LEGRAN

entre el cayenne y el cayenne s la unica diferencia son los escapes, el turbo tiene diferente el frontal y los escapes tambien, y por supuesto las llantas, el cayenne viene con llanta 16 y los otros con 18 (creo)

muy guapo, espero que de motor y piezas esta igual de bien que por fuera

SIGPAC

no soy un experto, pero si el ruido va a más, podrían ser los rodamientos de alguna de las ruedas delanteras, suerte

precioso el coche, un trabajo realmente fino, indicanos la dirección dle que te lo ha tapizado para los que tengan la intención de cambiar la de sus coches

alguna foto mas de este ni se atreven a decir el precio

Lamborghini: Concept S Por muy buenos que hayan sido sus últimos modelos, hacía ya mucho tiempo que Lamborghini no se mantenía fiel a sus tradiciones y acudía a un salón del automóvil con algo espectacular. De hecho, cuando se descubrió el Concept S, cuya presentación mundial tuvo lugar aquí, no hubo apenas ceremonia, ni grandes discursos, ni música estridente o complicadas presentaciones. Sólo una pequeña nube de polvo tras la cual este increíble coche blanco y plateado se presentó a sí mismo. Fue una presentación típica de un salón del automóvil, marcada por líneas rupturistas y referencias a coches de carreras. Pero al igual que los exclusivos 350GTS y Miura Roadster antes que él, el Concept S es un coche totalmente único y con muy poca relación con el mundo real. Salvo, por supuesto, que está basado en el Gallardo y es más un ejercicio de estilo que un avance técnico. Por eso casi todo el crédito fue para el Centro Stile Lamborghini en Sant’Agata y para Luc Donckerwolke, Responsable de Diseño de Lamborghini, que describe el vehículo como una interpretación extrema del coche descapotable. Su inspiración para el habitáculo doble le vino, según él, de los clásicos monoplazas de carreras del pasado. Ha usado las dos pantallas de viento para envolver los asientos, y el túnel que queda entre ellos para facilitar el flujo de aire hacia el motor de montaje central, una versión con tracción a las cuatro ruedas del motor de 5 litros, 10 cilindros en V y 500 CV del Gallardo que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 309 km./h. y pasar de 0 a 100 en 4,2 segundos. Pero no tenga prisa por buscarlo en su concesionario. .

y del precio que piden se sabe algo' a mi me han contado que el rd6 avant que llevaba beckam tenía incluso su nombre grabado en los reposacabezas, a ver los del Madrid, es cierto?

fijo que es el mayordomo

es un problema de costos de las empresas, el fabricar más tipos de motores les supone un gasto enorme y, hoy en día, todas las marcas están tratando de recortar los gastos al máximo

precisamente ayer vi un articulo en la revista Coche Actual y comparaban al passat con el a4 nuevo y daban ganador al passat en 3 de 5 categorías, en 1 empate y la otra ganaba el adui por los pelos (según ellos claro) dicen que el bastidor del passat es (nuevo) mejor que el del a4

no te valen, los tornillos de tu coche son 5x100 y los de el a4 son 5x112

esta es la ultima

y alguna mas, a mi me parece un coche precioso

mas imagenes de este bolido

Aston Martin: V8 Vantage Es el coche más pequeño fabricado por Aston Martin en mucho tiempo y también, según dicen, el Aston Martin más barato que ha existido jamás. Según el jefe de Aston, Ullrich Bez (y no hay motivos para dudar de su palabra), el nuevo V8 Vantage es también el coche más importante en la historia de Aston Martin. Él mismo admite que es una historia muy variada, con una larga sucesión de propietarios y numerosas ocasiones en que la empresa estuvo a punto de desaparecer. Ahora Aston forma parte del Ford’s Premier Automotive Group y sus resultados son buenos, pero quiere que sean aún mejores. Y este coche es la clave para seguir avanzando. Su precio previsto está en torno a 104.500 €, muy similar al de otros rivales como el Porsche 911. Aunque Aston no espera vender tantas unidades como el 911, sí confía en que el V8 Vantage se convierta en el mayor éxito de ventas en la historia de Aston. Eso supondría una producción anual de unos 5.000 coches, lo que garantizaría tanto la eficiencia como la rentabilidad. Según Bez, estas cifras también proporcionarían a Aston una presencia global sin que se resintiera el carácter exclusivo de la marca. ¿Y qué tal el coche? Bueno, parece que reúne todos los ingredientes para que la cosa funcione. Su aspecto es una combinación absolutamente extraordinaria de agresividad y gracia, y es bastante más pequeño que el DB9. Está equipado con un motor de pura razaAston de 4,3 litros, 8 cilindros en V y 380 CV que, como todos los motores Aston, se fabrica en Colonia, pero el coche no puede ser más inglés. Alcanzará una velocidad máxima de 280 km./h. y podrá ir de 0 a 100 en 4,9 segundos. Bez insiste en que, del mismo modo que el DB9 es un Gran turismo y el Vanquish es un supercoche, el V8 Vantage es un coche deportivo en el más puro sentido de la expresión. Cualquiera que sea su definición, no cabe duda de que es una de las estrellas más brillantes del salón.

coincido con vuestras apreciaciones, pero me temo que, en este país, el periodismo deportivo (incluso el general) siempre reacciona de la misma forma ante acontecimientos en el que este inmerso un representante nacional; da lo mismo que se trate de futbol o de petanca

animo Tekila, que se pase rapido y la proxima moto con lanzacohetes para quitar los obstaculos

ya pueden ir todo el rato en paralelo, sino menudos chinazos que se van a llevar los que vayan detras

yo creo que lo mejor sería que el coche no marcara los consumos y medias y así no nos asustaríamos de lo que gastamos en gasolina (o gasoleo)

no se nota mucho que trabajan codo con codo con renault? a mi me recuerda el Clio una barbaridad

teniendo pulsada la memoria 1 enciendes la radio, te tiene que salir, el mío es un B6 del 2002 y sale

ole el arte gaditano :blink:

los asientos son como para castigar sin postre al que los ha diseñado

abuelo, el parking que te comentaba esta aguí