos naturales de las pieles lo que permite tambien utilizar pieles de menor calidad para hacer la finished leather. Así, las pieles de mayor calidad quedan para otros usos.Para saber que piel llevas solo precisas verter unas gotas de agua y observar si al cabo de un rato estas dejan una mancha de humedad sobre la piel. Todos los que llevamos finished leather veremos como esa mancha de humedad no se produce jamás, simplemente por que esa piel es impermeable. Un saludo

MODELO: A4 2.0 TDI S.Line 143 cv MES/AÑO: 3/2009 KMS ACTUALES: 82.000 KM TIPO DE PROBLEMAS: 0 problemas. El coche no ha dado de momento ni el más mínimo.

TDI 143 cv, manual, con 245/40/18, 80.000 km, condución tranquila, poco peso, con mucha autovía y bastante tempomat = 6,2

Sin duda, a Audi le trae sin cuidado como me guste a mi un S.Line.

Los precios pueden estar bien pero teniendo en cuenta que el coche está en el final de su vida, algo que tambien se debe valorar pues cuando aparezca el B9, el B8 se depreciará aún más en un espacio corto de tiempo. En cuanto al S.Line Edition no acabo de encajar que el coche pretenda tener un aspecto deportivo combinando taloneras y defensas con llanta de 17"(y menos la Dynamic!). Imagino que así llegará a más gente y desde ese punto de vista es entendible. Además el S.Line traia techo negro, inserciones de aluminio cepillado y asientos de cuero/tela sprint, no esa tela Atrium con cuadros que le resta prestancia al interior. Siento haber sido tan crítico, solo es mi subjetiva opinión y para nada pretendo sentar cátedra ni mucho menos.

Yo utilizo para pasar FLAC a mp3 a 320 kbps un programa que se llama Free Mp3 Wma Converter V 2.2

En 2016, el A4 B9 ya tendrá sus primeros cambios.......

Esto me recuerda a verano de 2007, cuando andábamos por aquí en el foro indagando como sería el A4 B8. Hay que ver como pasa el tiempo. Por lo que se aprecia en las pocas imágenes disponibles todo parece indicar que no habrá unos cambios excesivamente radicales. Una vez lei que Audi no deseaba eso entre sus modelos, a fin de que los propietarios de los modelos que desaparecen no vean sus coches demasiado desfasados y en consecuencia muestren rechazo hacia la marca. A la vista de las imágenes es como si el actual Audi A6 se hiciera del tamaño del A4. Por lo que pude leer el morro parece ir más bajo, el maletero ser algo más largo y la cintura más alta. En el interior seguirá la linea de lo que ya vemos en el A6 tambien.

Todos tuvimos una época de nuestra vida en la que utilizábamos esos productos, más bien por desconocimiento de que había otras alternativas. Si el abrillantado que logra Kraft con su cera está en la linea del brillo que proporcionaba su limpiasalpicaderos, no lo pongo en duda. Dejaba el salpicadero como el charol. Un saludo

Las llantas son un tema esencial en un coche pues suponen el 50% de su estética. Yo me iría a las rotor sin dudarlo, por estética y por su fácil mantenimiento. Escapo de todo lo que tenga muchos radios. Eso dice bonito el día de la estrena pero luego hay que ser tambien prácticos. Con unas llantas mal mantenidas no luce el coche y si dan cierto trabajo se va bajando la guardia hasta que van pillando suciedades por los huecos, etc, y luego es complicado recuperarlas al 100%. Yo tuve esa mala experiencia en el pasado y no repetiré. Un saludo

Hablando en términos estéticos, quede eso claro, las llantas suponen el 50% de la imagen de un coche. En consecuencia, ya puede llevar taloneras, defensas, inscricciones y todo lo que le quieran poner que nunca un S.Line será un coche atractivo con una llanta 17". Y menos con el modelo que le reservaron.

Yo ya he comentado mucho sobre este tema. No puedo tratar de convencer a todo el mundo ya que es un imposible y tampoco tiene sentido. Además, en esta vida, hagas lo que hagas y digas lo que digas, siempre habrá un 50% que esté en desacuerdo. Teniendo esas premisas presentes voy a comentar algunos aspectos pero que luego cada uno haga lo que considere. La actual piel de automoción es finished leather en su gran mayoría. O sea, es la que llevamos casi todos. Es una piel sumamente tratada, de ahí su aspecto frio, duro e incluso áspero al tacto. Nada que ver con lo que sucede con las pieles de nuestras ropas. Ahí radica la principal confusión, en pensar que todas las pieles son iguales. Antiguamente, a la piel de automoción se les añadían aceites y grasas para hacerlas flexibles, de ahí la necesidad de reemplazarlas cada x tiempo utilizando cremas y acondicionadores. Si no hacias ese mantenimiento, la piel se acartonaba y cuarteba. Pero fue en el pasado. Actualmente a las pieles de automoción se le proporcionan aceites sintéticos en origen que ya no van a migrar y que harán la vida útil del coche. De ahí que el nutrirlos no tenga sentido y de ahí que las personas que utilizan acondicionadores y cremas tengan que luego retirar "el sobrante". ¿Qué es ese sobrante?. Pues es el mismo acondicionador o crema que se ha quedado sobre la superficie y que no ha penetrado en la piel jamás. Por el contrario, si empleamos esos acondicionadores o cremas en nuestras ropas de piel veremos como no es preciso retirar sobrante alguno y como la piel literalmente se los ha bebido. Esa diferencia ocurre por que la finished leather de los automóviles es impermeable y la piel de nuestras cazadoras, etc, no lo es. Y es impermeable por que la vida de un coche va a ser muy dura y sería impensable que esa piel fuese porosa y del mismo modo que se bebiera un acondicionador se fuese a beber el vómito de un niño, por poner un ejemplo. Por eso cuando el niño vomita, nosotros podemos dejar la piel limpia pasando un simple paño. De otro modo la piel del coche quedaría manchada para siempre, algo que el fabricante evita para no tener problemas de reclamaciones con sus clientes. Sucede que la finsished leather es una piel muy resistente y afortunadamente aguanta niveas, cremas, acondicionadores, etc, aunque estos no le aportan nada más allá de ir volviéndola cada vez más brillante. Lo que si sucede es que dejan una superfice ligeramente grasienta que al tacto hace que el usuario piense que ha quedado muy suave y nutrida. Si en ese momento pudiese ver esa piel por su interior, veria que allí no ha penetrado crema alguna. El mayor enemigo de la finished leather es la suciedad al estar esta compuesta principalmente de grasas, sudores, etc, de ácidos en una palabra. De ahí que sea primordial la limpieza regular con un jabón de base acuosa y ph neutro (el de Autoglym lo es pero tambien vale un jabón para prendas delicadas tipo Woolite, etc). No hace falta más. Y de ahí que mis asientos S.Line tengan casi 5 años y se encuentren como el primer día con su bonito tono mate. Ahora, que cada uno haga lo que quiera aunque hacer eso sea muy difícil ya que el consumidor ve en el mercado esas cremas y es lógico que piense que si existen será por que funcionan. Ese es otro gran problema. La gente compra y quien fabrica no renuncia a hacerlo. Si yo fabricase esas cremas no escribiría todo lo anterior, por muy convencido que estuviera. Por lo tanto, para quienes les preocupa la hidratación, decir que la única humedad que es capaz de absorber unos asientos de piel es la proporcionada por el vapor de agua que hay en el aire y que esta humedad la toma por la parte que nosotros no vemos y tocamos, o sea, por la parte interior de la piel. De ahí que algunos especialistas en pieles de automoción recomienden que en días de mucha humedad ambiental se tenga el coche con las puertas abiertas algún tiempo. Yo desde luego no lo hago y no veo que eso me tenga hecho falta, pero el consejo ahí está. Todo lo demás, tratar de hidratar con cremas y acondicionadores es un imposible pues la piel lleva una barrera protectora. Un saludo

El limpiador es muy buen producto pero no así la crema. No le aporta nada a la piel finished que llevas más allá de ir haciendo que se vuelva cada vez más brillante con las aplicaciones sucesivas y de llevar un trabajo y gastar un dinero evitable. Si decides aplicarla en tu A4, cuando pases por un concesionario Audi intenta comparar como te van quedando los asientos y como vienen realmente de fábrica con los modelos que tienen en exposición. Te llamará la atención lo mate que vienen y como tu te has ido alejando de eso. Un saludo

En principio no tienes que utlizar ningún producto previo. Unicamente si el coche tiene al menos un año le vendría bien pasar una clay bar ya que elimina contaminantes y te deja la pintura como el cristal de lisa, ideal para pasar luego el producto que tienes. Autoglym tiene otro producto que se da a continuación de aplicar la cera de resina y es el Extra Gloss Protection. Es que la cera de resina y el Extra Gloss fueron diseñados para trabajarlos conjuntamente. Pero eso es si eres muy perfeccionista. Un saludo

Entiendo, si actualmente esa es al diferencia, entonces poco hay que dudar.

No cuesta lo que vale, ese es el problema y antes me gastaría en dinero en otros extras útiles. No obstante, yo al "S.Line interior" le puse las taloneras y la defensa trasera S.Line y debo reconocer que el coche parece otro. En la defensa delantera me fue suficiente con los aros cromados en los nieblas. Si tuviera que comprar el nuevo A4, lo que si trataría de ponerle a la defensa delantera S.Line es la parrilla del S4. Es una pasada lo que cambia el coche. Un saludo

No necesariamente la juventud es por definición mala. En 1992 compre el Audi 80 TDI recién salido al mercado. En su publicidad se anunciaba que los motores TDI marcarían un antes y un despues desde ese coche. Aquello si que era una aventura de compra pues a saber como saldría el invento ese. Aún lo conservo y tras 21 años y más de 400.000 km el resultado no ha podido ser más excelente. El problema de comprar un coche nuevo es que a todos se nos calienta la cabeza con tenerlo y una vez metida esa idea, se hace muy difícil resistirse a ella. Si sabré yo lo que me costó aguantar..........