jafv

Hola zx81. Una pregunta sobre el tema este que controlas ¿se podría intentar utilizar el modulo de control del volante multifunción "4b0 907 487" y ver como se le manda la pulsación de la tecla?. En el Elsa veo un módulo que no identifico en el ETKA, el E221 "unidad de manejo del volante". Si se pueden conseguir a precio razonable igual es mas fácil para la mayoría. ¿no?. Un saludo.

Hola. De precios no tengo ni idea. Tendrás que pasarte por el subforo de Caraudio y navegadores que allí han hecho de todo. La ventaja del RNS-E es la integración con el FIS, ya que la información de navegación se presenta en el FIS con iconos específicos y el teléfono, canciones, también sale aunque con la limitación de los caracteres. Si ya tienes mandos en el volante pues sería la leche. Ten en cuenta que luego el bluetooth luego te costara sobre 180-200€ más los conectores que necesites para la instalación, y la antena GPS, etc. Con ese nivel de precios igual tienes que mirar en Zenec (www.zenec.com) como alternativa a los originales y me parece que si son capaces de sacar info por el FIS. Espero que alguien te aporte pistas sobre el precio del RNS-E. Un saludo.

Hola. ¿Habéis comprobado la codificación con el vag-com?. Hay que tocar en tres sitios: decirle al FIS que tienes bluetooth, decirle al RNS-E que tienes bluetooth y el propio módulo de Bluetooth. En mi primer intento solo codifiqué el módulo bluetooth y el RNS-E decia que me peinara. Después volví con el vag-com y ya funcionó. El forero Freestylero se instaló el RNS-E y el bluettoth a posteriori en su A3 y es quien me ha ayudado con este tema: Esta info es de él. PRIMERO: Decirle al FIS q tenemos telefono 17-Instruments Adaptation- 10 Channel 62 poner un 7 SEGUNDO Decirle a la RNS-E que tenemos telefono 37-Navigation Recode-07 poner 0XXXXXX (ojo, depende de cada coche) TERCERO: Codificar el modulo del telefono 77-Telephone Adaptation-10 Ver códigos de Freestylero. Un saludo.

Hola. RNS-D: usa CD con la info del navegador. RNS-E: usa DVD con la info del navegador. Mucha mas información. Pantalla más grande. Sin dudarlo, RNS-E. Pero tendrás curro para montar todo, la antena GPS, el bluetooth, etc. Por el foro hay de todo ya hecho. ¿Tienes preinstalación de teléfono en el apoyabrazos?. Si es así ya tienes el micro del bluetooth puesto. Un saludo.

Hola Si tienes el boton rojo en la palanca de cambios es que tu coche tiene reductora, como los todo terreno de verdad. No hay otra, si tiene boton tiene reductora y es la versión "Low Range". Al poner la reductora todas las marchas se acortan, y pasas a tener otras 6 marchas mas cortas que las que tenías. No te puedo decir con exactitud, pero la 2ª o 3ª con reductora equivaldría a la 1ª normal. Mas info sacada de internet: El motor tiene que estar en funcionamiento para poder conectar la reductora subsidiaria. La reductora subsidiaria low range se conecta electrohidráulicamente mediante pulsador y conmutador de embrague. La conexión se realiza de forma completamente sincronizada y se puede efectuar en cualquier momento hasta los 30 km/h (en parado y durante la marcha). La operación se realiza pisando el embrague (debe ser pisado a fondo) y accionando al mismo tiempo el pulsador en el pomo del cambio. El ciclo de conexión concluye cuando en el display FIS del cuadro de instrumentos aparece el aviso “LOW RANGE” (al cabo de unos 0,5 s). Si el aviso “LOW RANGE” parpadea, significa que la conexión no ha concluido, p. ej. si se cierra el embrague demasiado temprano, lo cual indica al conductor la necesidad de volver a llevar a cabo la operación de conexión. Y una foto. Genial la reductora para caminos difíciles y no quemar el embrague en subidas y hacer las bajadas con mas seguridad. Un saludo.

Hola. ¿Porque dices lo del FIS, es que no tienes o es que se ve mal?. Lo del duplicado de llaves, yo compré una por ebay (40€), luego hice el espadín (20€) y me falta el casar la llave con el inmovilizador, otros 40€ donde me hicieron el espadín, 60€+IVA en AUDI. Yo no lo he hecho porqué estoy esperando a ver si en el verano me pillo el cable para hacerlo. Ahora no me corre prisa. Cuando me dieron el coche solo me dieron una, pero al cabo de un par de meses apareció la segunda. Un saludo.

Hola. Creo que se exagera todo un poco. Eso sí, todas las ruedas deben tener la misma medida y nada más. Bajo mi punto de vista los diferenciales están para eso para absorver las diferencias de giro que se producen en las ruedas, primero entre las de un lado y las de otro en las curvas, y en nuestro caso que tenemos diferencial central para absorver las diferencias de giro entre los trenes delantero y trasero. Tener en cuenta que una diferencia de cuatro milímetros en la profundidad entre un neumático se traduce en un 1,18% de diferencia. 4 mm es la diferencia entre un neumático nuevo (8mm) y otro a medio uso (4mm). Por lo que si el llevar esta diferencia entre los delanteros y traseros fuese peligroso creo que todos habríamos fastidiado el diferencial central hace tiempo. Yo prefiero llevar las menos gastadas delante y las más gastadas detrás y así la diferencia entre las ruedas de un tren y las de otro no supera los 4 mm. Es que si vas cambiando de alante a atrás para ir igualando, acabas yendo una temporada con los cuatro neumáticos casi como slicks, que para verano está bien, pero si te pilla en invierno... Yo he pasado de Pirelli P6 Allroad a Pirelli STR Scorpion m+s en dos pasos. Y ahora mismo tengo 4 scorpion STR, las delanteras nuevas y las traseras con 5mm todavía de dibujo. Lo importante es estar pendiente, montar siempre la misma medida, 225/55 R17 en mi caso, e ir rotando para equilibrar los desgastes entre el interior y el exterior de la rueda. Un saludo.

Hola. Es el conector para poner el teléfono en el apoyabrazos. Deberias tener dentro del apoyabrazos el soporte que sale hacia afuera, donde se pone la cuna para a su vez poner el teléfono. La cuna es lo que se enchufa en el conector que está donde el hueco portaobjetos al lado del freno de mano. Un saludo.

¡Quillo! No paras. Sigue, sigue que detrás voy yo. Un abrazo.

Hola. No es necesario volante multifuncion. Lo puedes hacer todo a través de la RNS. Si tuviera volante MF pues sería mejor, pero no es mi caso (por ahora). La consegui a través de un compañero del foro que tiene un A3, freestylero, que también me ayudo con los DVDs del navegador, me dejó probar copias y originales para encontrar el fallo de mi RNS-E. Contacta con él, con su ayuda yo la conseguí por 175€ la centralita mas la antena. Buscalo con el buscador y envíale un MP. Si necesitas alguna foto concreta del brico la puedo poner, pero es que no tiene nada raro, nada mas que la inexperiencia al montar y desmontar la consola central que según y como te puede dar la lata, porque la guantera o el RNS-E (con los útiles específicos) no tienen misterio. Esta es mi pequeña historia del montaje: Con la consola central me tiré casi dos horas para montarla. Cuando creo que la tengo montada me doy cuenta que no he sacado los cables del parktronic y del mando de los espejos, con lo que toca desmontarla y volver a empezar. Cuando voy a montar el mando de los espejos se cae una de las dos grapas del mando por el agujero del mando... volver a desmontar y empezar. Desmonto y localizo la pieza y vuelvo a montar, tornillos delanteros, central, plasticos del freno de mano y cuando voy a la parte trasero veo que se ha pinzado el cable del interruptor del freno de mano y se ha desconectado, ¡ala, alegría!... a volver a desmontar la consola central. En el cuarto intento ya lo dejé bien. Pero no acaba aquí, cuando fui a desmontar el RNS-E, uno de los útiles que me hice no enganchaba bien; bueno, tampoco pasa nada, se puede empujar lateralmente y si los otros funcionan seguro que se puede sacar. ¿Que no pasa nada? ¡mentira! en unos de los intentos se me partió uno de los útiles y solo asomaba un cm. Así que me ves haciendo ingeniería inversa y probando, probando, con unos alicates empujando el trozo roto, con el otro util que no engancha ahí tratando de hacer algo. Bueno, al cabo de 1/2 hora salió. Un saludo.

Hola. Yo lo he hecho en un RNS-E. Está en el foro de A6/Allroad, subforo A6 C5 (de 1997 a 2004). Lo posteé el 13-02-2010. Un saludo.

Hola. Comentaros que ya he terminado de montar el bluetooth original en el coche. Cuando lo compré el año pasado venia con la instalación del tfno en el apoyabrazos pero sin cuna para ningún telefono. Despues de revisar la documentación (San Elsa) vi que teniamos bastante trabajo hecho si prescindimos de la instalación del apoyabrazos y la usamos para pasarnos al bluetooth original. El bluetooth original necesita 11 cables. De esos ,9 8a los tenemos en el conector de la unidad que controla el telefono del apoyabrazos (4B0 862 335 :shocked:. La unidad está en la consola central, mas o menos debajo del freno de mano. También tenemos ya el micrófono instalado en el plafón de las luces y que llega hasta la unidad del teléfono. Los otros tres cables hay que sacarlos de la radio, en mi caso la RNS-E. Son los dos del CAN-Bus y el de "Diagnostico K". Y necesitamos una centralita bluetooth original con su correspondiente antena. También nos hará falta el conector (sin cables) para la centralita bluetooth. Trabajo: 1º. Desmontar la consola central, quitar el módulo que controla el tfno del apoyabrazos y preparar una prolongación de 9 cables desde ese conector hasta el lugar donde pongamos la centralita bluetooth. Yo la he puesto detras de la guantera. Lo mejor es desmontar el conector que conecta al módulo viejo del control del tfno, sacar los cables del conector y cortarlos a unos 5 ó 7 cm cm. Tenemos aquí 11 cables con sus pines que los usaremos en la conexión al modulo del bluetooth. 2º. Desmontar el RNS-E y preparar un empalme y prolongación de los tres cables que nos hacen falta y llevarlos hasta donde vamos a poner la centralita bluetooth. 3º. Tenemos los 11 cables, 8 que vienen desde la consola central debajo del freno de mano y 3 que vienen de la radio. Les empalmamos los 12 pines que hemos rescatado de antes, los ponemos en el conector que hemos comprado en su posición correspondiente y enchufamos a la centralita bluetooth. 4º. Programamos con VAG-Com y listo. Son 10 tornillos a quitar, 5 en la consola central y otros 5 en la guantera. La radio se quita con sus útiles especificos. Y son 24 soldaduras de los empalmes. No hay mas. Bueno, a mí la consola central me dió un poco de guerra al montarla por tonterías mías. La centralita bluetooth se sujeta perfectamente con unas bridas detrás de la guantera. Esta es la correspondencia de pines Handy <-------------->Bluetooth 1-------------------------2 4------------------------16 7-------------------------9 9------------------------12 11------------------------1 13------------------------3 16------------------------8 18-----------------------11 RNS-E<--------------->Bluetooth D9-----------------------17 D10---------------------18 B5-----------------------15 No pongo colores porque depende de cada uno como haga la prolongación de los cables. Yo utilice cable plano de electronica de colores. Centralita Bluetooth: 8P0 862 335 AA Antena Bluetooth. Esta me falta la referencia, la conseguí con la centralita. Conector para centralita: 4E0-972-144 Cinta de tela negra (para dejarlo como de origen) D 373 125 A2. Todo menos de 200€ Por cierto, los que tenemos el kit de tfno en el apoyabrazos contamos ya con unos altavoces adicionales en el montante B, donde están los cinturones de seguridad. Hay unas pequeñas rejillas como de salida de aire pero son para los altavoces del manos libres. Y quiero agradecer a nuestro compañero del foro Freestylero por la gran ayuda que me ha prestado sin la cual me habría resultado mucho mas complejo todo. Un saludo.

Hola. ¡Enhorabuena! Al final has puesto los cables a la bombilla de la marcha atrás, supongo, ya que al ser automático no hacemos eso de dejar caer el coche con el embrage pisado. Yo los pintaría del color del parachoques para que queden ya perfectos, aunque ya el mero hecho de quedar enrasados hace que sean bastante discritos. Te animo a que te hagas con un spay de pintura y retoques los sensores. Con poner cinta de carrocero y tapar los alrededores está. En un mañana por aquello de darle un par de capas está. ¿Has tenido problemas con la regulación?. Supongo que en dos intentos lo has dejado perfecto. Un saludo.

Hola. Pues parece que es la unidad de control para la regulación eléctrica en altura del volante, "Audi A8 S8 Steering Adjustment Memory.Module".

Tengo el Elsa 3.30 y el 3.60, en el primero no aparece, y en el segundo puedo ver en la parte de reparaciones el conmutador nuevo tuyo, pero no me aparecen los esquemas eléctricos, cachis... Un saludo.

Hola. Yo mediría el desgaste en milimetros entre la parte exterior e interior antes de decidir tirarlas. Un neumatico nuevo suele tener 8 mm y los indicadores de desgaste están a 1,6mm. Esto ya es opinión mia, pero si la diferencia esta en unos 3 mm yo los aprovecharía, bien cambiandolos de lado y/o o poniendolos atras, siempre conservando el sentido de giro para lo que está dentro quede fuera, es decir, que toca desmontar de la llanta y montarlo otra vez al revés, cosa que puedes hacer aprovechando el paralelo junto con un equilibrado global. En la ITV los neumáticos M+S están autorizados con códigos de velocidad inferiores al que figura en la ficha técnica por precisamente llevar el marcaje M+S. De todas formas mañana me toca a mi la ITV, llevo los delanteros los Scorpion STR M+S y atrás unos P6 Allroad en el límite de desgaste. Yo os contaré. Espero que no me saquen lo de la pegatina interior con el límite de velocidad. Efectivamente a los diferenciales lo que le les importa es la diferencia de giro, por lo que si llevamos neumáticos de diferentes medidas reales estaremos obligándoles a trabajar constantemente. Aunque aquí levanto la polémica, porque un diferencial está preparado para trabajar siempre, porque si no estariamos aco... en cuanto pillasemos terreno con adherencia irregular. Un saludo.

Hola. Puedes cambiarlas de lado pero tienes que desmontarlas de la llanta, para conservar el sentido de giro, y lo que ahora está por el lado de fuera luego esté por el lado de dentro. Yo estoy montando Pirelli Scorpion STR, no van mal, pero tampoco tengo referencias para poder comparar ya que el coche lo tengo hace menos de un año. Ni siquiera cuanto duran. Ayer mismo me compre dos en neumaticos-online, 224€ montaje aparte. Un saludo.

¡Si señor!. Tarde o temprano lo aprovecharé. (espero que sea mas bien tarde, que tengo la distribución cerca). Muchas gracias. Un saludo.

Hola Chico. El alimentarlo con la misma luz de marcha atrás tiene el inconveniente de que en cuanto quitas la marcha atrás desconectas el avisador, y habrá casos que tendrás la primera metida mientras dejas caer el coche un poco, y ahí no funcionará. Cierto que serán muy pocos casos, pero una vez que te acostumbras al avisador, te fastidiarán esos casos. En el parktronic original no se desconecta cuando pasas de marcha atrás a otra marcha. Un saudo.

Hola a todos. Os pido ayuda para recopilar información sobre el conjunto de piezas de la suspensión delantera para no dar palos de ciego. Yo noto que no va fina la parte delantera del coche, pero tampo algo especialmente mal, y a la hora de cambiar algo empezaré por lo más probable. Hay un monton de cojinetes de goma y rótulas que pueden dar problemas, pero la estadística es buena consejera por lo que os pido que me indiquéis según vuestra esperiencia cuales son las tres que mas fallan por orden, la que mas falla primero. Aquí tenéis una imagén y un pdf con más resolución. Me vale con que me digais el nº de item de tres piezas por orden. Yo iré recopilando y publicando los resultados. Las referencias que aparecen son las que me dieron la semana pasada en Audi para mi nº de chasis, un Allroad 2.5 TDI de feb-2004. Mientras tanto estoy buscando que fabricantes tienen las piezas y a que precio, he encontrado en Meyle, Lemforder, TRW, Febi, Moog, Mapco, Delphi... aunque no todos tienen todas. Un saludo Audi_Allroad_4BH_2.5TDI_2004_brazos_suspension.pdf

Hola Chico. Yo buscaría por la zona del faro trasero izquierdo algún cable que tenga positivo bajo llave. Por ahí hay varios accesorios, como el cargador de CDs o el amplificador de la antena de teléfono detras del cargador y no se si alguno más. En el faro en sí no encontrararas los 12 bajo llave ya que no hay dispositivios que tengan que estar alimentados solo cuando está el contacto dado. Cuestión de buscar primero algun cacharro por ahí, luego mirar en el Elsa y por último tirar de polímetro. Y si todo falla tirar un cable desde de la zona de los fusibles hasta atrás. El que monté yo en su momento no fue en un Audi, por lo que no puedo ayudarte. En esta foto se ve el cargador de CDs y el módulo del parktronic original (los dos conectores de color marrón claro). Un saludo.

Hola. Esta tarde he podido mirar el mio y la codificación es 1027. Allroad 2.5 TDI con cambio tiptronic. Un saludo.

Hola. Hace poco cambié las bombillas de posición, y era tirando con fuerza (y mucho miedo), los casquillos entran a presión. Los faros mios son de xenon, no se si tendrán alguna diferencia con los normales. Un saludo.

Hola! jafv, una pregunta; esos botes de pintura, ¿dónde los has conseguido?...¿Los venden en cualquier tienda de pintauras?. Entiendo que las letras de los botes es la referencia de la pintura?. Gracias Hola Av@nt. Los conseguí en: MAVY c/ Luis Cabrera 57, Madrid. 91 415 0197 No se si los hacen en más sitios. Lo descubrí buceando en un foro de Mercedes. Las letras a boligrafo son las referencias de la pintura que le dí al encargado, sacadas de la etiqueta con los datos del coche. Los sprays los preparan en el momento. De hecho vi al encargado llegar con dos vasos de carton con la pintura dentro, coger los sprays vacios, meterlos en una maquinita, echar la pintura y darle al boton para llenar los sprays. Un saludo.

Hola. Aquí va una foto general. Las de detalle con suficiente resolución para que puedas medir tendrán que ir por mp. También la de los botes de pintura que he comprado esta mañana, 15€ cada uno. Y lo de desmontar el paragolpes tampoco es tan malo. Eso sí, un poco coñazo y se necesitará ayuda porque es grande y pesado, supongo porque yo no le he desmontado. Todo es cuestión de liarse la manta a la cabeza. Primero pintas los sensores y luego ya otro día te metes con el parachoques. Un saludo.