Germani Julius

Ya nos dirás si es eso o otra cosa. Saludos y suerte!

Pregunté sobre el tema a un ingeniero del Grupo VAG, me comentó que estos motores TFSI no están hechos para ir con GLP, adaptar se puede adaptar, pero sufren tanto turbo como válvulas. A modo de resumen, el turbo aprovecha la gasolina para refrigerarse, al ir con GLP el turbo no se refrigera tanto y se sobrecalienta, sufriendo más de lo normal; hay kits de GLP que inyectan gasolina puntualmente para evitar esto, pero entonces el consumo de gasolina se eleva bastante con lo que el ahorro es mucho menor. Por otro lado estos motores no llevan asiento de válvulas, con lo que éstas sufren más de lo habitual. En motores menos "avanzados" no afecta tanto el GLP, pero en estos TFSI no es buena idea hacer la adaptación.

Ya he podido hablar con Calostrillo y por lo que veo tendremos que esperar un poco más, en su caso lleva un 2.0TFSI y no le termina de ir fino, le da algunos tirones y le consume bastante gasolina a parte de consumirle el gas, se ve que al ser motores bastante complejos (turbo, inyección directa, etc) son más difíciles de afinar. Espero que poco a poco lo vayan afinando y finalmente le quede un TFSI a gas fino y económico. Por mi parte esperaré un poco más a hacer la adaptación visto que aún es demasiado reciente y parece que hay poca experiencia en adaptar nuestros coches. Gracias por tu respuesta Calostrillo!!

En diesel se podría llegar a hacer pero se ve que es muchísimo más costoso, no compensaría el coste de adaptación.

Se pueden adaptar la mayoría de coches a partir del año 2000.

Muchas gracias Maxima, ahora le escribo y después comento algo por aquí

El título es bien explicito :-) Estoy planteándome adaptar el A4 TFSI a GLP ya que lo uso a diario pero no termino de verlo claro, hay testigos de usuarios que han acabado cansados de reparaciones y problemas, desde ralentí inestable, o consumos de GLP elevadísimos, hasta tener que cambiar bujías o lo que es peor, tener que cambiar válvulas. Incluso en los coches que vienen de fábrica preparados para el GLP (Altea XL, Zafira, etc) también hay problemas de pequeñas averías en piezas concretas, aunque en estos casos almenos no se dan problemas en válvulas, supongo que será porque el fabricante en teoría las modifica. Sin embargo, hay otros testigos de usuarios de GLP que llevan muchos km en sus coches y sin ninguna avería ni problema de funcionamiento. ¿Cómo lo veis? ¿Alguna experiencia propia o cercana?

Gracias Alfonso! Ciertamente el coche anda muy bien aunque como bien dices le falta brío en 6ª y yo diría que también en 5ª, adelanta bien porque las cifras son muy buenas (80-120 en 6ª en 9,99s), pero al tener el desarrollo tan largo a pesar de empujar bien le falta "punch". Gracias y saludos!

Creo que te confundes, de buen rollo, si repasas el post verás que en ningún momento te dije que no sabes donde te meneas, te confundes con el forero AudiRace. Tampoco me he puesto con otros foreros, dale un vistazo al post que me has confundido! Lo del plan chulesco te lo digo simplemente por lo de "amiguito", me pareció una falta de respeto hablar así de una persona que no está presente, otra cosa es que sea culpa del corrector, entonces queda aclarado. De veras, dale un vistazo al post y verás que te confundes, en mis respuestas no he faltado a nadie ni una sola vez tío!! :-)

Yo personalmente no me complicaría, a más modificaciones más difícil es que el coche te funcione redondo como lo haría de serie. Yo en tu caso haría reprogramación, que ya pasarás de 200cv, y le pondría un silencioso final deportivo para ganar algo de ruido. No tocaría nada más.

He sido cordial en todo momento, encuentro fuera de tono esta forma de hacer referencia a mi compañero, el "amiguito el de VAG". Creo que cualquier persona merece un respeto, y en el tema en el que tratamos creo que por ser ingeniero del grupo VAG aún más puesto que sabe más que nosotros de lo que hablamos. Realmente no sé a qué viene esa respuesta en plan chulesca. PD: mi compañero ingeniero del grupo VAG ya me comentó que en muchos motores cambiaban bridas, conductos y otros elementos no mecánicos. No es idiota. No sé, yo preguntaría en varios sitios a ver qué te dicen y ver cuál te convence más. Por otro lado, créeme que el paso de 16 a 18" en estos niveles de potencia no se nota demasiado que digamos, así que cáscale la 18".

Bueno, buen rollo ante todo, que la cosa se nos desmadra. Por mi parte el amigo ingeniero no es que sea ingeniero, es que es ingeniero trabajando en el Grupo VAG, por eso doy crédito a lo que dice, aunque está claro que yo no tengo conocimientos para afirmarlo por mi mismo. Entiendo que puedas ser ingeniero industrial, cosa que de entrada ya entiendes bastante más que nosotros esto está claro, pero sigo pensando que la opinión de un compañero que trabaja como ingeniero en el Grupo VAG es una referencia más que fiable. Además de esto, dudo que ABT se dedique a hacer reprogramaciones para partir turbos o romper motores y cajas de cambio, si ABT eleva este motor a 211cv al igual que el 160cv creo que tiene que ser porque pueden hacerlo. En mi opinión son dos fuentes fiables. Por otra parte discrepo que no se haga por motivos comerciales, entiendo que Audi sabe que sus usuarios jóvenes reprogramarán sus coches, pero también es cierto que un gran porcentaje de clientes de Audi encuentran una locura hacer cualquier modificación que no sea de la casa en un coche de serie, con lo que creo que con estos dos modelos abastan dos sectores del mercado: el que lo va a reprogramar coje directamente el 120cv (fue mi caso, lo compré pensando ya en la repro), pero el que no quiera hacerle nada a un coche de serie, que hay muchos, se comprarán igualmente el 160cv. En mi opinión el 120cv es simplemente una estrategia comercial para ofrecer una versión de acceso y llegar a clientes con menos potencial económico. Es mucho más rentable fabricar un modelo con todos los componentes iguales y solo cambiarle la programación electrónica, que no hacer un motor completamente diferente, eso es obvio. En este sentido, no creo que nadie pueda creer que un motor 1.800cc turbo saque de 120cv a no ser que esté bien capado, puesto que cualquier 1.8 atmosférico ya se va a 130cv. Para qué poner un turbo, para reducir la potencia? Obviamente este motor está capado. Alagar, yo en tu caso miraría qué hacen con tu motor los de ABT, es un reprogramador fiable puesto que es el reprogramador "oficial" de Audi, incluso corría el rumor, que no sé si es cierto o no, que en Alemania podías comprar tu Audi nuevo y en el mismo concesionario pedir la reprogramación de ABT, y no perdías garantía. Pero bueno, ya te digo que no sé si es cierto o no. Sin embargo ABT es un reprogramador prestigioso y como hemos dicho podríamos considerarlo como el reprogramador oficial de Audi, con lo que creo que sus reprogramaciones tienen que ser serias y no creo que hagan cosas raras que puedan romper el motor, turbo, caja de cambios, etc. En mi caso realmente si ABT hubiese hecho la reprogramación de mi motor a 160cv por ejemplo, no me la hubiese jugado a subirlo a más de esa potencia; si le he hecho reprogramación a 210cv es porque vi que ABT también lo subía a esa potencia. Realmente confío en esta marca. Mira a ver qué hacen para tu motor y en principio lo que hacen ellos tiene que ser fiable, aunque como siempre está claro que a más cv más desgaste, pero no creo que sea nada preocupante si estás dentro de los límites que te marcan los de ABT. Por cierto Roberto, qué bien que estaría meter los A4 en circuito!! Solo vi una vez uno puesto en pista, pero por desgracia tuvo avería y marchó en grua... vaya dolor de estómago ver un A4 B8 saliendo en grua...

Ahora veo la foto del Golf en llamas Una foto de un coche quemando no significa que todos los coches con repro tienen que terminar igual hombre Yo realmente desconozco por mis propios medios si ambos motores son iguales, solo lo digo por lo que me ha indicado el compañero ingeniero, que creo que es fuente fiable puesto que es ingeniero asalariado del grupo VAG con lo que el conocimiento que tiene sobre estos motores entiendo que es profundo. Creo que si realmente ambos motores son iguales, un aumento de potencia de 160cv a 210cv no es tan bestia. Espero que no haya malos rollos con este tema ya que no era mi intención al abrir el post, pero sigo pensando que no es lógico "sembrar el pánico" sin conocer el tema, por esto pido que no se hagan afirmaciones rotundas sin datos que puedan confirmar esas afirmaciones. De verdad que espero que nadie se lo tome a mal, no es mi intención atacar a nadie ni mucho menos.

Bueno, quitando un poco de hierro al asunto que veo que se está poniendo tenso, no creo tampoco que el tiempo demuestre demasiado hoy en día, por poner un ejemplo los BMW 320d rompían turbos por sí solos, estando de serie. Por otro lado habrá coches fiables que en malas manos romperán cada dos por tres, hoy precisamente hablaba con un compañero que conoce a uno que rompió 3 motores de Ford Focus 1.6 100cv, que son como rocas. O simplemente te puede salir mal, tuve una Suzuki GS500, la irrompible GS! la compré nueva y a los 130km me dejó tirado

Yo creo lo mismo que AudiRace, se habla mucho de que durará dos telediarios, pero nadie tiene ni idea de si es el mismo motor que el 160. El único ingeniero que conozco y que trabaja en el Grupo VAG precisamente ME CONFIRMÓ que son idénticos el 120 y el 160, y que ellos "juegan" con este motor y les dan más de 210cv y no tienen problema de fiabilidad. A parte de lo que me dijo este compañero ingeniero, que creo que es de fiar si él trabaja en VAG con estos motores, también está por ejemplo ABT, siendo el mismo producto la reprogramación para el 120 que la del 160. Creo que son dos fuentes más que fiables no? Al menos alguien de los que afirmáis rotundamente que no va a aguantar más de dos días, hacedlo aportando alguna prueba o dato que desmienta la versión de ABT y del ingeniero del grupo VAG. No pretendo ser grosero ni buscar lío, pero es que no encuentro lógico afirmar cosas sin tener un conocimiento determinado de ellas (que yo tampoco tengo, a excepción de la confirmación de este compañero que me parece que tendría que ser fiable). A parte de esto, no tiene nada que ver con que un TDI sea diferente a otro TDI, desconozco si el TDI 110 era el mismo motor o no que el TDI 90, pero es que realmente que esos motores fueran iguales o no no significa nada respecto a si estos TSI son iguales o no.

Puedes cerrar el paraguas, libre de dar cada cual su opinión ;-)

No sé si son los mismos motores o no, si realmente todos sus componentes fuesen iguales sí que podrías hacer la repro tranquilamente (a pesar que seguimos con la base que más cavallos = más desgaste), pero me suena que los motores 2.0TDI más potentes sí tenían diferencias respecto los 2.0TDI menos potentes, sería cuestión de confirmarlo.

A mi también me pasó, por suerte es económico de mantener. Por cierto, a alguien se le rompe cada dos por tres el protector del brazo del maletero? Yo ya no la llevo.

Precisamente en tema de fiabilidad hablé con un compañero que trabaja como ingeniero del Grupo VAG, fue él quien me comentó que el TFSI 120cv y el 160cv eran idénticos físicamente, y me comentó en su momento que estos motores los potenciaban incluso a más de 210cv, los habían trasteado a 235cv según sus palabras "siendo aún fiables". Hace una semana precisamente le pregunté por tema de fiabilidad de estos motores (lleven repro o no) y me dijo que los 1.8 TFSI de momento no han dado problemas importantes de forma habitual, sino que son bastante fiables, y que la repro no implica tampoco que deba tener problemas si la conducción es normal, aunque claro está que el desgaste de turbo y motor será mayor con 210cv que con 160cv, pero en sí no se rompen. Creo que es más el hecho de tratarse de un 120cv, que el incremento suena demasiado gordo. Pero es que el 120cv va super capado, de las 3.650rpm hasta las 6.000rpm está capado a 120cv, no sé hasta qué punto esto puede ser bueno para un motor... cualquier 1.8 atmosférico ya supera estos 120cv que da este con el turbo. Deberíamos partir de la base que el incremento real es de 160cv que da el motor descapado hasta los 210cv que da el mismo reprogramado.

Buenas! Voy respondiendo poco a poco, por un lado sí es cierto que el marcador marca ligeramente más por el cambio de neumáticos, pero igualmente esta pequeña diferencia no creo que afecte demasiado a la hora de ver cómo responde el coche después de hacer la reprogramación. Además, comentar que los datos de aceleración y recuperación se tomaron con datos GPS, no a través del vídeo, de manera que los datos son reales independientemente de lo que marca el marcador. Por otro lado, está claro que el coche sufrirá más con esta repro que con una que se quedase en 160cv, eso lo tengo claro, sin embargo como os comenté me confirmaron por fuentes fiables que todas las piezas son las mismas que las del 160cv, embrague, turbo, etc incluidos, con lo que el aumento de potencia realmente es como si fuese de 160cv a 210cv, ya que el TFSI 120cv es el mismo que el 160cv pero capado electrónicamente. Aún así, sigo pensando que como bien decís, está claro que el motor con 210cv tendrá menos vida que con 160cv, pero al igual que un TDI de 170cv puede tener menos vida que uno de 140cv, cuanto más se aprieta un motor menos dura, está claro, así que toca cuidarlo. En cuanto al banco de potencia, no lo he puesto en banco. Sin embargo antes llevaba una repro a 150-160cv y ya mejoró mucho la respuesta, pero ahora con esta la diferencia es brutal, y viendo las prestaciones reales (de 80-180km/h en solo 15.7 segundos) seguro que debe rendir los 210cv anunciados, si no más. Ahora solo espero una cosa: que dure! supongo que cuidándolo y con el uso que le doy (autovía cada día a 120km/h) no tendré problemas. Gracias a todos!!

Buenas, solo llevo repro sí, ayer precisamente estuve mirando videos de A4's con otras motorizaciones y me quedé sorprendido, este TFSI con la repro anda muchísimo. La repro me costó 700€.

Muchas gracias por la respuesta, me inquietaba que no hiciese de tope aunque no tenía mucha lógica porque es la misma fijación del asiento la que ejerce esta función. Gracias!

Buenas, pues resulta que en la guía del asiento del acompañante hay esta pieza y está rota en uno de los dos lados, el de la flecha amarilla, ya que tendría que estar "enganchado" tal y como lo está en el lado del círculo amarillo. Alguien sabe qué función tiene esta pieza? Por lo que veo no es que tenga mucha importancia. Gracias de antemano y saludos!!

Por fin he hecho el vídeo con diversas mediciones realizadas al Audi, es un 1.8 TFSI 120cv del 2008 reprogramado a 210cv, con neumáticos 225/40-18. Lástima que no esté muy bien de calidad, pero bueno, se ve suficiente para hacerse la idea de cómo va:

En el Fabia hay 1 larguero pegado.