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Hola. Los Scorpion que me enviaron de neumaticosonline eran m+s, confirmado en el taller de montaje porque salío el tema de la ITV al ser codigo H. En el taller donde los monté, el responsable me preguntó el precio que había pagado por los neumáticos. Me comentó que habían tenido una reunión general con Pirellí España donde les habían dicho que no debian montar neumáticos no comprados en España y que les contesto que el seguiría montando neumáticos que le trajera la gente ya que no estaba de acuerdo con su política de ventas y a que a él le costaban los neumáticos lo mismo o más que a la gente por internet, y eso era culpa suya, de Pirelli España. Esto pasa en todo. Pirellí España decide una estrategia de venta para el territorio Nacional con unos precios concretos y unos descuentos por volumen. El del taller me comentaba que los volúmenes que pedían eran exagerados para él, que aunque se dedicaba mayoritariamente a ruedas tenía que tener de varias marcas y sobre todo modelos. El mercado Aleman es mucho más grande que el nuestro con diferencia y allí si consiguen volúmenes de compra, y eso juntado con estratégias comerciales de las Pirelli de cada pais (o Michelin o ...) hacen que incluso con los gastos de envía salgan más baratas que en practicamente cualquier sitio de España. Otro problema que tienen los Pirelli-Michelin-etc españoles son las tasas de reciclado de neumáticos, ya que resulta que se deben reciclar más neumáticos de los que ellos importan y pagar al estado la parte correspondiente, no solo de lo que han vendido sino también de lo que se ha importado. Si es que en el pecado va la penitencia... Un saludo.

Hola. A mi me costaron el 30 de enero 223'80 dos neumáticos en neumaticosonline, y luego montarlos 36,80 euros con valvula y equilibrado incluidos. Lo de que en verano se devoren es hasta cierto punto normal al ser m+s, ya que están más orientados a temperaturas frias, y sobre todo a velocidades altas. Os lo diré en octubre-noviembre a ver como han ido los dos que tengo ahora detrás y que puse nuevos en agosto pasado. Prácticamente no paso de los 140 km/h. Cuando los miré en enero tenían 5-6 mm de profundidad. Un saludo.

Hola. Googleando tiene pinta de que no. Electricamente son iguales, por eso lo del conector, pero mientras la primera es cuadrada con las esquinas redondeadas, la segunda (la que tiene A) tiene la parte superior en forma circular. Un saludo.

Hola. Yo creo que eso son como los alien, se dice que existen pero solo unos pocos priviliegiados los han visto. Un saludo.

Hola. Tenías que haberte pillado un Allroad, que para eso tiene esa pedazo suspensión neumática que subes y bajas con un dedo. Bajita para carretera y altita para los malos caminos. Un saludo.

Hola. Yo pedí la semana pasada al mismo alemán de la compra conjunta todos los casquillos/silentblocks de la suspensión delantera. Espero recibirlos esta semana. He pedido solo los casquillos y no los brazos porque para mi coche no hay kits que permitan abaratar, y los brazos inferiores no los hay en Meyle, solo los he visto en TRW y Lemforder (además de los de la casa). Además, no tengo ningún clonk por lo que creo que no hay ninguna rótula tocada. Un saludo.

Hola. Te confirmo que las Pirelli Scorpion STR llevan marcaje m+s en el lateral. Un saludo.

Hola. No te hace falta la mulita. Busca por "8P0919884AN" o "8P0 919 884 AN" y encontraras enlaces a rapidshare y megaupload. Ojo que no es oro todo lo que reluce. Un saludo.

Hola. Yo llevo Pirelli Scorpion STR, cuyo dibujo es exactamente igual que el del P6 Allroad. Tienen mayor indice de carga y menor indice de velocidad (H), pero como son m+s no hay ningún, ningún problema con la ITV. Para mi que los P6 Allroad eran una versión ligeramente más reforzada que sacaron porque en Alemania sí suelen circular a tope y durante bastante tiempo, pero aqui... Aunque vayas a 170 durante 300 kms, allí irías a 210 esos 300 kms. Conclusión, me quedo con los Scorpion STR. Cuando cogí el coche el año pasado llevaba P6 Allroad en las cuatro ruedas. Despues de unos 5.000 kms y jo... una puse dos STR delante, y no noté ninguna diferencia en cuanto a sensibilidad en el volante, exactamente igual. De ruido tampoco he notado diferencias, y en cuanto a duración todavía no puedo decir nada. Un saludo.

Hola. Bienvenido al club de las cosas raras de la dirección. Yo le llevo dando vueltas al tema y ya he puesto algunos post sobre esto aunque con poco exito. Yo tengo vibracionas raras cuando giro ligeramente el volante, vibraciones en el sentido de giro del volante, no como las del desequilibrado que son más bien vibraciones alante-atras. Además a mi me parece que la estabilidad lineal de mi coche no es lo perfecta que debería ser, tengo que andar pendiente del volante más de lo que quisiera, aunque si lo sueltas no se va descaradamente hacia un lado u otro. He equilibrado y he hecho paralelo y la cosa ha mejorado, pero no es como tiene que ser. Antes he estado un año con un mercedes E270cdi y antes con un alfa 146ti y no, no. He puesto un post para intentar hacer una encuesta de que puede fallar en el conjunto de piezas de la suspension de nuestro coches, pero sin exito, no he tenido ni una sola contestación. Como sigo pensando que tengo algo raro, creo que solo puede ser de dos cosas, o de rótulas o de silentblocks/tacos de los brazos de suspensión. ASI que he comprado por internet el conjunto completo de tacos de brazos y los dos semibrazos de la dirección para cambiarlos. El cambiar todos brazos directamente me sale demasiado caro ya que no hay kits específicos para mi Allroad. Lo recibiré la semana que viene y lo llevaré a cambiar en este mes ASI que ya te contaré. Pero vamos, que estoy 100% convencido de que son los tacos de goma que no funcionan como deben. No están cascados como para que hagan clonk, pero dependiendo de su estado haran cosas raras a unas velocidades u otras. Si me han dicho que los brazos inferiores no suelen tener problemas, tanto en dos talleres como en la tienda de recambios que tengo al lado de mi casa y que vende a los talleres, pero puestos a desmontar ya hago todos. Un saludo.

Hola. Si es un transitor es tan dificil como tener en la mano la parte electronica de un equipo que funciona, desmontar el transistor operativo, MEDIRLO, y a buscar uno equivalente. Simplificando te interesa la Beta del transistor, los voltios y corriente que aguanta, y siempre puedes poner uno mas gordo. Un saludo.

Hola AllroadHugo. Si te funciona ya el bluetooth yo creo que es un problema de que te falta codificr cosas, el FIS y el RNS-E. Por eje. en el RNS, yo tuve que poner el código 0502713, después de investigar un poco y de la ayuda de Freestylero. El último dígito es para indicar si tienes volante multifunción además de alguna cosa más: 0xxxxx?: Options II 1 - default 2 - TV-Tuner 3 - CD-Changer 4 - TV-Tuner and CD-Changer 5 - Multifunction Steering Wheel 6 - TV-Tuner and Multifunction Steering Wheel 7 - CD-Changer and Multifunction Steering Wheel 8 - TV-Tuner, CD-Changer und Multifunction Steering Wheel Un saludo.

Hola de nuevo. Para los que querráis probar encima de la mesa el cambiador, os paso una foto indicando cual es el pin donde teneis que poner los 12 voltios. La masa a cualquier parte metálica del cargador. Con esto podreis probar encima de la mesa si hace la operacón de carga o no y verlo en vivo y en directo. Os dejo otra foto con todo desmontado, para que se os quite el miedo. Un saludo.

Hola. Respuesta rápida para lo de los cambios. Tiptronic: una caja de 5 marchas de toda la vida con un sistema hidráulico para cambiar las marchas y un embrague diferente -convertidor de par-. Multitronic: No hay marchas como tales. Mismo sistema que un vespino pero a lo gordo. Un salludo.

Hola. Si es aleman y ha pasado por compraventas de los que no tienes absoluta confianza, kms tocados seguro. a 20-25.000 kms por año echa cuentas. El motor yo creo que si es bueno, aunque tenga sus peculiaridades como todos, pero los desgastes serios de arboles de levas y demas aparecen a partir de 250.000 kms o mas. Gasta, mas de 10 litros. O te dan la factura de cuando se le cambio la distribución o si no yo no me creería nada. Pide el nº de chasis y vete a Audi a preguntar, por lo menos sabras algo de los primeros años, que en Alemania si llevan a rajatabla el mantenimiento. Con que te digan por ej. los kms que tenía en la última revisión oficial podrás echar cuentas. Un saludo.

Hola. Efectivamente es Panasonic. Lo de que lo testeen en un SAT de car audio me da que va a costar más el collar que el galgo, ya que tiene su rato de desmontaje y montaje. Un saludo.

Hola de nuevo. Faltaba la otra. Cosas del directo. +SalU2

Hola. Os dejo dos fotos, uno cuando carga mal y otra cuando el cd esta bien cargado y centrado. Un saludo.

Hola Como dice el forero Antonio, hay que meter las llaves y que te hagan click, despues de eso ya no podrás sacarlas si no sacas la radio. Una vez las llaves dentro hay que tirar hacia ti queriendo sacar la radio pero a la vez hay que empujar las llaves hacia el exterior de la radio, para que empujen lateralmente y liberen los anclajes de la radio. Una vez fuera ya ves como liberar las llaves. Por lo menos en mi RNS-E. Un saludo.

Hola. La rejilla de separación y el cubremaletero son dos piezas diferentes según el ETKA. La parte del cubremaletero en aleman es " Kofferraumrollo" y hay unas cuantas en ebay. La referencia genérica es "4B9 863 553 F", pero luego tienes que coger el color que tienes tu. La red de separación tiene referencia ETKA "4B9 861 691 B" y también hay que cogerla en el color que tienes. Aunque te parezca que van en el mismo módulo se pueden separar, desliza lateralmente una sobre otra. Es decir, cojes una por el lado izquierda y la otra por el derecho y tiras, no una por delante y la otra por detras. Espero haberte ayudado. Un saludo.

Hola. Pues sí, lástima del color ¡Anda, que por bien poco!. Un saludo.

Hola. Comprueba lo que te dice AudiTransporter. Escucha al cargador. Cuando le conectas el cable suyo lo primero que hace es cargar los 6 discos uno por uno para comprobarlos. Tienes que oir los 6 intentos. El mío me fallaba en los 3 CDs intermedios, y era la pinza que enganza los CDs y los lleva desde al cartucho al lector. Se puede probar encima de la mesa dandole 12 voltios. Tengo alguno foto de eso. Un saludo.

Hola. El mando a distancia de blaupunkt incluye el receptor de infrarrojos con tres cables, +12, gnd y la salida TTL que te comenté, por lo que a priori es viable. ¿Has publicado ya info de tu montaje?. Me interesa info de esa placa, ya que ASI no hay que partir de cero. Un saludo.

Hola de nuevo ZX81. Mirando un poco más he encontrado algo de lo que estoy pensando. En mi coche anterior tenía un mando en el volante para la radio Blaupunkt, el RC 10, y buscando por internet he encontrado un proyecto que hacia eso, analizar la señal del receptor de infrarrojos y con un micro generar señales. En el documento de "http://www.project54.unh.edu/Reference/Download.pm/1794/Document.PDF" comentan que tipo de señal da el receptor de infrarrojos (TTL) y los timings. La placa que tu has escogido con controlador CAN, ¿crees que tendría capacidad de proceso y una entrada adecuada para interpretar los códigos del mando a distancia y generar los comandos del CAN correspondientes?. No tengo ni idea del CAN Bus y de la placa que propones pero si me das alguna info sobre esas placas seguire investigando. Pongo fotillo del mando que comento. Un saludo.

Gracias ZX81. He investigado un poco mas, y consultando el pdf de 74 páginas que hay del montaje del MFSW sobre un A6 C5, hace falta además el módulo con eléctronica que va en el propio volante y que codifica las teclas para enviarlas via seríe por un solo cable al módulo que comentaba. Tu solución es la fetén. Ahora te pregunto a ver que opinas de coger un mando a distancia genérico de los que se ponen en el volante que vaya por infrarrojos y construir un receptor-interface que hable con el módulo que tu comentas. A ver si con tres cosas de 30€ se puede construir un mando a distancia universal para los que no tenemos volante multifunción. ¿Que se te ocurre para el receptor de infrarrojos e interfaz? Un saludo.