sata

Está tan bien explicado,.............. que igual me animo a hacerlo en el mío,........... Una cosa que no me ha quedado clara,......cabeza de ¿¿ Thorx ?? Buen trabajo Duke.Como siempre. Gracias por compartirlo,....!!! crack !!! Saludos.

Yo no tengo llave de filtro y suelo usar el sistema "cromagñón" de pinchar el filtro,...y se montan unos pitotes de aceite que para que,je,je,..... Pero ahora que lo pienso,si se introduce el filtro dentro de una botella de 1,5 L y se pincha con el filtro dentro,..supongo que no chorreará todo al suelo,como me suele pasar.El próximo cambio lo probaré,si es que aún no me he echado al ajuar un extractor de filtros,...... Lo que si hago en vez de andar llenando/cambiando botellas,...es comprar en el chino una palangana grande y bajita,por 1 €,así una vez que abro el tapón de vaciado me olvido hasta que deja de caer aceite. Buen trabajo Duke. Gracias por compartirlo. Saludos,titán.

Mi bomba es igual que la tuya,.....la misma referencia.Y deberías poder hacer también lo de las ventanillas. Me imagino que todas las bombas de tres conectores llevan el confort ese.Yo creo que si al abrir/cerrar con la llave,.......si mantienes la llave girada,y si se abren/cierran las ventanas,...yo juraría que si podrás hacer lo de las ventanillas. Aunque también dependerá que tipo de kit barateiro te pilles,je,je,....,algunos no tienen esa opción.Atabasco,creo que miró en su kit y no tenía esa opción. Yo seguí este croquis de conexiones: y me fue todo OK,...me volví un poco picha hasta que di con él.Aún no he colocado el zumbador,...pero todo llegará. La referencia del croquis es diferente,pero para las nuestras es idéntico. Mas info para tres conectores:Pincha aquí. Saludos.

link del hilo tan atractivo,please,... PD:Ando trabajando mi mapa,...pero no me acuerdo muy bien de los sitios,...,jeje,.... S2 Sata desde el piedrofono

Hola. Los errores que pones no tienen nada que ver con el motor.Me da que se te he quedado en el tintero el error al que te refieres. Como bien dices,........... el primero,es del cierre centralizado.Borralo y ya está.Si no vuelve a salir,...no te preocupes. Y el de la alarma,.....yo tampoco tengo alarma y a veces me salía en los autoscan,...lo mismo borralo y no te preocupes. Buena,ya pondrás el error del motor. Saludos.

En mi caso,es valida tu propuesta. Va dentro de la ECU. S2 Sata desde el piedrofono.

Sobre el descarte del intercooler,....Muy habil,........ y a la vez muy lógico,pero si no lo hubieras comentado,...no se me habría ocurrido jamás. Pues eso,...se nota que sabes. Un saludo,titán.

Eso es lo que me extraño bastante,...que no noté más bajos.Tal vez hice algo mal,....por eso comentó que otro día, con tiempo volveré a "hacer pruebas". Tal como está ahora (300 mg)....,le noto un buen arreón en bajas y además no se hace caquita al estirar,....eso si,.....en este último aspecto no es tu 2,5,......que macho,el día que probé ese motor (en un B5 Quattro) en viaje largo,me dejó anodadado lo que estira ese motor. Saludos.

Google maps.

Ese error también esta relacionado con el tubo que lleva la centralita.Pincha aquí. Cuando lo cambies,es muy probable que deje de salir.Aprovecha,.... y de paso limpia el sensor MAP con CRC. Saludos.

Y cerrada del todo ?? Saludos. Cerrada no hacía ruido ,...pero notaba el coche más perezoso,.....de 2500 RPM para arriba,...como si le costara estirarse,....sin baches de potencia,pero perezoso.Fue la sensación que me dió.Otro dia que tenga tiempo,probaré otra vez.A ver si noto algo más.... Saludos,ferratero.

Pon el codigo de error.Si se trata del sensor G71, es el del sensor MAP de la centralita,...si es que en tu caso está dentro de ella.Otros lo llevan fuera. Si los sacas los podrás revisar mucho mejor.Hecha un vistazo también a estos empalmes(circulo rojo) que se suelen fastidiar frecuentemente. El intercooler tambien puede estar "pinchado" pero da un poco mas de faena comprobarlo.Mira primero los manguitos. Foto: Saludos.

Mucho mucho más no, pero si que te va a tardar más en calentarse. Un saludo!!- :thumbsup: Antesdeayer,probé a tantear valores. Hice de todo,je,je,....cerrada del todo,abierta del todo (por probar),etc,...... y no me gustó la respuesta del coche,...en ninguna de los dos.Tampoco es que cambie una barbaridad la respuesta,...la noto yo que estoy acostumbrado a el,...pero no era placebo,...había diferencia.Al final la dejé como estaba en su día que hice el ajuste que más me gusto,.....creo recordar que guarde el valor 32275,....que equivale a 300 mg,.....Es cuestión de gustos. Saludos. PD: Referente a lo de coger temperatura,...el motor estaba caliente y no pude compararlo.Abierta del todo hacía unos ruidos raros,raros,je,je,....,como un bufido,......Lo cambié enseguida.

Ja,ja,...menudo lengua-trabas.Pero se entiende perfectamente. OK,..por eso da la medida tan alta,...¿no?A pesar de eso,...el cauda tiene pinta de estar bien.O .....¿en estas condiciones no es fiable la medida que da ? Saludos.

No parece ni turbo sucio ni N75 en mal estado.El turbo no carga por lo que comenta Alo,....la presión se debe de ir por algún lado. El caudalimetro,ok. S2.

Pues como te digo,...me sobró como para sustituirlos todos otra vez. Aprovecha portes y cambia los de los dos coches.Las medidas las puedes mirar en el ETKA. El log,...si se trata de un B5,........(ya me he perdido con lo de los dos coches),je,je,.....,lo puedes poner en este subforo o también en el de diagnosis. S2

El tubo del sensor MAP lo puedes sustituir con estos de silicona.Yo pillé de 3,2 (interior) y ningún problema.Trabajan por vacío y aunque el de 3 mm entre mas justo,....el de 3,2 no se soltará.Al menos yo no he tenido problemas. Son de una sola capa.No llevo con ellos mucho tiempo,....8 meses +/-,.....,y por el momento aguantan muy bien.Es cierto que en buscando en ebay,..... los podrás encontrar más baratos. Lo de la pérdidas de potencia,....ya que tienes el cable,......haz un log de cauda y turbo y sube las gráficas,a ver que vemos entre todos. Saludos.

Yo tambien me volví "loco" con el tema de las medidas.Que si diametro interior,que si grosor de la pared del tubo,etc,...... Yo compré esos en venair.com y me sirvieron perfectamente.Lo digo por si quieres ir sobre seguro.Al fin y al cabo no salieron mucho más caros que el enlace que has puesto,kertxo.28 € con portes. Solo sustitui los flexibles...Los finos,finos semirígidos,...que comenta atabasco,no los cambié.Es muy raro que estén tocados.Y de esos puedes encontrar en deguaces a patadas y en buen estado. Saludos.

Yo compre estas cantidades: 3 mts de 3,2x7,2 1 mt de 4x8 1 mt de 5x10 y me llegó de sobra.Es más podrían sustituirse todos otra vez. Saludos.

La virgen santa !!!!!! ¿Como ha podido pasar eso? Yo no entiendo mucho de motores,...pero nunca pensé que un bloque se pudiera agujerear de semejante manera. ¿? ¿?..................... Saludos.

Pues más o menos. Hoy he ido al taller porque tengo un chirrido que parece que estoy follando en una cama de muelles de las viejas y me ha dicho el mecánico que será una rótula. Le pregunto si se pueden pillar sueltas y me dice que no, que seguramente tocará cambiar todos los brazos de suspensión. LOS c*** 33. Pon el nombre del taller,hombre,.....con 33 c***. S2

Esto iba sobre una anecdota con una hermosa lechuza,....y se ha desparramado de lo lindo..... Saludos.

El buje lleva agujeros roscados.Los discos solo llevan agujeros pasantes y quedan cogidos al buje al apretar los tornillos de las ruedas. Saludos.

Si,señor.Ese agujero NO es del registro del volante motor. La orientación de la ventana en el volante,.... es diferente. Y ahora viendo la foto en el PC,...parece que sea una carcasa de plástico derretida.Por lo cual, lo que dice Seresmi,tiene bastante sentido. Saludos. Edito: En el brico de la distribución-AFN,...no sale el croquis al que me refería,..Vaya "M" de brico,ja,ja,ja,....

Si no me equivoco,(ya que no veo muy bien la foto),...ese "agujero" es la ventana que lleva el volante motor para ver el registro. Échate un vistazo al brico de la distribución del AFN,que sale un croquis del mismo. La perdida no te viene de ahí.Revisa el tubo de lubricación del turbo o el intercambiador aceite-agua.Este último está encima del filtro de aceite. Saludos.