Germani Julius

Ostras, eso sí es una buena respuesta documentada! Gracias!!

Buenas, estoy planteándome montar un techo solar aftermarket Webasto en el A4, sé que hay muchas opiniones contrarias al respecto y muchos miedos, pero no es mi intención que este post vaya dirigido en este camino ya que realmente ya hay varios post donde se habla de ello. En este caso lo que me interesa es saber si alguien sabe cómo es la estructura del coche en referencia al techo, ya que cada vehículo es distinto y hay ocasiones en las que montar un techo solar aftermarket implica cortar barras de refuerzo del techo. ¿Sabéis cuántas barras de refuerzo lleva el A4, y dónde van situadas? En el Skoda Fabia por ejemplo para instalar el techo Hollandia 400 se tiene que quitar una barra de refuerzo que hay en el centro del techo. Es un tema a tener en cuenta ya que quitando estas barras realmente se ve afectada la rigidez del chasis y creo que es una cosa a tener muy en cuenta antes de plantearse la modificación. Gracias y saludos!

Bueno, a mi me pasa igual que a ti, es sorprendente lo rápido que se pone a su temperatura óptima. Lo bueno es que no pasa de esos 90º Con el resto de coches que tengo a mano (Mercedes, Skoda, Volvo y Opel) se tarda bastante más en alcanzar la temperatura óptima.

Dato interesante, gracias por mi parte también!

Està claro que a base de km te irá sonando más y más, pero esto también pasa en los gasolina aunque en menor medida claro está. Igualmente "a tractor" ya suenan de nuevo, lo que pasa que van tan bien aislados que dentro del habitáculo el ruido entra de una forma muy filtrada, aunque el motor suene un poco más no creo que con las ventanillas subidas llegues a un nivel de ruido molesto, estos coches están muy bien hechos! Otra cosa era el Alfa 147 JTD que teníamos, que cuando nos parábamos en un semáforo no solo sonaba el motor sino que resonaba y se hacía insoportable, hasta el punto que teníamos que bajar la ventana para que no resonase al interior del habitáculo

Tony, aunque no me creas estoy completamente deacuerdo contigo, no digo lo contrario! solamente comento las diferencias de comportamiento con y sin ayudas, que es a lo que venía el post, yo personalmente suelo conducir como un abuelo, por autovía a 110km/h y por carretera a 90-100km/h, el cabra normalmente me lo dejo para el circuito con el Kadett o para los karts. De hecho, en este tipo de coches con tanta envergadura y pesos y tracción delantera sin controles electrónicos te puedes llevar un susto. Lo único en que hemos estado distantes es en mi opinión para mi mismo, que para mi los quitaría ya que encuentro antinatural sus reacciones, pero créeme que si me preguntas si es aconsejable o no que tengan ayudas, te voy a contestar que sí rotundamente, básicamente porque es más importante ayudar a evitar accidentes que estorbar cuando se hace el cabra Saludos!

Por eso digo "si fuera por mi". Está claro que las agradezco cuando el coche lo lleva mi mujer, pero está claro también que se pregunta por las medidas electrónicas y expongo simplemente la diferencia de comportamiento con o sin ellas, nada más, no digo que se tenga que ir con el cuchillo entre los dientes. Simplemente expongo una diferencia que existe en el comportamiento del coche. Ahora, también debo decir que realmente y almenos para mi, me es más sencillo recuperar el coche sin el ESP que con él debido a lo poco natural de la reacción del coche cuando este entra en acción.

Te comento mis experiencias con los sistemas electrónicos... si fuera por mi los mandaba a tomar aire XD Tema ASR: mi A4 es un 1.8TFSI 120cv pero reprogramado a 210cv, como comentas en mojado pierde algo de tracción, pero en mi caso rápidamente salta el ASR y deja de perderla, no se pasa mucho tiempo perdiendo rueda tampoco, va bastante bien afinado. Por otro lado en seco también actua y saliendo lo más rápido posible de parado el coche no pierde absolutamente nada de tracción, sin embargo en mi opinión en esta situación actúa demasiado ya que para no perder rueda te desacelera el coche y pierdes aceleración, de hecho en el 0-100km/h hice varias tiradas y sin ASR el coche es 1/2 segundo más rápido que con ASR, realmente el ASR se nota bastante en esta medición ya que mata el coche en su mejor momento. Por otro lado, donde sí me pierde también tracción es si voy con la dirección ligeramente girada (al salir de una curva por ejemplo) y le doy gas a fondo en segunda, las ruedas se quedan patinando a pesar del ASR y tarda un poco en controlar la pérdida de tracción, aunque en esta situación el ASR sí que ayuda y no perjudica como en el caso de salidas desde parado. Tema ESP: válgame Diós cómo cambia el coche! Con el ESP el coche es super fino, tomas las curvas rápido y con mucha suavidad de conducción; sin embargo, cuando buscas "pilotar" el ESP es un incordio que te mata el coche mucho antes de llegar al límite que tiene el coche en sí, es frustrante porque cuando vas a coger la curva a lo bestia el coche se frena, te corta las alas. Sin embargo sin el ESP el coche cambia radicalmente, puedes entrar a lo bestia sin problemas, pero por otro lado el coche ya no va tan fino y ves que la electrónica juega un papel importante, sin el ESP al ir fuerte te tienes que pelear bastante con el volante para ir corrigiendo dirección, se notan más los pesos, etc. Eso sí, se puede ir muchísimo más rápido que con ESP, os dejo una foto con ESP y sin ESP sacada de mi Audi, veréis hasta donde marca rueda sin el ESP, ahí es nada teniendo en cuenta que es una 225/40-18 ...

Si, si fuera ahora lo hubiese comprado también con la dirección variable.

A mi me pasó una sola vez lo de quedarse el lavafaros fuera, pero no me ha vuelto a pasar. Prueba lo que dice Javier y no tendrías que tener más problemas.

Pues sí, la dirección del A4 de serie es una delicia para ir por carretera o incluso al ataque, pero por ciudad es un auténtico suplicio en comparación con otros coches, va bastante dura, es normal.

Ostras, yo llevo 50.000km y solo noto un pequeño traqueteo en el embrague cuando salgo muy bajo de vueltas, pero nada preocupante, supongo que se debe a que de esos 50.000km el 95% son por autovía. Vaya puñeta esto del embrague chicos...

Buenas! Antes de nada perdón por subir un post viejo, pero ahora hacía mucho tiempo que por motivos de trabajo no me podía conectar al foro y he leído este tema de los embragues, más o menos veo que Audi va solucionando estos temas y que algún que otro concesionario también se lleva bien en este aspecto, aunque la mayoría pasan olímpicamente. A ver si estamos de suerte y no me pilla a mi, que el mío es del 2008 y ya no tengo garantía. En mi caso sí noto un pequeño traqueteo en el embrague si salgo muy bajo de vueltas y desde parado, pero de momento nada importante. Un saludo!

Me lo apunto, desde que puse la llanta 18 que siempre hay una muuuuuy ligera vibración en el volante. No molesta, pero mejor si se puede eliminar. Gracias!

Gracias por la respuesta, he estado mirando en el subforo que me has comentado y he encontrado un post con los detalles de los pasos a seguir para resetear el ordenador. Sin embargo se debe tener el aparatillo para conectarlo a la toma de diagnosis, demasiado complicado para mi Gracias por la respuesta!!

A modo de curiosidad, mi hermano tiene un Volvo S80 actual y lo único que tiene que hacer para resetear el mensaje de "revisión" de la pantalla es hacer un simple juego de combinaciones de abrir puerta dos veces, dar contacto, etc etc. En el Audi la cosa es bastante más chunga. Felicidades por el post, realmente de crack, sí señor!

Perdonad por la subida de este post algo antiguo, pero tengo una duda. El A4 lo llevo al taller donde llevo el coche de rallies ya que les tengo mucha confianza, y hace poco me hicieron la revisión. Ahora hace unos días que me aparece el mensaje de "próxima revisión a los tantos días o km". Hay vehículos que haciendo unas combinaciones (abrir puerta, dar contacto, etc) desaparece este mensaje, pero me da a mi que la única manera de que desaparezca el mensaje en el A4 B8 será mediante toma de diagnosis en taller oficial... ¿alguien sabe algo de esto? Gracias!

Al loro!! Yo hasta ahora he ido intercambiando los neumáticos delanteros por los traseros en todos los coches de tracción delantera que he tenido y hasta ahora siempre me había ido bien. Sin embargo, en el A4 lo hice una vez y no volveré a hacerlo, ya que terminé taqueando los 4 neumáticos. Lo estuve hablando con un amigo mío que trabaja como mecánico en la fábrica de Seat de Martorell y me comentó que el A4, al igual que otros modelos de Audi y de Seat, tiene el tren trasero bastante duro, con lo que los neumáticos traseros no van siempre apoyados al asfalto sino que van haciendo pequeños rebotes -imperceptibles para el conductor- de manera que el neumático al final siempre termina taqueado. De esta manera, si llevas los neumáticos 5.000km y los "cruzas", lo único que vas a conseguir es taquear también los que llevabas adelante y ahora pones a detrás. Lo comenté con mi amigo y me dijo que lo único que se puede hacer es montar Michelin o Goodyear (son los que menos tendencia tienen a taquearse) y no cruzarlos nunca, ya que como se van a taquear igual, pues almenos que solo se te taqueen dos neumáticos.

A mi no me ha ocurrido nunca, lo que sí me ocurrió es que una vez me saltó de golpe el mensaje de error en ESP y en sistema de control de presión de neumáticos, indicándome que debía llevarlo al taller. Apagué el coche y al volver a encenderlo ya no marcaba fallo, y nunca más se supo de ello. No tiene que ver con lo tuyo, pero lo comento por dejar el dato. Suerte con eso, que creo que no será nada serio tampoco.

El A4 B8 es un gran coche

Yo personalmente lo llevaría al concesionario para que entrase en garantía, no sé si entrará o no porque realmente es un elemento qee tiene su desgaste, pero por lo que dices es más bien un mal contacto, de manera que sí que tendría que entrar por la garantía.

Supongo que aunque haya muchos diesel por la calle, hay gente que le gusta más la gasolina pero opta por el diesel por motivos económicos. Yo voto por gasolina, y a poder ser, por híbrido, eso sí es silencio!! ole el Prius!.

Pues la verdad, menos mal que el coche te avisa que la pila está floja, que si no, vaya marrón ir a enchegar el coche y que no puedas y tengas que llamar a la grua...

Realmente, qué poco que gasta este 2.0TFSI, gasta menos que mi 1.8TFSI!! Bueno, ya sé que tiene su lógica puesto que en el foro se abrió un post explicando el porqué de que gaste menos (no recuerdo los motivos realmente), pero aún así, sigue sorprendiendo estos consumos tan bajos.

Estoy deacuerdo contigo Necc, de hecho los cálculos los he realizado "a lo grande", tomando una diferencia de 3 litros a los 100, en el sentido de que como mucho mucho en el peor de los casos serían 1000 euros al año de diferencia, de manera que realmente no vale la pena elegir uno u otro por esta diferencia de precio al año.