WeeDoM

De ke año es el coche?

Me parece ke ese chivato tambien se enciende debidoa que el likido de frenos esta bajo. Miralo total... Ya nos contarás.

Describe el comportamiento antes, durante y despues de la averia. Perdida de potencia? Humos? Ruidos? Temblores? Detalla a ver si te podemos ayudar.

En una curva de 90 a 120º en segunda y pisandole fuerte escuchas varios clak clak clak estoy casi seguro que es la junta homocinetica. Pero si el ruido te lo hace circulando, con el embrague pisado y girando.... eso puede ser de rodamientos. En cualkier caso no te vendra mal revisar los fuelles de la trasnmision. Son como los desatascadores de goma en forma de acordeon. Estan detras de cada rueda delantera. Hay 2 por rueda. Si estan rotos cambialos cuanto antes. Posibilidades hay infinitas. Suerte

Saludos. Conceptos basicos de geometria de helices: Una helice entrega su caudal maximo de aire a unas revoluciones especificas. Esto no kiere decir que una vez pasado esas revoluciones el caudal entregado vaya a aumentar de igual manera. Un turbo convencional es una helice girando siempre (Desde ke el coche se enciende hasta ke se apaga). Otra cosa es que notemos como el coche tira mas cuando se acerca a unas reoluciones, eso kiere decir ke la helice está acercandose a su regimen optimo de funcionamiento. Si kieres un turbo para lo ke pides busca algo de Turbo de Geometria Variable. Estos turbos llevan parte de las helices fijas y otra parte variable. la parte variable se adapta para dar el mayor caudal posible a las revoluciones que este funcionando en ese momento. Visitad: http://www.km77.com/glosario/t/turbcomp.asp Espero que les sirva. Saludos desde la city del conejo. Benidorm

Bueno... He contrastado opiniones con un amigo Ingeniero Industrial Espacializado en Mecánica y me ha dicho ke la valvula esta es una chorrada monumental. Los argumentos son varios. 1- El exceso de presion acumulado en las camaras del turbo y conductos del aire desde el turbo hasta el colector de admision no pueden ocasionar daños que deban preocupar a un utilitario. 2 - La presion acumulada es reabsorvida por el motor en menos de 3 segndos (si estamos en relentí, a mayor velocidad del motor mas rapido se reabsorverá). Siendo asi, la valvula solo es util en este pequeño espacio de tiempo. Con el suficiente tacto observareis que al reducir en el coche sin la valvula no baja de revoluciones tan rapido o incluso puede parecer ke las mantenga para acontinuacion ir bajando de revoluciones cada vez mas rapido. Este primer momento de que el coche no reduce se debe a esta presion instalando la valbula solo conseguiremos que estos 3 segundos no existan reduciendo de manera lineal. - Este tipo de mecanismo son utiles en motores preparados para rendir al 100%. En definitiva... Antes ke valvulas y chorraditas de estas que hacen bastante poco lo mejor es seguir como rutina en la conducción unas pautas basicas para el mantenimiento del turbo. - Permitir que se refrigere el turbo dejando el vehiculo en relenti unos segundos antes de apagar el motor... - Permitir que el aceite del motor este bien caliente antes de darle caña al coche. Debido a que el turbo posee unos rodamientos lubricados con el propio aceite del motor. Si este aceite esta frio su viscosidad puede que no sea la adecuada e igualmente su forma de lubricar. No digamos ya que el aceite este sucio, viejo, imaginaos el resto... - Comprobar que en el circuito de aire posterior al turbo no haya aceite. Me refiero al circuito como tuberias e intercooler si es que lo lleba. Con esto comprobaremos si los retenes del turbo que contiene el aceite que circula por los rodamiendo del turbo (ya mencionados) estan o no defectuosos. - Vacuometro. Eso si es una buena herramienta de diagnostico si quereis llevar el coche siempre en optimas condiciones SIENTO EL TOSTON. PERO YO PENSABA KE LA VALVULA ERA DE put* MADRE Y VEO KE NO.

sterior...

bueno... el coche tiene ke tirar. se ve un buen v8, no?? por viejo ke sea algo tiene ke andar. y eso ke ya era un mercedes. Pa ke veais el original os mando esto...

Son polacos. Mira las matriculas. si ke es flipante

sacaboo. a ver si alguien me explica cono c*** han dejao el interior asi. me refiero a forrar todo el salpicadero, montantes, etc.

lol

cada vez ke lo veo alucino

adelantando pues

bueno... pa ke este mas a mano y si los admisn kieren ke lo borren xDDD

lol

uhmm

empezamos?

Bueno bueno. Esto se sale de lo normal. Ya se ke no es audi pero creo ke valia la pena. Ke os parece. xDDDDD

190??? jod**. cuidao no te salgas de la isla despedido algun dia. Un consejo. especifica año del vehiculo, kilometros, etc. Asi nos hacemos una idea. Yo del tema ke comentas no entiendo mucho. pero por lo poco ke se creo ke unos muelles duretes te pueden ir bien. no? ke hable algun tunero rally championship car. suerte

1a kuestion: La altitud en la ke cualkier motor de combustion interna con admision de gases atmosfericos trabaja proporcionando un rendimiento optimo es a nivel del mar o altitudes inferiores (caso raro, no?) Te exploco pork. La rikeza de oxigeno en la atmosfera disminuye a medida ke ascendemos. Como sabras sin oxigeno no hay fuego. Por lo tanto no hay combustion interna. 2a kuestion: El aire frio mezclado con un combustible ( en nuestro caso en forma de gas), e igniciado en una proporcion correcta produce una reaccion mucho mas explosiva ke el mismo compuesto calentado. Puedes notar este fenomeno en tu motor al arrancarlo. Las explosiones dentro de los cilindros se escuchan mucho mas cuando el motor esta frio. Pero... con el motor frio no obtenemos mas potencia porke la temperatura de funcionamiento optimo de los materiales ke componen el motor es elevada. (aceite > 100ºC entre otros) 3a cuestion: Soluciones ke se me ocurren: 1a cuestion: llevar abordo un peligrosisisisisimo deposito de oxigeno para ke cuando la rikeza de oxigeno en el aire sea pobre inyectar mas. siempre y cuando no explote el coche y nos mande a la ierda. seria divertido. acabo de inventar el primer coche ke es capaz de ponerseen orbita. kien lo compra?? 2a cuestion: In casho intercooler refrigerado por nitrogeno. puestos a soñar... espero ke esto ayude o por lo menos haya hecho reir a alguien. xDDD a mi mientras diseñaba el nuevo vehiculo espacial si. saludos foreros,

Me he informado dle tema y parece una herramienta muy util en el coche. obtener informacion constante de la presion y depresion en el circuito de la admision ayuda mucho a la hora de ver como esta funcionando el vehiculo y detectar averias. Esto lo he mirado a raiz de heredar el audi de mi padre con un defecto. Desde que empeze a utiñlizar el coche calcule ke ir y voler de alicante a valencia era 1/2 deposito. un dia me dedike a limpiar el motor un poco de toda la m**** ke tenia y encontre una fisura en un manguito del turbo. una vez reparado el manguito los resultados fueron sorprendentes. el coche acelera mucho mas rapido, tiene mas fuerza en las subidas y lo mejor de todo es ke ahora el mismo trayecto ke comentaba lo recorro con 1/4 de deposito. Y pensar ke hie casi 20.000km con el manguito jodido y sin darme cuenta!!! kien esté interesado visite: http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Diag...0vacuometro.htm Detalla todo. Espero ams informacion del tema y opiniones. Gracias

Alguien sabe cada cuanto se cambia? la caja de cambios ha perdido suavidad y las marchas entran como en 2 tramos. Alguien le ha pasado o sabe como solucionarlo. No afecta a la mecanica pero es cuestion de comididad. gracias

prueba con likidos limpian inyercores. por aki se comecializa uno llamado wyns o algo asi. va bastante bien. limpia los inyectores y lubrifica la bomba. a ver si es basurilla.

especifica mas sobre el coche. kilomeros especialmente cuando te sucede tira mucho humo??? sintomas en general

Saludos compañeros. A ver si alguien nos da Marca, modelo, etc.. Cualkier tipo de dato sobre donde adkirir estas bombillas. Si hubiera venga online seria tremendo... Gracias