factor

bien pues quiero cambiar los faros traseros, me gustan los reestiling, pero dado su precio... pero opticas lexus no pero algo tuning si. mi coche es gris metalizado oscuro,cristales negros, el caso es que estoy entre o los reestiling, los negros, o los blankos si me podeis hechar una mano o alguien tiene una fotito seria de ayuda

con estos sistemas de alarma si no recuerdo mal tienes que entrar dentro con el mando y que lo detecte pq si quitas el freno de mano sin que lo haya localizado se para el coche(almenos en los nuevos) bully yo llevo llave de espadin, en su momento corte la llave original y me duro un mes, se me partio un buen dia al arrrancar el coche, claro esta que la llave original lleva la parte central plastico, pero es la prueva de que sufre, pero lo que mas me interesa es para esperar el tiempo de arranque.

ya se que meter la llave es un palo, pero dañas menos la llave al no tener que forzarla, a demas asi esperare el tiempo de los calentadores ya que yo meto llave y arranco. tambien queda mas wapo con el boton

quiero arrancar el coche por boton, me gustaria saber si alguien ya lo tiene hecho en el 8l para asi evitar las pruevas, abric montar y cerrar, agradeceria la ayuda.

defensas te puedo conseguir pirata si quieres

pirata te la consigo nueva

si te interesa mandame un mp te puedo conseguir piezas pirata.

si te interesa mandame un mp y te puedo conseguir piezas pirata nuevas, claro.

estos parachoques bienen sin imprimacion, negros de plastico, la imprimacion la pone tu pintor. no se la calidad que tienen, pero malos no pueden ser tampoco, eso si que les falte enganches o soportes para montar otras cosas si lo he visto( no en el caso de audi en otro) si no te fias te puedo conseguir uno de bueno, pero es mas caro que 70 euros, tambien te digo.

nadie me va a ayudar?

si es el termostato, pero aprovecha como te dije y cambia el sensor que son 10 euros mas y te olvidas, que tambien fallan, sino tienes que volver a vaciar el refrigerante si lo tienes que cambiar despues

si,en esto estoy de acuerdo, pero al no meter estos gases el motor tarda mas en alcanzar su temperatura de servicio,tanto mecanicamente como el aceite, todos sabemos que para que el motor trabaje bien tiene que estar a su temperatura(tanto aceite como motor) si circulamos mas tiempo con el motor frio es un mayor desgaste de piezas. muchos anulan la EGR y dejan la recirculacion de gases, con lo que se consigue ensuciar la admision,intercoler de aceite, estamos en las mismas.

Mensaje :Para que la quieres eliminar?.... lo que puedes conseguir es que se produscan detonaciones en los cilindros las cuales te pueden destruir el motor admeas te va a dar problemas con las emisiones de oxido de nitrogeno. Luis Rodriguez Técnico DENVER AUTOMOTIVE AND DIESEL COLLEGE Denver Eeuu Y a esto!! Mensaje :Hola. Primero que nada te recuerdo que la configuracion de un motor diesel es bien diferente a uno de combustible ordinario. La construcion del motor diesel es mas robusta, la compresion es diferente, la forma de inducion de combustible tambien, las temperaturas de funcionamiento e incluso factores correspondientes a las reaciones quimicas del diesel. asi que este no se presta para un a comparacion como la que dices tu. El la primera funcion del ERG, es bajar la temperatura de la camara de combustion , ya que cuando esta presente oxigeno y nitrogeno mas 2500 grados F., se forma un compuesto llamado NOx, oxidos de nitrogeno. La segunda funcion es prevenir detonaciones, debido a que la mezcla de aire-combustible a esas temperaturas es suceptible a explociones al produciorse la chispa en los cilindros, y te recuerdo que la mezcla debe de ser quemada, y no explotar. y hay una buena diferencia entre ellas. por ejemplo usual mente dura varios milisegundos,y cuando explota se combustiona casi de imediato producioendo una explocion la cual en el corto plazo termina por destruir pistones, anillos, y lo sea. La estrategia del EGR varia de marca en marca, modelo a modelo incluso de ano a ano. pero la mas comun es mantenerla cerrada en ralenti y en WOT (acelerador a fondo). en ralenti es para mantener el motor suave, y a bajas rpm. en Acelerador a fondo se cierra para poder entregarnos maxima potencia en caso de utilizarlas. como se sup[one que el motor no tranbajara todo el tiempo en WOT, es aceptada bajo el punto de emisiones. En ralenti no es utilizada ya que en ralenti laa temperaturas son bajas y no se producen NOx, si esta queda abierta en ralenti se producen problemas como rpm inestable, el motor trabaja muy mal e incluso no trabaja en ralenti en absoluto, aveces es cuando se para el motor cada vez que llegamos a una luz roja. Con repecto a las emisiones de NOx te cuento que el convertidor catalitico no puede eliminarlas en un 100% ya que el la primera cama del convertidor llamada de reducion necesita CO para covinarla con los NOx y como tu ya debes de saber en modo Cerrado del sensor de oxigeno (en el cual se producen la mayoria de los NOx en cobiciones normales) solo se tienen CO en abundancia en 50% del tiempo y que en el otro 50% la mezcla esta pobre. (Acuerdate que si pones un osciloscopio a un sensor de oxigeno en el modo cerrado, veras el cambio de rico a pobre todo el tiempo y solo en rico se producen CO el cual es indispensable para la reducion del NOx en: CO2, N2 y O2.) Lo que tu mencionas de 'desarrollar un eliminador de oxigeno', no le encuentro nada que pueda mejorar la producion de NOx. Por ultimo los NOx, son controlados en conjunto por el catalizador y manteniendo la fuente de estos baja, osea no sacarle la EGR........ Ademas para que sacarla, si quieres potencia, pisa el pedal a fondo y listo ya no funciona, sobre lo que dices que es mejor para el motor lo dudo mucho ya que no aumenta en niguna forma el poder del combustible, no produce ningun tipo de reciduos o acidos que se te ocuuran. y si funciona mal, es mejor cambiarla para prevenir danos en tu motor por los motivos que ya explique. Espero que sea de utilidad para todos los colegas. Un Saludo... LUIS RODRIGUEZ. SpiderDMC is offline Responder Con Cita yo pienso y si en vez de taponar el tubo, le meto un oil can?

los intente borrar, me los borro todos menos 2. filtro de gasoil? marca esto? pq no lo he cambiado aun,creo que ya estava cambiado cuando lo compre.

todos a la vez no que no doy a basto, jeje

si yo tengo varios por casa, es cuestion de liarse.

pueden abrir el catalizador y cambiar la ceramica de dentro, que pregunte en talleres.

cambia el termostato que se volvera a encallar, y como tendras el sistema vacio cambias el sensor que vale 11 euros, y lo tienes todo correcto.

al final has averiguado que era?

saca la funda del cambio y hechale grasa en espray. si no mejora, empieza a pensar en embrague. quantos km tienes?

no,no huele. los devuelve a la admision y ensucia el sistema,lo estuve mirando y ya recuerdo pq lo anule, tengo que ponerle un oil can para recoger dicho aceite.

de momento la he anulado,haber si alguien me puede ayudar con el tema

cambiar una distribucion incluyendo el kit te vas a 600-700 euros. tambien depende del motor pq esto de 5 horas puede ser relativo, depende de varios factores y colocacion de las cosas.

me marca estos fallos con el vag: -01282 valvula de conmutación para la chapeta del colector de admisión -17664 transmisor de la temperatura del liquido refrigerante. interupcion/cortocircuito a positivo (tengo el sensor de temperatura nuevo creo que es lo que marca pero es nuevo) -17656 regulación del comienzo de la inyección diferencia de regulación -17957 valvula electromagnetica para la limitación de presión carga n75. -17958 presion de sobrealimentación diferencia de regulación. si ay alguien que me oriente seria de ayuda.

los motores tdi tienen una seta para asi decirlo en la tapa de balancines, yo pensava que eso era la recirculacion de gases y ensuciava todo el conducto, pq estava lleno de aceite, lo llevo desconectado y con un tubo al suelo, quando arranco el coche en el suelo queda marca negra, entonces es que sale algo, que es ese conducto?