ILDEFONSO

Oferta de todos los brazos y rotulas de direccion para los Passat y Audi por 350 € + IVA , una foto vale mas que mil palabras. Como algunos ya sabeis hay otros kit pululando por ebay pero estos tienen algo que a mi me dan mucha mas confianza y es que los silemblocks tienen la numeracion de recambios de origen con lo que o son del mismo fabricante o por lo menos montan un silemblock de origen y si miramos el precio de cada uno de los que nos hacen falta suman ya mas que el precio de todos los brazos de este kit. Yo es el que tengo montado y van perfectos.

http://www.fercareuropa.com/ES/Paginas/catalogo.asp

http://www.carparts-cat.com/f/webkat.asp?S...7208&ROOT=1

http://www.fourtitude.com/news/publish/Aud...icle_2320.shtml podiamos hacer de ASI... ????

Pues eso vamos a animar este subforo que esta algo triste..... no se consultas que las hay.... sobre herramientas.... sobre nuesvas tecnologias... sobre tecnicas de seguridad para trabajar en nuestros coches..... en fin...... animo a mi como es uno de los preferidos................ jejeje

Que las ponga el ayuntamiento. Es SU problema. Un puerto es como un aeropuerto: zona franca. Y los ayuntamiento no tienen potestad alguna en ellos. De hecho, un policía local no tiene autoridad alguna dentro de un puerto, así que si un ayuntamiento propone algo como ésto, es que no tiene ni pajolera idea de leyes o es que le gusta tocar demasiado los bemoles. Asi es la unica autoridad es "" LOS AGENTES PORTUARIOS"" en las salidad y entradas la GUARDIA CIVIL.... De todas fromas en todas las ciudades hay sitios preparados para las ferias y fiestas locales... por que no utilizan esas areas, preparandolas y dotandolas de mas medios, servicios y demas y asi cuando llegan las ferias estan mas cuidadas. En vez de jorobar a areas elegidas a dedos por alguno que otro..... bueno esa es mi idea,. que disfruten.. pero sin joider a nadie.....

???

CRISTOBAL....y CIA !!!!!! mira lo que dejasteIs en vustra ultima botellona...EN LA QUEDADA DE RIOFRIO EN AGOSTO PASADO..

MIRA TODA ESTA INFO QUE HE ENCONTRADO...:: El Haldex, si no estoy equivocado. Hasta ahora, y que yo sepa, el sistema Haldex se monta en motores transversales, porque el Torsen no es adecuado para esa disposición. En los motores longitudinales se suele montar Torsen. Técnicamente parece mejor el Torsen. El Haldex es un sistema que "reacciona" a pérdidas de tracción que detectan los sensores del ABS, mientras el Torsen es un sistema mecánico que está siempre en funcionamiento. Por otro lado, el Haldex resta mucha menos potencia, es más ligero, y sólo entra en funcionamiento cuando se necesita (bueno, unas milésimas de segundo después ) por lo que penaliza mucho menos el consumo. A mí, personalmente, me parecen ambas soluciones válidas. Las reacciones del Haldex no son malas, en absoluto. El coche mejora una barbaridad con respecto a un tracción o un propulsión, sobre todo cuando más falta hace: terreno deslizante. El principio de funcionamiento de este embrague es un conjunto de discos que conectan el árbol de transmisión con el diferencial trasero. Estos discos reciben una presión de aceite, a través del sistema de autobombeo, la cual regula la cantidad de par a transmitir al eje posterior. Si el tren anterior y el posterior giran a la par, no se produce ningún efecto y el coche se comporta como un tracción delantera normal; si ocurre un desfase, se genera una presión de aceite que, conducida hacia un émbolo principal, comprime los discos produciendo la conexión entre ambos ejes. Pero lo fundamental es la válvula reguladora que, controlada por la centralita electrónica, determina el grado de actuación del embrague Haldex una vez que se genera presión en el circuito hidráulico: si la válvula está cerrada, la eficiencia es máxima y el bloqueo, total; si está abierta un tercio, deja refluir parte del aceite hacia el depósito del sistema, permitiendo un resbalamiento limitado y un reparto de par variable entre ambos ejes; si está totalmente abierta, no hay presión sobre el émbolo principal, el aceite refluye directamente y el tren trasero permanece desconectado. Para decidir el grado de actuación, las condiciones de marcha son registradas por medio de sensores en el motor (régimen, posición del acelerador), en las ruedas (por los sensores del sistema ABS) y en la carrocería (por un detector de aceleración-deceleración) y toda esta información llega a través del CAN-Bus (sistema electrónico de intercomunicación) a un procesador. Los datos son analizados instantáneamente para reaccionar de forma rápida y efectiva en cada situación. El sistema Haldex no produce efectos de resistencia en maniobras de aparcamiento, admite circular con neumáticos desiguales (con la rueda de emergencia, por ejemplo), permite el remolcado del coche con un eje levantado sin crear tensiones internas y, por si fuera poco, combina su efecto con los demás sistemas de seguridad (ABS, EDS o ESP), lo que significa un control absoluto de los movimientos de las ruedas respecto al suelo.

VENTE A RIOFRIO POR LA SIERRA...!!!!! JAJAJAJ es broma

hola bienvenido.. mira hay un subforo qu se llama QUEDADAS......... ahi puedes ver las actividades que hacemos... pero vamos creo que en cualquier subforo que entres podras ver.... como es esta familia.... hay un afan de ayuda muy elevado, una gran idea de colaborar y compartir todo sobre nuestros coches y es un gusanillo que te ayuda a relajarte despues de estar todo el dia ,en esta vida tan stresada que llevamos.. bueno yo no se que mas contarte...creo que si nos soportas por algunos dias mas.... ya lo veras por ti mismo saludos y bienvenido

mira si llamas al numero de AUDI CLASS... te pediran nuemero de chasis,matricula y nombre y te enviaran sin cargo ,el manual del usuario......... atencion cliente :902 45 45 75 de tofas fomas lo mismo algu compañero te puede ampliar tu pregunta

a pesar de todos los nombres... eso es un soporte de motor.......... creo se llama COJINETE ELECTROHYDRAULICO.... y es un cojin de aceite con un ajuste o contro electrico. saludos

necesitamos..... AZAFATAS PARA DAR ANIMOS..... y fotografos..........voluntarios....!!!

yo me ofrezco.... para llevarles un refrigerio.. por el arduo trabajo... <_< <_< y bajo secreto.... de sumario.... de lo que vea............. <_<

EL sistema de embrague automático Haldex, aunque en sentido estricto podría decirse que no es como el Torsen un sistema 4x4 permanente, a efectos prácticos lo es con todas sus consecuencias. Cuando las ruedas delanteras pierden adherencia, se produce una diferencia de giro respecto a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que a su vez presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un sensor electrónico determina los niveles de presión que la bomba suministrará a los discos. Por tanto, el reparto de la tracción de las ruedas delanteras a las traseras sólo se realiza por así decirlo cuando éstas lo piden, pero al hacerlo de forma casi instantánea, se convierte en un virtual 4x4 permanente En la tracción quattro con embrague Haldex ha sido desarrollada especialmente para ésta nueva versión, funciona como en el anterior modelo con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Para mejorar la distribución de la carga entre los ejes, el embrague ahora va colocado en la zona trasera del TT, al final del árbol cardán y antes del diferencial del eje trasero. El paquete de discos, bañado en aceite, puede comprimirse por medio de presión regulada, que puede alcanzar hasta 100 bares; cuanto mayor sea la presión, mayor será el par motor que el embrague transmita al eje trasero. Este tipo de construcción con alimentación de aceite independiente y dos bombas de pistones axiales posibilita un establecimiento instantáneo de la presión. En condiciones de marcha normales, el embrague desvía 85% del par motor a las ruedas delanteras, mientras que en situaciones extremas es capaz de trasmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a uno de los dos ejes de manera continua. En pérdidas momentáneas de tracción que nos pillen por sorpresa en la carretera como baches, charcos o derrapajes, el reparto de tracción es inmediato y en situaciones extremas puede ser hasta del 100% En comparación con el motor del modelo predecesor, los intervalos de mantenimiento para la tracción quattro se han duplicado a 60.000 km. También la estructura mecánica y la exactitud de los procesos de regulación han sido mejoradas, las líneas características han sido escalonadas de forma deportiva. El dispositivo de gestión del embrague valora una gran cantidad de datos, entre ellos la velocidad de las ruedas y del motor, la velocidad del vehículo y el par motor. Además reconoce la situación de marcha y la intención del conductor e incluye esta información en su estrategia de regulación. Gracias a la distribución del par en dependencia de la situación, la tracción quattro ofrece un agarre especialmente bueno y los valores de aceleración son excelentes, e imbatibles si el asfalto está algo deslizante. Como ya he dicho en algún otro momento, la tracción quattro para mí es el factor diferenciador definitivo en en el tope de las sensaciones deportivas, porque une al mismo tiempo eficacia, placer de conducción y seguridad. ¿Qué más se puede pedir?

EN ESTE COCHE.... el muelle esta al reves.... osea hay que empujar el capo hacia abajo.. para qu libere el cierre... pero vamos todo es intentar...... saludos

no hay hue............!!!! :aw: es facil.. cada moderador se hace una foto... y luego algun fotoshopero.... las une...........!!!!! :crying_anim: venga CALENDARIO DE NAVIDAD ASI.....!!!!! Y SUS MODERADORES !!!!

no.. un tipo supergen,.... y si quieres lo disuelves un poco... con gasolina.. o tricloroetano....... disolvente no que te quedas sin jeringuilla,.............. saludos

no............ aun no entran en eso......... saludos

si... SUELE SER DE LA MARCA VALEO........ PREGUNTA PRIMERO EN VALEO........ SALUDOS

no tengo ni idea..... a ver si algun forero sabe algo...

Audi Forum de Madrid acogerá del 4 al 19 de noviembre (de 10 a 20 horas incluidos sábados y domingos) una exposición de Audi seminuevos dentro del programa Audi Autocasion Plus. Todos ellos están matriculados entre 2005 y 2006, tienen un máximo de 29.999 km y una garantía de 12 meses. Dentro del programa se incluye asesoramiento de un experto, condiciones personalizadas de financiación, prueba, coche de sustitución y 10 días para cambiarlo si no te convence.

Responsables de Audi han confirmado al magazine alemán Wirtschaftwoche la salida al mercado en 2009 del Audi A1, un pequeño utilitario que rivalizaría con el Mini, es decir, pequeño, buen diseño y un precio de no menos de 15 o 20 mil euros. Se está desarrollando conjuntamente con Seat, y compartirá elementos con el actual Golf y Polo, y habría una versión deportiva de unos 240 caballos. Además también se habla de que Seat y Audi estarían colaborando para desarrollar el Audi R4, un coupé para rivalizar con el Porsche Boxter.

yo no lo veo.... y ustedes ??