Xabby

Rotor sí, de acuerdo, pero no pensemos en emocionar mucho ya con ellas.

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No, es el A5. En la foto 6 (y otras) se aprecia muy bien como la ventanilla del conductor es mucho más grande que la trasera al modo que lo es en el coupé.

Os dejo ese link con varias imágenes del próximo A5 en pruebas, las cuales permiten hacerse una idea de lo que viene en camino. http://www.auto-motor-und-sport.de/news/audi-a5-2016-als-erlkoenig-neues-coupe-erstmals-abgeschossen-9699685.html

+1. Estuve en el mismo caso. No me dejé llevar por las ofertas del B7. Y que acierto fue esperar y disfrutar durante años de un modelo actualizado!

De ser cierto, yo la reflexión que haría es que igual Audi no permite hacer pedidos del B8 bajo configuración personal con el fin de dar salida a los B8 en stock antes de que salga el nuevo modelo, ya que entonces sí que dichos stocks tendrían una salida más difícil.

Paco, a mi personalmente esta es la opción que más me convence, por estética y facilidad de colocación. Yo creo que también me la voy a pedir Saludos Edito: Xabby ha puesto la referencia de la chapita (unos post antes): 4F0 853 736 A; y en el conce sale por 12 euros. A por ella !!!! ¿¿12 eur?? Me acaban de dar precio..unos 30 eur[emoji24] yo creo q eran 12 euros hace unos años ahora ya no Efectivamente, ese fue el precio que me costó en 2009.

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Efectivamente yo llevo cuero-tela al ser los asientos S.Line. No cubro para nada la tela ya que se trata de un jabón suave de ph neutro que, en el poco contacto que se pueda hacer al pasar una mf con el jabón, este no le va a causar daño alguno a la tela. Sería un trabajo innecesario tratar de "protegerla" de ese jabón. Vas aplicando el jabón en spray a una mf, luego pasas está por la piel y terminas pasando luego una mf solo humedecida en agua para retirar lo que el jabón limpia y finalmente pasar otra mf seca para secar. Nada más. Y como ya he comentado otras veces, es suficiente un jabón para prendas delicadas de los que hay por casa tipo woolite. Con el mismo jabón y otra mf puedes hacer el mismo proceso con la tela sprint. Eso si, mejor un día de calor para tener el coche abierto un rato y ayudar a secar mejor. Respecto del protector no sería estrictamente necesario en las pieles finished leather que llevamos la mayoría pues esta ya es de por sí una piel preparada para la dura vida que va a tener en un vehículo. De ahí que su tacto sea mucho más frio que la piel de nuestras ropas o cazadoras. Un saludo

Gracias, ¿dónde lo pillaste? ¿En qué color viene? Saludos!! Yo lo compré en ese enlace y viene sin color. Luego lo mandé pintar en negro phantom. http://www.ebay.es/itm/AUDI-A4-B8-2008-2013-ALERON-SPOILER-HECKSPOILER-AEROFOLIO-ALETTONE-AILERON-/310791644807?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item485ca02687

Te puede valer una clay bar al agua de las que vende CCP. Con la blanda debiera ser suficiente. Mira algún tutorial en You Tube para ver como se aplica si nunca lo has hecho. Observa que si tu coche nunca ha sido descontaminado vas a tener que ir "amasando" la clay con frecuencia para que vaya presentando caras nuevas pues seguro que la pintura tendrá muchos contaminantes. Hablo por experiencia ya que en otro Audi con muchos años que aún conservo me pasó. Mi consejo final es que, si puedes, te dejes de sprays para lubricar la clay y lo hagas directamente con una manguera de agua y si tiene chorro potente, mejor que mejor. Eso te va a permitir dar muchas más pasadas, la clay tendrá una lubricación total y se llevará de paso lo que vayas "arrancando". Para mi no hay comparación. Lo hago en el A4 y es un método seguro, yo mismo no lo haría si viera que eso me provoca swirls en la pintura. La pintura queda como un cristal de suave, es impresionante pasar luego una mano por ella pues recuerda a como estaba el coche recién comprado. En su día lo consulté con el fabricante de la clay y me dijeron que perfecto. Es que así vas a suavizar mucho más la pintura. Recuerda que previamente a toda esa operación deberás tener el coche muy bien lavado, nada de limpieza solo con lanza por mucho jabón que lleve. Respecto de una cera concreta te vamos a recomenadar tantas como nos hayan gustado por lo que no será una elección fácil. A mi me va muy bien Meguiars NXT 2.0 Tech Wax pues es muy fácil de dar y retirar mantiendose bastante tiempo. En colores oscuros (bien descontaminados) proporciona un brillo y un wet look increible. Un saludo

Positivo: Yo lo llevo puesto en el A4 B8 y el cambio obtenido en la estética de la trasera ha sido notable. Lo mandé pintar en un taller de chapistería y ellos se han encargado de pegarlo. Buen precio, es discreto, queda muy bien y el coche parece más deportivo sin duda. Negativo: Es el mismo tipo de spoiler que llevan la mayoría de BMW 3 que vemos por la calle. Hubiera preferido algo más original. Nota: descarto el spoiler propio de Audi. Ese si que no me gusta nada. Antes me quedo con este. Un saludo

Pulirlo a mano es una tarea ingente en trabajo y de dudosos resultados ya que es muy difícil (por no decir imposible) que con la mano hagas un trabajo homogeneo como hace una pulidora (y ya no pensamos en los tres pasos obligados). El resultado más probable es que el coche quede lleno de marcas que se notarán mucho cuando le de el sol. Lo mejor es que pruebes a pasar una clay bar al agua media o blanda ya que en el fondo lo que realizas es un suave esmerilado, aparte de descontaminarla. Es una solución sencilla de hacer y económica. La pintura quedará suave como un cristal, luego una cera y el resultado será muy notable. Un saludo

No debemos utilizar los términos "protector" y "acondicionador" como si fueran la misma cosa cuando debieran ser productos diferentes. El protector lo que hace es que la piel "resista" mejor las manchas y suciedad que se instalen en ella. Un ejemplo de un buen protector es Auto Ultra Protect que comercializa LTT Leather Care basado en "fluorochemicals", las sustancias más inertes que existen para el cuero, si bien para que sea efectivo hay que ser muy metódicos en su aplicación. Pero no confundamos protector con acondicionador ya que nada tienen que ver. Acondicionar es proporcionar grasas, aceites y demás que son el camino directo a que los asientos vayan adquiriendo brillo. Sucede que el detailing no es un mercado regulado y cualquiera puede ofrecer y prometer lo que quiera sin problemas, eso indica que debemos ir con cuidado en estos temas ya que algunos protectores en realidad lo que contienen son acondicionadores pues hacen un mal uso del etiquetado de cara el consumidor. Ojo, no digo que Colourlock lo haga.

Los actuales asientos son casi todos finished leather y han sido concebidos para un muy fácil mantenimiento. Esto es, un jabón de ph neutro de los que hay en casa para las prendas delicadas es suficiente. No es necesario nada más. A partir de ahí con cremas y demás iniciamos el camino hacia la pérdida del bonito tono mate que los asientos traen de fábrica. En su día expliqué aquí por que estas pieles no precisan ser nutridas (lo que supone aplicar aceites, ceras y demás) ya que son impermeables. En mi caso, con seis años unicamente limpiando, los asientos mantienen su bonito tono original. Es el mismo consejo que nos da Eagle Ottawa, el mayor fabricante del mundo de pieles de automoción, en su web y que cualquiera puede leer. Un saludo

Yo empleo la clay Bilt Hamber Soft pero me da que puede ser la misma que vende CCP. En mi caso aplico la clay directamente utilizando una manguera de agua para lubricar y no hay comparación a tener que andar gatilleando con un spray (entendiendo que ese método no es accesible para todo el mundo). De ese modo, el chorro de agua es un lubricante sin fin que prepara la superficie para que la clay se deslice segura, a la vez que se lleva por delante parte de lo que la clay arranca. Pasar la clay así es muy sencillo y eficiente. Hecho eso se le aplica al negro phantom una mano de Meguiars NXT 2.0 Tech Wax (fácil de aplicar y retirar) y el resultado es un negro efecto mojado que no deja indiferente. En la calle ya me han preguntado a donde habia llevado a lavar el coche (como si de eso solo dependiera). Y es que una cera da todo de sí con dos condicionantes: pintura en muy buen estado y además descontaminada. Un saludo

Yo aún conservo un Audi 80 TDi que compré en el 92 y que con diesel normal va camino de los 500.000 km sin el menor problema.

Pues por que observando esta otra foto se ve como el perfil de aluminio (o lo que sea) tiene los "cortes" para que encajen las 4 patillas. Para mi entiendo que ese perfil no está pintado. Si se amplía algo más la imagen, se puede apreciar aun mejor.

Viendo esa foto de un frontal no s line parece de que el perfil que han colocado es de aluminio y no pintado. El caso es que por mucho que llevo buscado no encuentro tal pieza por sitio alguno. O mucho me engaña la imagen o da la sensación de que tal parte si existe en ese acabado. ¿Alguien sabe algo?

Asi es, controlar el ET es fundamental, por que lo que proporciona belleza a las llantas es la curvatura de los radios hacia el interior. Cuanto más se baja en medida, más rectos son estos y más se empobrece la estética de la rueda. Y es que las llantas son el 50% de la imagen de un coche. Sucede además que el ojo se "habitúa" a estética de la llanta en su medida original y luego, cuando vemos la misma en otra medida más pequeña, esta se ve "como que no llega".

Respetar las medidas originales por que son las que siempre mejor quedan. Mi consejo es no poner llantas en 18 que fueron diseñadas para 19.

Yo los compré hace algo más de un mes.