mahnu75

Con 10 sg al ralenti es sufieciente. Pq en esos 10 sg le has dado time de sobra para que le caiga unas gotas de aceite al turbo y este siga lubricando y no llegue a gripar. ( que en definitiva es de lo que se trata) Y por curiosidad conozco a 2 personas que llevan un a3 8l tdi 110 y peugeot 306 td respectivamente y son de los que quitan el contacto casi sin haber parado el coche. Tienen los 2 pasados los 150.000 km y el turbo aun les dura. Y ya ves a otros haciendo tiempo tomandose un cafe en el coche para relajar al turbo este les peto... yo sigo los 10 sg,y otros nada, pero vamos estar mas de 1 min al ralenti...cada uno se toma su tiempo... Y a cuento del post solo te dire que salen mas baratos y seguros 10 sg al ralenti que poniendo cachivaches.

Queda claro que un coche no deja de ser una maquina y como tal esta expuesto a dar averias. Pero hay makinas y makinas. y Cuando una de ellas tienen los mismos fallos en muchas unidades... se dice que salio mala. Si la makina fuera china todos dirian "normal estaba de oferta por 3 euros y con la calidad que usan los chinos... pa la basura". Pero lo malo es cuando esta makina no es de los chinos y es una marca puntera y cara por ello que ocurre? Pues eso... Os acordais la fama que tuvo el 307? por sus fallos electricos, pues este va por el mismo camino pero de fallos mecanicos. Resumiendo tenemos un coche poco fiable guste o no guste. Y quien no lo quiera ver que no mire.

eso de que la casa t recomiendo y ninguno mas........es muy relativo, xk la casas siempre t recomienda sus revisiones en sus concesionarios, todos los foreros vamos a pasarlas alli?y una vez trerinada la garantria seguimos alli? yo creo que no. igual al especificacion 5-30 si has de seguirla, pero que sea "castrol" pues ahi ya nose yo que decirte....... un saludo +1 Aparte que yo pienso que es una estrategia comercial y si no como se explica que te recomienden un aceite que dura mas kilometros y de precio alto? . Cuando resulta que nunca llega pq los motores se lo beben a pajita? El resultado es el siguiente: Cambio de aceite: x € Compra garrafa de aceite pq resulta que a los 10.000Km la cala esta seca. Resultado: una pasta en aceite y con una botella para rellenar como en una pota de 30 años. ( Cuanta pasta le entra a Castrol y Audi por ello?) Yo llevo la revision a un taller de barrio y el mecanico usa uno sintetico de 10-40? La verdad es que no me acuerdo. Cambio cada 15.000 y puedo decir que me llega el aceite a los cambios, que me cuesta la mitad o menos y que tengo mas espacio en el maletero.( por el bote de aceite claro) y lo mas importante EL COCHE YA NO BEBE ACEITE. Por cierto, el coche va = con este aceite que con el long life de los coj.. hombre si estuviera pilotando en circuitos... pero como no es el caso me da= P.D. El mecanico en cuestion tiene un A3 Sportabck 2.0 TDI 140

la lista que esta actualizada faltan usuarios entre ellos yo. <_<

Una marca: Bilstein. Si vas a bajarlo serian los Bilstein Sprint. En mi otro coche tengo unos Bilstein Sport y estos son para montarlos con los muelles originales es decir sin bajar el coche. Otra cosa que debes de mirar segun tengo leido por los foros es que algunas marcas de muelles van mejor o peor con los amortiguadores que vayas a poner. Osea primero decide que amortiguador vas poner y despues busca el muelle que mejor trabaje con ese amortiguador. Lo mejor es que preguntes por varios foros para que te cuente la gente como los lleva y sus resultados. Precio: 750 a 1000 € Saluds.

2003- 110.000 Letra A Culata no Consumia poca agua y era por el intercambiador aire-aceite?

Bueno bueno... yo os puedo comentar lo siguiente: A3 tdi 140 BKD Año 2003 ( de la primera hornada) aunque yo lo compre de 2ª mano y ahora con 110.000 Km Problemas: Vibraciones ( faltaria mas y es lo que se ahorra uno en un sillon masaje para casa) Roto sistema luz guantera. (tipico) Interruptor luz freno del pedal (cambiado) Fallo motor foco derecho. ( cambiado ) Fallo botonera ventana conductor. (cambiado) Fallo turbo (se mando a limpiar) Manguito aire turbo (cambiado) Consumo pequeño anticogelante ( cambiado como se llama... lo del intercambiador aire-aceite...) Cualata, bimasa, cremallera... ( de momento nada, pero pedire una Biblia a la señora Audi.) Por suerte no pague nada por todas las averias ya que se hizo cargo donde lo compre. Total y a titulo personal dire que este modelo es poco fiable, tiene fallos barriobajeros como pej el sistema de luz de la guantera que seria para otros modelos como un Dacia Logan ( intente arreglarlo con loctite pero se volvio a despegar). El boton del menos del clima se empieza a despegar la pintura... ( esto tb al saco para el dacia) Ahora me pregunto donde estan los buenos materiales??? de hecho el A3 8l lleva mejor materiales que este. Solo hay que ver las tapas laterales del salpicadero que llevan garras de encaje y que en nuestros A3 son de plastico ( que pueden romper) y en los A3 8l son metalicas. ( es un claro ejemplo verdad?) Para mi lo unico bueno que tiene el 8p respecto al 8l es el chasis y ahi digo amen. Pero el resto se nota bastante la reduccion de costes. En resumen es un coche de estetica como pocos, un chasis demoledor en su segmento, pero que se paga un plus de mas por una calidad que no lo vale. Me compraria el mismo coche? Corazon: Si Cabeza: Ni hablar. Por cierto alguien me puede comentar los sintomas del bimasa y cremallera? Un saludo.

Por mi parte tambien no te las recomiendo. Las tuvo mi cuñado en un peugeot y le duraron 4 asaltos. Son ruedas enfocadas para el agua con lo cual en seco duran lo que duran. Y mi cuñado es de los que van trankis... Eso si el modelo en cuestion no lo se, pero vamos no creo que se alejen mucho entre ellas de la marca. Por cierto son tirando a blandas.

Hola, queria preguntarte pq te parece raro que en frio el alternador te de 15v? No se exactamente cuanto deberia de dar pero no menos de 14v seguro. Y un alternador falla cuando da menos tension de la que tiene una bateria y estas andan entre los 13v y 14 v. No sera que lo que tienes mal es la bateria??

gracias, probaremos a ver.

Aun pudiendo subir el ralenti... este quedaria sin oscilar? Y como se hace en el vag? Y remitiendome a mi pregunta anterior... que elemento es el que regula el ralenti? Por hoy con 3 preguntas ya lleno el cupo

No si yo no digo que el ralenti sea bajo, digo que no es estable. Por ejemplo el coche de mi cuñado un a3 8l tdi 110. El valor que da al ralenti con el vag enchufado es de 850 rev/min y de ahi no pestañea. Sin embargo en el mio oscila entre las 840 y 860 rev/min. ( cosa que para mi entender ya es una cosa que esta mal poe el motivo que sea) Y supongo que pasara al resto y no solo al mio. Con lo cual si de alguna manera se puede hacer para que el ralenti estuviera fijo a 850 rev/min se evitaria el problema pienso yo. Por eso la gente que tiene la repro hecha o algunos de ellos, se le corrige acertadamente el ralenti y por ello se le quitan las vibraciones.

Buenas... por curiosidad ya que de mecanica poco o nada se... cual es el mecanismo que regula el ralenti? Lo digo pq yo creo que ahi esta el problema. con el cable enchufado me da unos valores el ralenti de 840 a 860 rev/m. Con lo cual el ralenti no es uniforme y ese desajuste es el causante de las vibraciones, vaya lo que he descuebierto jeje. A ver los entendidos..

Llevalo a otro concesionario mas competente.

El filtro se cambia sobre los 40.000 km. -50.000 km. Desde aqui es muy dificil saber pero yo la bateria no la descartaria y seria lo primero a mirar. Si tienes un polimetro mira la tension y si la bateria tiene menos de 12v pos a cambiarla. De hecho una bateria en optimas condiciones da casi los 14v. De hecho la mia esta a las ultimas y da 12,44 v. Y sobre el fis que te da fallo en la presion del aceite opino que es por culpa de la bateria pq en los mercedes pasa lo mismo, es decir cuando tienen poca bateria dan fallos que no existen pq el coche va testeando modulo a modulo y a los ultimos no los lee pq no les llega la tension suficiente y la centralita piensa que es fallo.

Encima del reposapies.

No, ese no te vale. Aparte si lees bien el anuncio te viene un cuadrante con los coches que sirven y en el tuyo un a3-8p esta con una x, lo cual quiere decir que no es valido para los A3-8p. Busca un cable con la version vagcom 704.1 como mucho paga por el 50 euros, como maximo! Mira este es version 704.1 http://www.segundamano.es/vi/13116964.htm?ca=33_s cuesta 49 euros. O sino te esperas a que haya una compra conjunta para ahorrate 10 a 15 euros. POr cierto esta en ingles, si lo quieres en español te costara mas o menos lo mismo que el encontraste. Saludos.

No entiendo ese razonamiento pero bueno... Total que pusiste tu coche a 250 km/h y todavia reprochamos al de la tele?? En cualquier caso personalmente me parece una locura ir a esas velocidades, pero lo que mas indigna es que siempre hay gente que pone el grito en el cielo por estas cosas ni que fueran monjitas de la caridad osease hipocresia de la de siempre. Por si no se sabe, la mayoria de los accidentes ocurren fuera de las autopistas, como los puntos negros de este pais y en estas es donde mas radares existen que raro no?? . Segundo, que cuando dicen que tal accidente fue por exceso de velocidad ( que casi siempre dicen eso) mentira. La gran mayoria de las ocasiones no se sabe la causa de tal accidente y pq? pq ello conlleva una investigacion cientifica y en España solo hay 1 grupo o 2 no me acuerdo muy bien para tal fin. Con lo cual cuando hay un accidente van los de traficon peritan por encima hechan la reglade tres y al final del acta... "exceso de velocidad". Os cuento un caso personal, hara 10 años iba por la autopista 120km/h-130km/h mas o menos, 2 carriles me incorpore al de la izq para adelantar un trailer, pise un poco mas ( un coche gasolina 70cv) pq justo empezaba una subida, habia poco trafico y nadie venia cerca de mi y gracias. Y digo gracias pq justo cuando estaba a la altura de la cabina me quede sin acelerador, se rompio una pieza de plastico que une el cable con el pedal. Tuve mucha suerte y pude llegar a salvo al arcen. Si en vez de llegar al arcen de una pieza , tengo una accidente y no vivo para contarlo?? Pues pasaria a la historia como un accidente mas por exceso de velocidad. Madre mia q tochazo Feliz año nuevo :claugh:

El mio es de las primeras unidades, tb pasa lo mismo y no lleva alarma. Estoy tb de acuerdo que esta en plan de medida disuasoria ya que el personaje de turno no sabra realmente si tu coche lleva alarma o no. A no ser que le de por probarlo claro esta.

En una comparativa de 2 A4 con los motores 2.0 tdi- 140 y el nuevo 2.0 tdi -143, este perdia prestaciones respecto al primero y con mucho. Véhicules: Audi A4 2.0 Tdi(140) V S Audi A4 2.0 Tdi(143) Puissance Maxi : 140 Ch --- 143 Ch Couple Maxi : 320 Nm --- 320 Nm Rapport Poids/Puissance : 10.65 Kg/Ch --- 11.12 Kg/Ch Vitesse Maxi : 208 Km/h --- 198 Km/h Km DA : 31.7 s. --- 32.5 s. 0 à 100 : 10.3 s. --- 11.1 s. 80 à 120 en 4 : 6.5 s. --- 7.8 s. 80 à 120 en 5 : 7.7 s. -- 9.8 s. 80 à 120 en 6 : 9.9 s. --- 12.7 s. 90 à 130 en 6 : 11.2 s. --- 13.4 s.

El pulsador del freno en teoria debe de estar bien ya que no da aviso de fallo ni en el cuadro ni en el vagcom. Las lamparas estan bien de hecho mi cuñado puso una nueva de repuesto y tampoco. Lo llevara al taller que ya me tiene frito :claugh: Feliz año nuevo para todos y ya os contare el fallo.

Si el interruptor del freno que le has puesto no es original de la marca no se te apagara el chivato. Si es original debes de pasarle el vag para borrar el fallo.

Hola, seguramente eso que tienes es una averia del servomotor de la trampila central de aireacion. Tb me pasa a mi y si tienes el vag te saldra el fallo.

Despues, antes nunca se puso. Ok, veremos a ver si es eso y se ve claramente. Gracias por la info compas.

Raro...