jafv

Lo peor de todo es que al joput.. que lo ha hecho no le subiría la poliza ni 20€ dando parte. Lástima no le sacuda un camión cuando lo tenga aparcado y se lo deje hecho un acordeón.

Hola. Otra opinión. Si solo cambias amortiguadores y pones unos regulables tienes un margen de maniobra para el tema de la dureza, pero con el tema de los muelles no. Cuentas que eres espantaconejos en el tema de la moto por lo que creo que tienes claro que la dureza del muelle depende del propio muelle y no de la precarga que le des, ASI que si te coges un muelle duro por mucho que desenrosques solo conseguirás dejar más bajo el coche pero no más blando. Lo dicho, que veo que más de uno acabará con un Allroad. Por cierto Juako, ¿puedes darme mas info de los amortiguadores? (sin muelle), que el tema de la regulación en dureza también me mola a mí para el Allroad. ¿No sabrás de algún amortiguador que nos valga a los A6 y que se puede regular desde el interior tipo Rancho o similar?. Un saludo.

Hola de nuevo. Creo que primero hay que hacer un poco de mates, ver que altura consegues con cada neumático. Con 205-55/16 tienes un diametro de 16*2,54 cm+ 205*0,55*2/10cm= 63,19 cm. Si llevabas una 215-55/16 sale 64,29cm. Ese 1,1 cm puede ser la diferencia entre tocar o no. Mas barato serán las ruedas, salvo que quieras cambiar llantas. Pero cambiar muelles y amortigudores también tiene sus ventajas. Cuestión de gustos y de presupuesto total. Un saludo.

Hola. Yo opino por repasar a conciencia los dos bornes de la bateria. Es lo único que tenías mal y lo único que se ha tocado. No puedes tener mal tropecientos conectores de golpe. A mi me paso en el coche anterior que uno de los bornes no hacía buen contacto y tan pronto te quedabas sin coche como que iba perfectamente. Al principio estaba acojonado con la electrónica pero al final descubrí que solo era un borne de la batería. Un saludo.

Hola. Con las ruedas tendrás problemas en la ITV seguro, ya que para conseguir una diferencia de altura que te sirva es seguro que sobrepasas el 3% de variación del desarrollo permitido. En otro post de hoy Juakoman habla de unos muelles que le permiten jugar con la altura. Un saludo.

Hola Juakoman. ¡No si ahora vas a empezar a transformar tu coche en un Allroad! Fuera bromas, yo creo que lo de cambiar la altura según te convenga lo vas a hacer la primera vez, porque luego seguro que es un absoluto coñazo. Lo de que sea roscable está muy bien para dejarlo a tu gusto y lo de doble muelle también lo veo interesante para hacerlos más progresivos. Es así como se hacía antes en los amortiguadores traseros de las motos de campo antes de que sacaran el monoamortiguador con bieletas para darle esa progresividad. Lo de regular la dureza del amortiguador para mi si está de PM pero por un motivo concreto: al principio lo pones a tu gusto concreto según tu estilo de conducción, y luego con el tiempo según va perdiendo cualidades el amortiguador y poniendose blandito le vas dando un apretón y dejándolo como al principio. Yo monté unos amortiguadores Koni regulables en mi anterior coche (un alfa 146 ti) y y lo de regular la dureza acabe usándolo así. Un saludo.

Hola "ajmmmmm". Gracias por la aportación. Dos preguntillas, ¿sabés de algo mejor que el 3 en 1? que realmente lo que vale para todo luego no es bueno en nada. Y cuando dices en caliente ¿te refieres a intentar aflojarlo con el motor caliente? ¿no será peor al estar todo más dilatado?. Y a ver si alguien más se anima a darnos pistas, que lo que hay que conseguir es no llegar al extremo de que se rompa el calentador. Saludos.

¿1.800 euros? . ¿Estás cambiando también los arboles de levas?. Sumando precios de piezas de Oscaro sale menos de la mitad, por ej, unos 200€ un arbol de levas. Espero que sea mucho menos. Suerte.

Si señor, muy chulos . Y es algo que sí se le puede poner al Allroad .

Hola. Pues casi te diria que no te preocupes por el tema. En un post leí que las de 4 GB tardaban bastante en leerse y era un poco co.azo. Yo llevo varias tarjetas de 2 GB y ya tarda su minutito o más en leerlas cada vez que enciendes el coche (no lo he cronometrado). De todas formas las que te lee seguro son las de 4 GB pero que no sean HC, y de estas hay pocas. De 2 GB (no HC) hay a patadas por 6€ cada tarjeta. Prueba con un par de tarjetas de 2 GB y luego decides. También es verdad que al tener dos lectores se puede llevar una de 2 GB para que no tarde mucho (en el slot 1) y otra de 4 GB en el slot 2. Un saludo.

Hola. El fin de semana pasado me puse a cambiarle los calentadores al bicho ya que tenía cuatro que estaban muertos y cuando dormía fuera en noche fría el arrancar era una mascletá (ruidos y humos). El caso es que uno no tuve valor para sacarlo de la fuerza que ya estaba haciendo y los otros estaban duros duros de sacar (y meter). De hecho uno de ellos se trajo algo de material de la rosca (pongo foto). Pues eso ¿que trucos o técnicas se utilizan para estos casos?. Para el que está duro de sacar, ¿hacerlo en caliente? ¿algún aflojatodo mágico?. Y para meterlos ¿que se puede hacer y que vayan más o menos suaves?. Luego está el de la rosca. En ese, el nuevo entró a base de darle mucho cariño para no fastidiar más la rosca, pero ¿se debería haber pasado un macho para repasar la rosca?. Y por último, se se fastidia la rosca, ¿Se puede reparar con un helicoil? ¿como se hace para que no caigan virutas dentro del cilintro o como se hace para sacar las virutas si ya han caido?. Algunos diréis que lo lleve a un taller, pero es que en el 90% de los talleres cuando les pasa algo de eso suelen tapar el fallo y te dejan con una ñapa que ya reventará, o te dicen que cambies la culta sin más (muuuchas más pelas para ellos...). Por lo menos si lo llevo que sea con conocimiento de lo que deberían hacer... Un saludo.

Hola. Lo tienes explicado en el brico del compañero Jesdela: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=226748 Explica porque añade unas resistencias tochas para que no le de fallo en el FIS. Un saludo.

Hola. Otra opinión por si vale para algo. Si vibrá con ellos puestos puede ser o porque no quedan centrados y entonces hace óvlalo la rueda al girar, o porque no están bien equilibrados. Si es por equilibrado se podría arreglar haciendo el equilibrado con la rueda montada en el coche. Hay talleras que lo tienen, aunque no se que tal le sentará a un quattro el tema, quizás tendrían que dejar la rueda del otro lado en el aire para que gire al revés y no arrastre al diferencial central. ¿Alguno habéis equilibrado las ruedas estándo puestas?. Un saludo.

Hola. La rótula a mi me costó 30 leureles cada una, y de Meyle en una tienda de ebay de Alemania. Y los brazos completos son infinitamente más baratos que esos 180€: El de ebay me comentó que los dos brazos superiores juntos costaban 80€ (ya con IVA) y el brazo inferior trasero 79€. La tienda es autoteile_24 donde otra gente del foro ya había comprado kits de suspensión. No se que Audi A6 tienes tú, pero si no es raro como el mio (Allroad), seguro que tienes un kit con todos los brazos (8) y las dos rotulos de dirección y con toda la tornillería por poco más de 300€. Y de una marca buena como Meyle. Un saludo. Un saludo.

Hola. A mi no me queda claro que tienes dañado. En cada lado de la suspensión hay dos fuelles, uno que cubre la unión del palier con la homocinética y otro fuelle para la salida del brazo de la dirección. Luego cada brazo de la suspensión tiene un minifuelle que cubre su rótula. Y cuando hablas de la rótula, ¿te ferieres a la homocinética o a una de las rótulas de uno de los brazos de la suspensión?. En el tercer link del compañero a4323 tienes un dibujo con todos los componentes de la suspensión. Los brazos superiores, componentes 13 y 14 tienen una rótula en un extremo y un taco/silentblock en el otro, igual que los brazos inferiores. ¿Se te ha fastidiado uno de estos?. Luego está la rótula que tiene el semi-brazo de la dirección, flecha roja. Y luego está la homocinética que es el dibujo encima del nº 32. Busca los componentes en oscaro y verás que tienen precios razonables y no los que de da el taller. Yo en concreto he cambiado todos los silenblocks de los 4 brazos de cada lado mas las dos rótulas de los semibrazos de la dirección con sus fuelles y los materiales los compré en ebay, todo del fabricante Meyle, y me salio por 194€ incluyendo los 25€ de gasto de envío. Y solo hay que hacer el paralelo si cambias los semibrazos de la dirección, que si tocas cualquier otra cosa no hace falta. Como referencia, el brazo más caro, que es el inferior donde va atornillada la parte inferior del amortiguador vale unos 120€ en oscaro, más unos 12€ de gastos de envío. Un saludo.

Hola las centralitas son diferentes en función de la letra. Esto es lo que he sacado buceando en el ETKA. 8e0614111 dado de baja usar como repuesto la 8e0614111D 8e0614111A dado de baja usar como repuesto la 8e0614111E 8e0614111B dado de baja usra como repuesto la 8e0614111F 8e0614111C dado de baja usar como repuesto la 8e0614111G 8e0614111h dado de baja usar como repuesto la 8e0614111J Es de suponer que las diferencias serán mecánicas entre unas centralitas y otras (para tracción delantera, para quattro,etc.) Un saludo. Un saludo.

Hola Pues habrá sido porqué el sensor del ABS está también por ahí, porque no veo otra manera de que detecte fallo. Un saludo.

Hola. Yo me pasé el año pasado al Allroad 2.5 TDI tiptronic, y es como comentas. En los semáforos tarda un segundo en responder, y en condiciones normales vientras vayas por debajo de 1.800-2.000 vueltas estás muerto. Pero al final te haces con él y le cojes el tranquillo para salir rápido y circular suelto en ciudad. Un saludo.

Hola. Y no hace falta hacer el paralelo porque no es necesario tocar los brazos de la dirección. Los problemas pueden venir de tornillos oxidados de los brazos de la suspension que hay que soltar y que les cueste salir. Cuando cambié yo las gomas le llevé a mi mecánico los tornillos nuevos por si acaso. Un saludo.

Hola. Ojo que esta cámara es sistema de video americano (NTSC) y no europeo (PAL). Madmack, tienes que comprobar que tu radio multimedia es compatible. Un saludo.

Hola Juanky. Aquí te paso lo mismo de a34323 pero en PDF. Otra cosa que he visto es que en el Elsa proponen comprobar si el sensor está bien viendo con el Vag-Com como va subiendo la temperatura del aceite según se va calentando el motor. Si detecta que la temperatura sube pero el reloj no marca el fallo puede estar en otro lado, por ejemplo en el propio cableado que no haga bien contacto o tenga algún punto por el medio abierto y que algunas veces haga contacto: Según el ELSA: - Poner el motor en marcha. ‒ Leer el bloque de valores de medición de "Función 08", grupo de indicación 07, motor frío y al ralentí. Un saludo. Sensor_temperatura_aceite_AFB.pdf

Hola. El cable amarillo con un pin por cada lado vale unos 2€, lo cortas por la mitad y ya tienes dos pines. En general aunque vengan en bolsas de 5 unidades te los suelen vender de uno en uno. Un saludo.

Hola. Con el procedimiento de los botones del cuadro te queda reseteado para el aceite normal, es decir, te indicará el próximo cambio de aceite a los 15.000 kms. Si quieres hacer el cambio con aceite longlife para alargar el cambio de aceite hay que hacerlo con el vag-com, indicando que has puesto aceite longlife. Un saludo.

Hola. Yo compre hace un mes 2 Pirelli Scorpion STR en 225/55/17 97 H, con marcaje m+s. por 3€ más cada neumático. Los neumáticos que estas autorizado a poner están puestos en la tarjeta de inspección técnica. Ahí te pone las diferentes medidas que puedes montar, fuera de ahí es lo que comento jjgonzalez. Pero si montas neumáitcos con marcaje m+s, puedes poner un codigo de velocidad inferior, por ejemplo el H (hasta 210 kms/h). Lo de que con neumáticos m+s puedes poner un código H en vez del V de nuestros coches es totalmente legal. Si el de la ITV pone pegas hay que ponerle pegas a él y que llame al ingeniero o a quien quiere y que revise la normativa, pero es legal. Un saludo.

Hola. Mirando en el Ekta y en el Elsa veo que hay dos centralitas, una que va en el volante y otra que va en la zona de los relés. La que va en el volante hace una conversión de los codigos de las teclas pulsadas para pasarlas vía serie usando solo un cable (y la masa). En el Etka no veo referencia sola para la centralita que va en el volante, es decir, que te toca comprar todo el volante, aunque el airbag te seguira valiendo. Y el volante entero MF sin airbag estará sobre los 500 leureles. La referencia que me sale es la "8Z0 419 091 BG 1KT", pero claro he buscado para uno como el mío, no se el coche exacto tuyo. En el ebay buscando por "audi a6 lenkrad Multifunktion" aparecen un par de ellos, pero con airbag y por 300 y 345 leureles, por lo que parece que vas a estrenar volante Saludos.