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Xabby

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  1. Audi no emplea cromados en sus automóviles por su compromiso ecológico, según pude leer en una ocasión. Y sí, cualquier limpiametales será útil. Yo los llevo usando desde hace años sin el menor problema. Un saludo
  2. La pintura de fábrica es simplemente irrepetible. Nunca jamás volverá a quedar así. Antes de dar el paso irreversible a pintar hay que pensar en un buen profesional (del detail por ejemplo) que haga un correcto pulido.
  3. Sinceramente, tengo la impresión de que os conformáis con poca cosa. Hay "regalos" que es verdad que son costosos pero lo son para "nosotros", para un concesionario, no. Como ya he comentado en otro hilo que hay abierto, yo en su día pedí las taloneras puestas y conste que había obtenido un buen descuento ya que no entregaba coche. Por unas taloneras puestas te pueden pedir unos 600€, pero no es ni de lejos lo que les cuesta a ellos............y lo saben!!!
  4. Yo tengo un B8 que lleva unas taloneras muy similares. De fábrica viene con unos anclajes que luego es muy complicado reproducir a nivel de concesionario, por eso la inmensa mayoría las llevamos pegadas. Yo las pidiera como regalo por la compra del coche al concesionario y este las pintó y pegó sin problemas. El cambio estético es indudable pero es verdad que se acompañan mucho mejor si se lleva suspensión deportiva y llanta 18 o 19. En mi caso llevan pegadas unos 8 años y como el primer día. Un saludo
  5. Si puedes pasa una clay bar (si es clay bar al agua, mejor) al coche para que la superficie te quede lisa como un cristal y luego aplica una cera. Tras lavar seca el coche de inmediato siempre con una microfibra (metida en agua antes y escurrida, no en seco). No laves ni seques al sol. Evita horas de temperaturas altas. Tras clay bar y cera, la superficie tiene muchas dificultades para retener el agua. Utiliza en ese caso la técnica del "hilo de agua" para secar y finalmente pasas una mf. Hay videos en You Tube que te ilustran como se hace el hilo. Un saludo
  6. Cierto que yo lavo el coche en casa y eso es una ventaja enorme. La costumbre de lavar el coche y dejar que se seque "al aire" es nefasta pues poco a poco va pillando marcas de agua/jabón que de la pintura aún se pueden ir con un pulido o pintado pero de las lunas es posible que no salgan jamás (vale que hay óxido de cerio para pulirlas pero eso ya no está al alcance de cualquiera). Yo cometí ese error de no secar en mis anteriores coches y el resultado con los años fue fatal. Yo tengo claro algo, si no voy a secarlo (falta de tiempo, etc), entonces queda sin lavar. Y lo de secarlo tras pasar la lanza, ni de broma. La lanza solo hace un pre-lavado, nunca un lavado en sí mismo. Eso es hacer swirls fijo.
  7. Y para los que aún los tienen en buen estado recordar la importancia de secarlos de inmediato con una microfibra tras el lavado del coche.
  8. Pirelli P7 Blue 245/40/18 son las que llevo ahora y estoy satisfecho
  9. Entiendo cuando dices que no quieres tocar a la suspensión que llevas la de serie. Este tema ya fue tratado aquí abundantemente. Mientras no bajes algo la suspensión el coche no va a quedar bien nunca, sobretodo con llanta 18. En ocasiones veo esa combinación de llanta 18 con paso de rueda alto por tener suspensión de serie y el coche se ve "raro". Es más, se ven mejor unas llantas 17 con suspensión deportiva (-2 cm) que no llevar 18 con suspensión de serie. Piénsatelo bien para no acabar haciendo cosas raras con el coche.
  10. Pues yo aún conservo mi Audi 80 TDI que compré en............... 1992!!. Y aún sigue saliendo a la calle como el primer día. ¿KM? pues pasando de los 500.000 km. La verdad que ha salido un coche muy bueno. Este año cumple los 25 años, un chaval, vamos!!
  11. Daniel Kahneman, psicólogo que recibó el premio Nobel en 2002, nos explica muy bien en su fabuloso libro "Pensar rápido, pensar despacio" como el ser humano sobredimensiona los riesgos, como hace todo cuando está a su alcance para minimizarlos y como la gran mayoría de las veces no actúa racionalmente si no emocialmente pues lo que buscamos es nuestra tranquilidad. Como consecuencia de esta nuestra forma de proceder se frotan las manos las compañías aseguradoras, por poner solo un ejemplo. Otra consecuencia es que nos atemorizamos y vemos peligros por todas partes y rápidamente nos creemos todo aquello que nos digan y que a la vez nos proporcione seguridad, incluso aunque sea una marca comercial la que está detrás de los "consejos." Dicha la parrafada anterior, quiero comentar mi caso. Fue en 1992 cuando adquirí un Audi 80 TDI que aún conservo y utilizamos en casa casi a diario. Desde el primer día no ha visto otro gasoil que el normal y después de casi ya 24 años y más de 500.000 km ese motor no ha dado nunca ni un problema. Razón por la cual aún circula y no hemos tirado con el. Ahora en el A4 B8 llevo 130.000 km, igualmente con gasoil normal y ese motor va como un reloj suizo. Un saludo
  12. Si os gusta oir música, es posible que el ASS sea suficiente. Pero si lo que realmente os gusta es "escuchar" música, B&O es la opción. Yo también tuve esas dudas en su momento y finalmente opté por ponerlo. Después de todos estos años, lo valoro como la decisión más acertada. Aquí no hablamos de chunda chunda. Hablamos de calidad, no de "cantidad". Entiendo que es un capricho caro pero si la música es tu pasión serás recompensado con creces. Un saludo
  13. Siento poner una nota diferente. Nadie duda de la belleza de esas llantas. Otra cosa es su mantenimiento, que es muy costoso y no hablo de dinero. Mi consejo es optar por llantas de fácil limpieza. Esas se ven muy bonitas en fotos y en el concesionario. No será esa su imagen de uso. Al principio uno se esfuerza pero luego ya sabemos lo que acaba ocurriendo. Pensemos que el 50% de la estética de un coche son sus llantas y su mal mantenimiento las desluce mucho. Un saludo
  14. Yo en su día me tomé mucho tiempo para decidir el color ya que no tenía excesiva prisa. No obstante el día que me encontré en un concesionario con el primer negro y encima con S.Line supe que ya no necesitaba buscar más. Es la combinación perfecta de elegancia y deportividad. Para mi, y quede bien claro eso, no hay ningún color que de más. No digamos ya recién lavado, es espectacular. En cuanto a la diferencia entre sólido y metalizado, en la distancia es imposible distinguirlos. No sucede lo mismo si estás cerca. El metalizado disimula mejor las microrayas (swirls) que con el tiempo, lavados, etc, van apareciendo. Siempre que sean muy ligeras, claro. Y es que la micropartículas de aluminio que llevan esas pinturas reflejan la luz en múltiples direcciones lo que ayuda a su disimulo. También permite disimular mejor cuando el coche tenga una ligera suciedad. El negro sólido es mucho más delicado para eso. Un saludo
  15. Las llantas grandes es lo que tienen, el coche luce mucho con ellas, pero a un precio: el de nuestro continuo cuidado extremo por que no se "muerdan". Y claro, ese día, tarde o temprano acaba por llegar..........Si llega pronto toca lamentarse por haberlas estropeado con tan poco tiempo y si llega después de muchos km toca igualmente lamentarse "por todo el cuidado que he tenido hasta hoy". No obstante tiene su lado su positivo. Si eso nos preocupa sobremanera es por que en la vida no tenemos otros problemas realmente serios que nos ocupen.........
  16. Yo he pedido en su día que el coche, una vez desparafinado con lanza (me presenté ese día para comprobarlo), no se metiera a los rodillos de una maquina de lavado, como es lo habitual (claro que si su destino va a ser ese que más da) por que entonces la pintura de origen ya vendrá llena de swirls antes de estrenarlo, una pena. El otro día que me tocó revisión en el concesionario, vi como un A3 negro que iban a entregar, tras pasarlo por los rodillos, estaban restregándole un trapo (que menos que una microfibra limpia) para acabar de "secarlo bien". Me tomé la molestia en ver como queba aquello y efectivamente, un capó hecho una auténtica pena todo lleno de swirls. Un saludo
  17. Efectivamente Grial, es así como lo describes. El problema es que en pocos años todos los coches en general han ido subiendo potencia y esta subida parece no tener fin. Cuando compré el Audi 80 TDI en 1992 me pareció que con sus 90cv había "tocado techo". El 80 me parecía una "maquina". Igual me sucedió con el A4 de 143 cv. En estos 7 años que tengo el A4 los coches en general han segudio subiendo de potencia y han dejado obsoleta la que yo llevo, máxime para el tamaño y peso de este coche. Basta ver la cantidad de coches "de lo más normal" que se permiten llevar importantes cantidades de caballos bajo el capó, algo impensable años atrás. ¿Consecuencia? Según me fui apartando poco a poco con el 80 TDI para no "estorbar" a los demás (maniobras de adelantamientos subiendo, etc), ahora voy viendo como ese papel le corresponde ya al 143cv y el esfuerzo que a veces tengo que hacer con el A4 para mantener el tipo. El coche es rápido, de acuerdo, pero los demás lo son cada vez más. Ese es el problema!.
  18. Yo he tratado este tema demasiadas veces en este foro. Lo haré una vez más pero sin las completas explicaciones que dí en su momento. La piel de automoción se conoce como "finished leather" y nada tiene que ver con otras pieles (ropas, etc), mucho menos con la humana (Nivea es lo suyo). Son pieles tratadas para la vida dura que van a llevar dentro de un automóvil, no precisando más mantenimiento que una limpieza con un jabón de ph neutro similar al que tenemos en casa para las prendas delicadas. No necesita más, ni acondicionadores, ni cremas nutritivas, etc, simplemente por que la finished leather es impermeable. Todo lo demás es gastar un dinero inútil y llevar un trabajo innecesario que lo único que va hacer es volver a los asientos cada vez más brillantes. En mi caso, tras 7 años solo limpiando de ese modo, los asientos S.Line conservan aún su bonito tono mate original. Y es que por algo, Eagle Ottawa, el mayor fabricante de pieles de automoción del mundo, da esos mismos consejos en su web. http://www.eagleottawa.com/about-leather/leather-care/ Un saludo
  19. Yo en su día compré el B8 de 143 cv pues viniendo de un Audi 80 de 90cv pensé que ese iría de sobra. Imagino que con 150 cv irá un poco más rápido pero no muchísimo más. Despues de estos 7 años el coche va bien, de acuerdo, pero eso no impide que por mi experiencia fuese viendo lo perezosas que son sus reacciónes, recuperaciones etc. No digamos con pasajeros y equipaje.............. Hoy mismo tengo clarísimo que me iría al 190 cv. El motor es lo más importante.
  20. Por mi experiencia he ido viendo que los colores son relativos. Lo que hace realmente bonito al coche es el equipamiento que lleve y dentro del mismo, el tipo de llanta. En su momento yo también tuve muchas dudas ya que, observando por la calle o en concesionarios, unas veces me llamaban la atención unos u otros. Posteriormente me di cuenta que el punto de mi atención tenía más que ver el equipamiento exterior que con el color en si. Un saludo
  21. A mi no me abría la del conductor. Siempre debía acceder desmontando la llave. Tras unas semanas con esa molestia, el problema se solucionó solo y hasta hoy. Así llevo ya más de un año abriendo perfectamente. Suerte. Un saludo
  22. Desafortunadamente la idea de acondicionar, hidratar y demás está tan extendida que es como un imposible ir contracorriente. A mayores son numerosas las marcas que venden esos productos (si yo los vendiese no escribiría esto, lógico) y por si fuera poco hasta el mismo manual de intrucciones está, para entendernos, viciado. Conste que algunas marcas de automóviles como Toyota ya informan correctamente y empieza ya a haber quienes fabrican productos para el mantenimiento de la piel del automovil como debe ser: Dr Leather, GTechniq, LTT, etc. Como ya comenté, lo que llevamos en el coche es lo que se conoce como finished leather, la respuesta que la industria del cuero dio a las duras exigencias que les puso la industria del automovil: una piel sumamente resistente a la dura vida que va a llevar dentro de un coche y fácil de mantener. Por eso esa piel tiene un tacto frio y muy diferente de nuestras cazadoras, etc. No obstante y a pesar de ser una piel especialmente protegida es muy conveniente evitarle largas exposiciones al sol y mantenerla limipia ya que la suciedad (polvo ambiente y sudor corporal principalmente) puede a la larga dañarla. La suciedad ambiental se va pegando al cuero ayudada de nuestro sudor. Luego con nuestros movimientos se va haciendo un efecto de finísima lija que da origen al brillo que con el tiempo se ve. Usar acondicionadores (todos estan basados en aceites) es ayudar a incrementar ese brillo. Yo no recomiendo producto alguno por que no es necesario, simplemente como ya comenté es suficiente con un jabón de ph neutro de los que tenemos en casa para prendas delicadas. La industria del automovil sabe muy bien que el 90% de sus clientes jamás irian a darle acondicionadores ni producto alguno y por otro lado tampoco desean que a los dos días venga el cliente reclamando. Y es que la finished leather fue diseñada para un mantenimiento muy sencillo: solo limpieza. ¿Cada cuanto?. Pues eso ya cada uno en función del uso que haga del coche. Y sí, al volante y la palanca les viene muy bien una limpieza más frecuente. Alcántara tiene su propia web donde te aconseja como tratar ese tejido: http://www.alcantara.com/en/manteinance/37/index.do Un saludo
  23. La piel del coche es la que se conoce como finished leather, una piel muy tratada para así poder resistir la dura vida que va a llevar dentro de un automovil y por eso raimon nos comenta que tras 8 años los asientos estaban perfectamente sin hacerles nada. Es una piel que poco tiene que ver con la piel de nuestra ropa, por poner un ejemplo. Lo único que precisa es limpieza y esta se hace con un jabón de ph neutro. Los que hay en casa para prendas delicadas tipo Woolite, etc es ideal. No es necesario nada más. El empleo de acondicionadores es tiempo y dinero perdido pues se trata de una piel impermeable en la que esos productos no van a penetrar jamás. Por eso todos los que los aplican deben luego andar retirando el "sobrante" que es la parte del producto que no se ha evaporado y se ha quedado sobre la piel. El problema principal es que la gente compra estos productos ya que antiguamente sí era conveniente andar hidratando y por eso se fabrican. Así de sencillo. Ha evolucionado la piel de automoción pero no nuestros hábitos. En consecuencia, si andamos acondicionando lo único que vamos a obtener son unos asientos que cada vez van a ir perdiendo su bonito tono mate original. En mi caso los asientos tienen ya seis años y están perfectamente con su tono mate con solo limpieza. Y es que por algo el mayor fabricante de pieles de automoción del mundo, Eagle Ottawa, lo aconseja en su propia web.
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