jafv

Bienvenido al club de los Allroad ¡Pedazo coche!. Eso si es un multiuso y no todos los menovolumenes con pinta de TT que hay por ahí. Y aparece mucho por aquí para hacernos compañia y pedir poca ayuda.

Me suena que es el boton del parktronic. Pero preséntate, que te hemos pillado (yo me escaqueé algún tiempo...)

Si, pero ¿las has mirado despues de cambiar la bobina y los cables?. Recuerda que hay que para mirar las bujias tienes que hacer unos pocos kms con el motor caliente. Y por lo menos cuando vayas al taller que no te cambie la bobina y los cables de las bujias. Eso que llevas ganado. Siento no poder ayudarte mas.

Yo ayer probé el test, y lo que hace primero es llevar las agujas al fondo de su escala, y luego te las deja en el centro hasta que sales del test. Entras en 17 Instruments y le das a "test" (no me acuerdo del nombre exacto del boton del vagcom).

Hola. A ver si ajmmmmm nos da alguna pista. En principio es más logico pensar en inyectores que no están finos que en la sonda lambda. Los tirones son por no quemar bien la gasolina, y si el inyector falla y mete mas de vez en cuando, o menos, pues eso, que falla. La sonda lambda afina la inyección pero no hace la regulación gruesa. El problema es que mas o menos un inyector nuevo te cuesta como una sonsa lambda (aprox 85€ en Oscaro), e inyectores tienes 6 y sondas solo dos. Y yo no se como probar si un inyector te va bien o mal. Lo que si es cierto es que las bujias te dan muchas pistas viendo el color que tienen. Te das una vuelta, provocas el fallo y paras el motor lo antes posible y miras las bujias. Las bujias que han quemado mal siempre están medio negras medio como con grasa, y las que han podido quemar bien tienen su aspecto de secas y su color marroncito más o menos oscuro (la parte de la cerámica interna).

Hola. Pues nos das dos noticias, una buena y otra mala. La buena es que el cambio de cables no ha sido en balde y has mejorado bastante el coche. Y la mala que sigues con tirones. Pues creo que ahora te toca las sondas lambda. Con el Vag-com ya te sale que no miden igual, por lo que ahí hay tema. Yo las intercambiaría para ver si es el otro escape el que hecha humo y si es así ya sabes que no influye el catalizador y si las sondas. Si despues de este cambio te sigue igual el problema estária en el catalizador, que este obstruido, pero el vagcom te dice que la sondas miden diferente. Otra cosa, según el vagcom estás sacando información de cuatro sondas lambda. ¿Al final tu coche tiene las cuatro sondas?. Y otra más, ¿cual de los pdfs es el que refleja exactamente el motor de tu cocho?. Es por ir afinando el tiro.

¡Quillo! da pistas del coche, a ver si vas a llevar uno del lado oscuro Opiniones: Homocinéticas exteriores delanteras o los soportes del motor. Yo voto por las homocinéticas.

Me toca. Vibración en el volante que ya ha venido a menos pero que sigue ahí. Fallo en el pretensor del cinturor central trasero cuando alguien lo utiliza. Los discos de freno retiemblan un poco al frenar a menos de 5 por hora (Pastillas TRW nuevas) Algunas piezas de plastico se están "pelando" por el uso. Por ej. en el apoyabrazos del conductor delante de los mandos de los elevalunas. Consumo entre 10 y 11 L/100 Calentadores. Ahora OK pero me quedan dos por cambiar aunque que al medirlos dan bien. Ahí se quedan. Roscas duras de coj...s El cambio automático podría ir más fino, pero no tengo referencias. Pendiente: Encendido automático de luces KomfortBlinker Limpieza de la tapiceria de cuero en condiciones. Hacer la distribución en algún momento. Ahora marca 99.000 Kms. Lo de la vibración en el volante es una historia larga y realmente no se el momento en el que me apareció. Al principio era que el coche se desviaba para donde le daba la gana aunque no de forma brusca/rápida. He cambiado todos los silenblocks delanteros y esta mañana las dos homocinéticas además de un equilibrado afinado de las cuatro ruedas. Me queda un poco de vibración en el volante pero ni sombra de lo que era, además de que ya tengo precisión en la dirección y no sensación de holgura (antes las medianas me parecian que estaban demasiado cerca).

Madmack, ¿al final que estaba cascado en el cambio? ¿te han dado detalles?. ¿Los gastos?. El tiempo y cariño que le dedicamos a nuestros trastos no tiene precio. A pesar de que nos joda, por aquello de que te quita tiempo de otras actividades como cañas y similares, cuando nos toca le dedicamos nuestros mayores esfuerzos. Puede que sea para ahorrar pasta, que también, pero nos gusta el tema de la mecánica y resolver problemas por uno mismo, y luego el amor propio de que no te tomen el pelo en cualquier sitio.

:thumbsup:

Hola. He visto tu MP. Yo no tengo mucha experiencia en averías de este tipo, tan solo intento aprender lo máximo posible y aplicar al maximo el sentido común (cosa nada fácil). ¿Entonces confirmas que solo tienes una sonda Lambda en cada tubo de escape, incluyendo los colectores de escape, y que está está antes del catalizador?. Si solo tienes una sonda, y está antes del catalizador, el que este mal o bien el catalizador no te influiria salvo que este ¡obstruido!. La sonda mide la proporcion de oxigeno para ajustar la inyección de la gasolina a lo que necesita el catalizador para hacer su trabajo. Si la sonda está mal, puede engañar a la inyección, pero el margen de ajuste que tiene no creo que sea como para que te de tirones. A mí una vez se me cascó la sonda lambda en un alfa 146ti, y lo detecté en la ITV a la hora de medir los gases. Dando otra pensada, los tirones y humos son porque quema mal la gasolina. Y esto es o porque se mete más de la que puede quemar, o no la puede quemar bien porque el encendido falla. Puedes tener varias cosas, los cables de bujias, el catalizador obstruido y una o las dos sondas mal. El criterio normalmente es empezar por lo mas barato y continuar. Yo empezaría por los cables. Las perdidas de aislamiento (los latigazos que te da) no son normales. Por cierto, mira si en algún taller te pueden medir lo que sale por el escape, como en la ITV. Quizás te cueste muy poco medir esto y saques muchas conclusiones. Si sale mucho CO sonda mal, y si sale gasolina sin quemar cables de bujias, o que tienes que hacer las tres cosas, cables, catalizador y sondas.

Y tercer cacho. Espero que te valga. Esquema_elec_A6_4B_98_1.8_T_III.pdf

2º trozo Esquema_elec_A6_4B_98_1.8_T_II.pdf

Un intento de esquema electrico en español en tres partes (cosas de los 150KB) Esquema_elec_A6_4B_98_1.8_T_I.pdf

Lo del arranque en frio son los calentadores casi seguro. Compruebalos con un polímetro y cambia los que tengas mal, seguro que tienes unos cuantos.

Y el ultimo trozo. A6_AGA_escape_II_vw_wi_rl_A.es_ES.A04.5609.59.wi_37998600.pdf

Otra entrega A6_AGA_escape_I_vw_wi_rl_A.es_ES.A04.5609.59.wi_37998600.pdf

Mas archivos A6_98_AGA_Inyeccion_partes_vw_wi_rl_A.es_ES.4B_MG_MGAGA.wi_21114691.pdf A6_97_AGA_etka_lambda.pdf

Hola. Aqui te dejo unos extractos del Elsa y del Etka. La verdad es que no se si corresponden a tu motor. En el Elsa si aparece el motor AGA pero en el Ekta no me aparece. Por lo menos es info para ir aclarando. Aparentemente hay cuatro sondas lambda, una antes de cada catalizador y otra despues. ¿puedes comprobar eso?. A6_98_AGA_Inyeccion_disposicion_vw_wi_rl_A.es_ES.4B_MG_MGAGA.wi_21114690.pdf

¿Un taxi?. ¡Que mala es la envídia ajmmmm! Además, eso será en algunas ciudades como Madrid, porque en Barna... Y Juako, ponle los tapones a las valvulas...

Para el cierre de a partir de una velocidad, es lo siguiente. Te vas al módulo 35 (Cent. Lock), tomas nota del valor de "soft Coding" que aparece (guardalo por si hay que volver atras). Coges ese valor y le sumas 32, le das a Recode-07, le das a Do-it y ya está. Por ej. si tienes como valor original 06897, se sumas 32 y te da 07019 Para activar los sonidos de los cinturones hay que tener sensor de cinturon abrochado, que creo que no tenemos en nuestros coches. Sí puedes activar que se quede un poco más rato encendido el chivato de los cinturones de seguridad: En el modulo 17 (instruments), como antes coges el valor de "softCoding", y te fijas en los dos primeros dígitos de los 5 que tiene, que son los que nos interesan y aquí lo que hay que sumar a esos dos primeros dígitos: 00: ningun equipamiento disponible +01 Advertendia de desgaste de frenos activada +02 Advertencia de cinturon de sguridad activada +04 Advertencia del liquido lavaparabrisas activada Es decir, para activar los tres pones 07 (1+2+4=7)en los dos primeros dígitos y los otros tres los dejas como están. Yo tenía 04 y lo deje en 07.

Tu mismo, pero si lo hiciste contrarreembolso y no te llegó no pagaste nada y no arriesgaste nada, solo la espera (que no es poco). En Oscaro te van a salir por la mitad que en Audi, y en el Ekta está en ese orden de precios de Audi. Tu mismo.

Hola Globetrotter. ¿Que kit de distribución has pillado y donde?. Me servira como referencia porque igual no tenemos los mismos motores.

Hola. Con estas pistas se puede sacar mas datos del Ekta. Creo que no vas a poder comprar el cable por metros, ya que la conexión a la bujia lleva una pipa larga y esas conexiones me parece que no son desmontables. Te adjunto el doc del Etka. La referencia del juego completo como podrás ver en el doc (5 en el dibujo) es "078 905 113", y se venden sueltos los cables, aunque a unos 40€ aprox en la Audi segun el Etka. Aqui tienes un link de Oscaro donde tienes los juegos completos de cables: http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Despues de haber cambiado bujias y bobina lo que queda es esto. A6_97_zona_bujias_II.pdf

¡Juanky, eres un visionario!