Germani Julius

Casualmente soy corredor de seguros, y en teoría sí se tendría que comunicar a la compañía, pero es algo muy complejo puesto que es difícil que la compañía realice una póliza expresa para cada uno de estos casos, normalmente no se complican la vida. Realmente estas modificaciones nunca se hacen constar en póliza por este motivo. De hecho, piensa que solo con cambiar los colectores y poner un tubarro (macarrada que hemos hecho todos de jóvenes) el coche ya incrementa su potencia y también tendría que constar en el seguro, y aún así cuando hay un accidente las compañías "pasan" aunque vean que el coche está tocado hasta las trancas...

No lo sé, yo creo que ambos tienen que correr suficiente, la verdad que no me preocuparía demasiado. Si de caso lo mejor sería probarlos para ver como van los dos motores. En este sentido, al del motor me refiero, casi que tiraría más hacia el Audi, la verdad que estos A4 nuevos están muy muy muy logrados en cuanto a insonorización, los Alfa, Mercedes, BMW, etc etc suenan mucho más, almenos desde fuera. Creo que este A4 en diesel está un paso por delante del resto de marcas en este aspecto. Pero lo dicho, un coche para comprarlo tiene que gustarte

Depende de lo que te importe el tema económico. A mi me importa más tener un coche que me guste Dáis muchas vueltas a los cv... un motor se tiene que probar, no es lo mismo los 225cv de un STI, que los 231 de un SLk o los 200 de un Type R... curiosamente el que menos corre de estos es el más potente... En este caso se habla de coches similares de peso y tamaño, solo que con mucha mas cilindrada y mas cv. Estoy deacuerdo que lo importante es el peso y la relacion peso potencia.... Pero....apostarias tu dinero en un hipotetico duelo por el audi?.....yo claramente no. A parte de peso y potencia, hay una cosa muy importante: entrega de potencia. La verdad, mi coche es un A4 TFSI 120cv, y tiene una relación peso/potencia peor que la del coche de mi hermano , un Volvo S80 2.0 145cv, y te aseguro que le barro completamente. Hay muchas más variantes que las cifras puras y duras. En mi caso, solo tengo que decirte que hace 4 años me compré un Rover 45 con asientos de piel calefactados, sensor de aparcamiento, etc etc, una edición limitada de la cual había poquísimas unidades en España, y está claro, al darlo a cambio del Audi me dieron 4 chavos, pero no me sentí mal, sabía que pasaría, pero era el coche que quería, así que lo compré igualmente sabiendo que el día que lo vendería me darían una miseria por él pero lo tuve muy muy a gusto. Por eso te comento que si te da igual perder algo de dinero, vale la pena tener el coche que te gusta y tenerlo 100% a gusto. Eso sí, a mi personalmente me gusta más el A4 que el Alfa...

Quizá es que no le cogí el tacto, no sé, pero en teoria el motor necesita un periodo de adaptación de unos 200km. Ellos tendrán el banco en breve, pero de momento aún no lo tienen, almenos en Lleida capital. No sé si algún otro distribuidor sí lo tiene...

Creo que pasaré... :S

Depende de lo que te importe el tema económico. A mi me importa más tener un coche que me guste Dáis muchas vueltas a los cv... un motor se tiene que probar, no es lo mismo los 225cv de un STI, que los 231 de un SLk o los 200 de un Type R... curiosamente el que menos corre de estos es el más potente...

Rotundamente, sí vale la pena hacerlo siempre que hagas pocos km al año. Aquí te doy mi experiencia: tuve un Rover 45, al igual que el Audi tracción delantera. Lo que sucede es que un coche con tracción delantera solo gasta los neumáticos delanteros, puesto que en las frenadas y apoyos es el eje delantero el que soporta la mayoría del esfuerzo, y en las aceleraciones también es el eje delantero el que soporta la tracción. Vamos, que el eje trasero prácticamente no se esfuerza, solo sigue al delantero, y ni en acelerones ni en frenadas, ni en apoyos, trabaja demasiado, siempre es el eje delantero el que trabaja fuertemente. Esto lo que provoca es que los neumáticos traseros, al no hacerlos trabajar, se vayan endureciendo con el tiempo, hasta que al final llega un punto en que se han vuelto duros y pierden parte de su capacidad de agarre, y sobretodo hacen mucho más ruido. En este sentido, en mi Rover me pasó, esperé 40.000km para cambiarlos de delante a detrás (conduzco como un abuelo), pero me encontré con que los neumáticos de detrás ya estaban super-duros y hacían mucho ruido. En este caso, con el Audi los cambié de delante a detrás hará un par de meses, con 1 año y poco que tiene el coche y 16.000km, para así ir cambiándolos cada año más o menos y que no se vuelvan duros los neumáticos que llevo detrás. En caso que hagas muchos km al año, ya no vale tanto la pena, porque imagina que haces 25000km en un año, a estos km ya podrás cambiar delante/detrás por el desgaste de las gomas, o sea "porque toca", y los neumáticos traseros no se te habrán endurecido, no vale la pena pues cambiarlos a los 15.000km por amor al arte. Vamos, que puedes tenerlos que cambiar o bien por el desgaste (si llevas muchos km y empiezan a estar gastados) o bien por el tiempo (si llevas un año y medio aproximadamente es aconsejable hacer el cambio delante/detrás para que no se endurezcan). Esta operación no es necesaria en coches con tracción trasera, ya que los neumáticos delanteros trabajan en las frenadas y apoyos en curva, y los traseros trabajan en la aceleración, con lo que los 4 neumáticos siempre trabajan y nunca se vuelven duros. Por cierto, a la hora de hacer el cambio delante/detrás, vigila que no los cruces... antes se cruzaban y se ponía delante derecha a detrás izquierda, y delante izquierda a detrás derecha. Ahora normalmente no se puede hacer ya que los neumáticos suelen ser la mayoría unidireccionales, de manera que el trasero derecho debe ir al delantero derecho, y el trasero izquierdo debe ir al delantero izquierdo.

Por otro lado, estoy deacuerdo con Deymos, los fabricantes cada día fabrican peor, han empeorado la calidad. Además, también creo que hoy en día Toyota está un paso por delante del resto de marcas en calidad y fiabilidad.

De eso hace mucho, ahora mismo son coches bastante buenos, lo que pasa es que al que le mola Audi no sueles ser cliente de Alfa ni en pensamiento, es otra historia diferente, ni mejor ni peor, diferente ( y más barato) Jajaja, no no, no te creas, no soy cliente que me mole audi, de hecho soy "anti-grupoVAG", pienso que los plásticos que utilizan son de muy mala calidad, y tengo diversas muestras de ello en mi A4 de solo 1 año... aún así, plásticos a parte, el coche funciona muy bien y tiene una calidad de rodadura excelente. El Alfa? oí hablar mal, pero como dices de eso también hace tiempo, estos nuevos motores no sé como irán, y no sé si ya han solucionado los problemas eléctricos de sus antecesores, es posible que sí. En serio???? <_< Pues chico ( entiéndeme esto desde el más absoluto respeto), arguméntame como un A4 de 120 cvs cuesta 5 kilos y los plásticos se pelan....por 5 kilos tienes Mercedes de 156 cvs y los plásticos no se pelan. Lo digo sin rintintín, en serio, es que no me entra como un coche ( precioso) de potencia muy normalita vale lo que vale argumentando que es un VW pero bien hecho y se pelan los plásticos.Calidad de rodadura y buen funcionamiento tiene cualquier coche de ese importe. No sé, me dejas un poco así..... No te preocupes, no me lo tomo a mal. Te explico: los plásticos de momento no se pelan, pero no son buenos, he perdido color en un punto en concreto del panel de la puerta, y un plástico del maletero se rompe cada 4 meses... vamos, el GrupoVAG es una m**** en plásticos, como todos sabemos. Respecto a Mercedes, tengo un E280 del 1994 y es una maravilla, hoy tiene 15 años y 200.000km y no hay ni un solo plástico que esté descolorido ni nada, está como nuevo, y es más, no tiene ni una sola vibración. Ahora... ahora tengo también un SLK 280 que compramos el año pasado, nuevo, y es tan malo como el Audi, los plásticos también se desgastan y ya tiene vibraciones, cuando el A4 de momento no tiene ni una... Así que si me hubiese comprado un Clase C kompressor, seguramente me encontraría con lo mismo que con el Audi. A parte que el TFSI 120 saca mejores prestaciones reales que el Kompressor 156cv, y que el Audi costaba 6000euros menos que el Mercedes, al menos cuando lo compré yo. Por otro lado, estoy acostumbrado a coches de alta gama (espero que no suene famfarrón ni chulesco), y el nivel de rodadura que tiene el Audi A4 nuevo no lo tienen los Avensis, BMW Serie 3, C5, etc etc. De acuerdo en todo menos en los de las prestaciones superiores del 120 & 156, vamos, que no, que me da igual que sea Mercedes, Audi o Ford, que mientras los cvs sean de vapor no andan más 120 que 156, por esa regla necesitamos tu SLK 280 para poder con el 143 cvs. Los cvs Audi son cvs, no tigres de bengala macho. A ver, yo os leo a los propietarios del 120 cvs y luego veo las cifras y estamos de acuerdo que anda menos que el 143 cvs ¿no? es que me dejáis raro, es que me estás diciendo que necesitamos un coche de más de 160 cvs para poder competir con 120 de Audi ¿tú estás seguro?, es que yo he tenido un A4 y un A6 y andan como los coches de su potencia. Si quieres te mando tablas de prestaciones y te das cuenta que el TFSI corre tanto como el TDI 143 y más que el kompresor 156cv del mercedes...

El mío es un TFSI 120CV y hace el pequeño ruido que ha comentado "dragoselu29", pero lo que comenta "zoroos" en mi caso no llega a tanto, es solo un clack! clack! que solo escucho al ir despacio y pisar el embrague en algo que sea bacheado, sin necesariamente estar cambiando de marcha. Quizá no sea lo mismo lo que yo escucho. Pero como dice "Germani Julius" lo mejor será llevarlo al conce y aprovechar esa garantía, que para algo está. Un saludo_ esperamos más experiencias sobre el tema. Pues casi que sí, por lo visto es un mal endémico de los A4 independientemente del motor... el mío también es un TFSI 120 pero de momento no lo hace, quizá es que es muy nuevo aún, llevo 17000km. Yo también preguntaré en mi conce, a ver si me dan alguna respuesta y os la puedo facilitar.

Es lo que me temo... Bueno, tampoco me he explicado bien del todo, ahora lo que querría es un techo normal, no panorámico... aún así, creo que tienes razón y a la larga me arrepentiría...

De eso hace mucho, ahora mismo son coches bastante buenos, lo que pasa es que al que le mola Audi no sueles ser cliente de Alfa ni en pensamiento, es otra historia diferente, ni mejor ni peor, diferente ( y más barato) Jajaja, no no, no te creas, no soy cliente que me mole audi, de hecho soy "anti-grupoVAG", pienso que los plásticos que utilizan son de muy mala calidad, y tengo diversas muestras de ello en mi A4 de solo 1 año... aún así, plásticos a parte, el coche funciona muy bien y tiene una calidad de rodadura excelente. El Alfa? oí hablar mal, pero como dices de eso también hace tiempo, estos nuevos motores no sé como irán, y no sé si ya han solucionado los problemas eléctricos de sus antecesores, es posible que sí. En serio???? Pues chico ( entiéndeme esto desde el más absoluto respeto), arguméntame como un A4 de 120 cvs cuesta 5 kilos y los plásticos se pelan....por 5 kilos tienes Mercedes de 156 cvs y los plásticos no se pelan. Lo digo sin rintintín, en serio, es que no me entra como un coche ( precioso) de potencia muy normalita vale lo que vale argumentando que es un VW pero bien hecho y se pelan los plásticos.Calidad de rodadura y buen funcionamiento tiene cualquier coche de ese importe. No sé, me dejas un poco así..... No te preocupes, no me lo tomo a mal. Te explico: los plásticos de momento no se pelan, pero no son buenos, he perdido color en un punto en concreto del panel de la puerta, y un plástico del maletero se rompe cada 4 meses... vamos, el GrupoVAG es una m**** en plásticos, como todos sabemos. Respecto a Mercedes, tengo un E280 del 1994 y es una maravilla, hoy tiene 15 años y 200.000km y no hay ni un solo plástico que esté descolorido ni nada, está como nuevo, y es más, no tiene ni una sola vibración. Ahora... ahora tengo también un SLK 280 que compramos el año pasado, nuevo, y es tan malo como el Audi, los plásticos también se desgastan y ya tiene vibraciones, cuando el A4 de momento no tiene ni una... Así que si me hubiese comprado un Clase C kompressor, seguramente me encontraría con lo mismo que con el Audi. A parte que el TFSI 120 saca mejores prestaciones reales que el Kompressor 156cv, y que el Audi costaba 6000euros menos que el Mercedes, al menos cuando lo compré yo. Por otro lado, estoy acostumbrado a coches de alta gama (espero que no suene famfarrón ni chulesco), y el nivel de rodadura que tiene el Audi A4 nuevo no lo tienen los Avensis, BMW Serie 3, C5, etc etc.

De eso hace mucho, ahora mismo son coches bastante buenos, lo que pasa es que al que le mola Audi no sueles ser cliente de Alfa ni en pensamiento, es otra historia diferente, ni mejor ni peor, diferente ( y más barato) Jajaja, no no, no te creas, no soy cliente que me mole audi, de hecho soy "anti-grupoVAG", pienso que los plásticos que utilizan son de muy mala calidad, y tengo diversas muestras de ello en mi A4 de solo 1 año... aún así, plásticos a parte, el coche funciona muy bien y tiene una calidad de rodadura excelente. El Alfa? oí hablar mal, pero como dices de eso también hace tiempo, estos nuevos motores no sé como irán, y no sé si ya han solucionado los problemas eléctricos de sus antecesores, es posible que sí.

De los Alfa he oído hablar mal, más que nada de temas electrónicos... no puedo dar fe porque no he tenido ninguno, ni he tenido amigos que lo tengan, pero por la red dicen que tienen muchas tonterías electrónicas. Yo elegiría sin dudar el A4, vas a lo seguro...

Pero qué explicación os han dado? De dónde sale ese ruido y porqué? Creo que en los concesionarios seguramente se habrán encontrado con otros casos y quizá os podrían dar una explicación exacta, más que nada para quedaros más tranquilos... a ver si va a ser del cambio y dentro de unos años teneis que poner caja de cambios nueva...

Ahí le has dado, eso sí que me cabrea Si ven que les comes el culo en las curvas, lo mínimo que pueden hacer es dejarte pasar a la recta, no acelerar... Supongo que te rondaría los 260cv, el forero Daniel Costa lleva el 2.0TFSI 200cv y lo lleva reprogramado a 250cv, y ha notado un cambio muy muy bueno, con mucha mejor respuesta en todo el régimen de revoluciones.

Ostras, así debe ser un mal habitual... a todos los que os pasa llevais un TDI 143? Lo comento porque en mi caso llevo un TFSI y no me ocurre. Lo digo por si es posible que sea algún elemento mecánico que lleve solo el TDI 143... provad de hablar con vuestros distintos concesionarios, a ver qué os dicen, es posible que si os pasa a varios de vosotros los concesionarios ya sepan de qué se trata. Ya nos comentaréis qué os han dicho.

Buenas, pues eso, que cuando compré el coche tenía previsto ponerle el techo panorámico tipo A3 Sportback, pero como lo compré antes incluso de que saliese al mercado (el mío es de los más veteranos del foro :S), no había opción de montarle ningún techo eléctrico, puesto que acababa de salir el coche a la venta y la lista de accesorios era mínima. Más adelante, cuando tenía el coche a la espera de entrar en producción, sí que salió la opción de techo solar, pero cuando vi que cobraban 1400 euros por un techo normal y corriente, nada que ver con el del Sportback, pasé olímpicamente de ponérselo. Ahora, como soy cabezón, me estoy planteando la opción de instalarle un techo solar, pero me da mucho yuyu porque si por lo que fuese me hicieran una chapuza... bufff, he visto algún coche viejo con la junta del techo solar tapada con cinta aislante, no querría que mi coche estuviese igual dentro de unos años... Sabéis dónde los instalan (que lo hagan bien), y qué precio ronda? Alguno de vosotros ha tenido alguna experiencia, positiva o negativa?

Buf, ni xorra de como va!!! Prueba de quitar primero la unidad y comprobar si lleva entradas auxiliares directas para ello...

Muy buenas Alberti, pues la verdad, casi nunca los utilizaré estos cv extra, de hecho, si a ti te sobran 50cv, a mi me sobran 60! :ranting2: El 90% de los km ke hago, los hago por autovía, y no es que no pase de 140... es que no paso de 120!!! La potencia extra seguramente la utilizaré solo 3 o 4 veces al año para algún adelantamiento, pero poca cosa más. Aún así, aunque no llegue a pisar a fondo el acelerador en un adelantamiento, sí que sabré que si por lo que sea necesito un empujón extra ahí estarán los cv, pero en realidad tampoco no es una repro "necesaria" porque el coche de serie ya anda bastante bien. A parte de esta reserva de potencia para los adelantamientos, otro motivo por el que he hecho la repro es porque este motor a partir de 3500 rpm se nota muy ahogado, está tan capado que creo que no le puede ser bueno, cuando lo subes de vueltas el motor ves que "sufre", está ahogado, y con la repro almenos lo he descapado. Lo de entrar a circuito, para eso ya tengo el kadett, pero es verdad que tengo intención de ir el año que viene a Nurburgring y me estoy planteando de ir con el A4 (en plan alegre pero no racing), ya que si tengo que hacer 2000km con el kadett fijo ke voy a necesitar 3 semanas de fisioterapeuta para curarme la espalda...

Tu A4 creo que ya saca suficiente potencia, como bien dices creo que tiene más margen y vas a notar mayor mejora en el Saab, un 2.0T con 150cv va bastante sobrado... Por otro lado, voy a realizar esta prueba del 100-160, a ver como sale. Por cierto, hay algún listado amplio con datos de aceleraciones de 100-160?

Me han comentado que sí, que pueden borrarse los parámetros de la reprogramación. Sin embargo, es tan sencillo como llevarlo a By Innova y en 10 minutos me lo vuelven a instalar. De hecho este es uno de los motivos por el que me decidí a hacerlo, porque tengo el taller By Innova a 20 minutos de casa.

Muchas gracias, quiero agradecerte públicamente tu ayuda en este tema, ya que realmente tus comentarios, explicaciones y reflexiones sobre este tema fueron lo que me hicieron decidir a tirar para adelante con la repro. Te me has adelantado porque quería agradecerte toda tu ayuda prestada por mensaje privado. En cuanto a la repro, como bien dices creo que este TFSI 120 la pedía a gritos, ya que creo que el coche está excesivamente capado de serie... Muchas gracias :ranting2: Y gracias a ti también gege77, esperemos que no dé problemas la repro, aunque creo que el conjunto va bastante sobrado y no tendría porqué darlos... la verdad que ahora no escribo tan amenudo por el foro, por temas de trabajo voy superliado y tengo menos tiempo para conectarme, aunque cada semanilla voy haciendo alguna que otra aparición por el foro para ver cómo va todo y enterarme de las distintas cosillas que van saliendo

Post colgado, leédlo y ya me diréis a ver que os parece :ranting2:

Bueno, pues ya he hecho la Repro a mi querido Audi A4 1.8 TFSI 120cv La verdad que era casi obligatorio hacerla por dos motivos, el primero, que en Lleida mismo tenemos a By Innova, especialista en reprogramaciones del grupo VAG, y colaborador del foro (cosa que se nota en el precio, mi unidad en concreto me ha salido por 350 euros); y el segundo motivo, porque se trata de un motor muy capado, puesto que a partir de 3.650rpm mantiene la potencia de 120cv constante hasta llegar a las 6.200rpm, con lo que creo que al reprogramarlo no lo habré forzado demasiado, simplemente lo habré descapado. Los resultados han sido muy buenos, lo que más me temía era perder suavidad de funcionamiento, ya que se trata de un motor que va finísimo, e incluso los de By Innova me comentaron que el motor tardaría unos 200 km en acoplarse del todo... realmente, el motor fue fino desde el primer km, nunca ha ido menos suave en absoluto, salvo los primeros km que cuando ponía el aire si que iba algo menos fino al ralentí... pero pasados unos 50 km, todo se adaptó y va realmente tan fino como el primer día. Una maravilla vamos!! Lo que sí tardó en acoplarse y notarse la diferencia fue en prestaciones, en un primer momento no noté tanta diferencia como me esperaba, pero era de esperar porque necesitaba rodar los 200 km que me comentaron los chicos de By Innova, y además, le tenía que cojer “el punto”. Los resultados han sido realmente geniales, por un lado, el coche no te da un patadón terrible como ocurre en muchas repros (supongo que la caja de cambios lo agradecerá mucho), pero sí que notas que estira con mucho más brío. En teoría el coche habrá ganado unos 35cv, con lo que debe rondar los 165-170cv reales (en breve tendrán el banco de pruebas para sacar potencia real). Como sabréis, ya realicé un estudio cronómetro en mano con los números obtenidos por mi A4 1.8TFSI 120 cv de serie, y comparándolo entre otros con el TDI 143cv y el TFSI 160cv. Ahora he vuelto a hacer la prueba cronómetro en mano, con las mismas condiciones, misma carretera llana, 3/4 de depósito y dos ocupantes, y las cifras son las siguientes: RECUPERACIÓN de 80-120 en 4ª – 5ª – 6ª: Audi TFSI 120 Repro 7,50s - 9,10s - 12,50s Audi TFSI 120 8,10s - 10,60s - 13,00s Audi TDI 120 9,26s - 12,40s - 17,80s Audi TDI 143 7,54s - 9,40s - 11,96s Audi TFSI 160 7,90 - 10,60s - 13,30s Como veis, en lo que a recuperaciones se refiere, la diferencia no parece mucha tampoco respecto el de serie. En s..ta, el coche va tan bajo de revoluciones que la diferencia es mínima, sólo se empieza a sentir más empuje a partir de 100-110km/h. En quinta, sí que corre más, baja un segundo y medio al coche de serie, supongo que se debe a que la diferencia con la repro empieza a aparecer a partir de las 2000 y poco rpm. Finalmente, en cuarta, hay poca diferencia en segundos pero mucha diferencia en adelantamiento real, me explico: de serie en cuarta adelanta bien porque se mueve justo en el régimen “ideal” del motor, pero es como una eyaculación precoz, te hace el 80-120 pero a partir de aquí el motor muere, sobrepasa las dichosas 3.600rpm y a partir de aquí “muere” y no tiene nada de alegría. En cambio, con la repro, el coche sale igual de bien, pero en cambio de ir a menos a medida que sube la aguja, va a más, a mucho más, con lo que si de 80-120 en cuarta le resta 0,60 segundos al TFSI de serie, seguro esta diferencia se multiplicaria si contásemos de 80-140... En comparación con los otros coches de la comparativa, en cuarta casi calca el crono del TDI 143, le gana en quinta, y pierde en s..ta, y supera al resto de los miembros del comparativo. Aceleración de 100-130km/h y de 80-130km/h: Audi TFSI 120 Repro 4,1s - 6,75s Audi TFSI 120 5,7s - 8,9s Audi TFSI 160 5,6s - 8,1s Aquí es donde más ha ganado el TFSI 120 con la reprogramación, lo ha “descapado” y ahora sí acelera, ya que antes solo recuperaba, era un motor de gasolina dieselizado, de muy buena respuesta, pero sin aceleración, sin altos. Es difícil comparar con el TFSI 160 ya que quizá parte del crono lo hizo en segunda, y con el cambio a tercera ya pierde mínimo 1segundo, pero si comparamos con el TFSI 120 de serie vemos el cambio: para pasar de 100-130km/h tarda 1,6 segundos menos, y para pasar de 80-130km/h tarda 2,2 segundos menos!! La verdad que estira muuuuucho más ahora... Aceleración de 80-120km/h: Audi TFSI 120 Repro 5,17s Audi TFSI 120 6,4s Audi 2.7 TDI 5,5s Para que os hagáis una idea de lo que anda... 80-120km/h es ligeramente más rápido que un 2.7TDI. Esto parece descabellado, pero no lo es si pensamos que lo que se ha hecho es descapar el TFSI 120, con lo que sus prestaciones pueden ser similares o incluso algo mejores que las del TFSI 160. Aceleración de 80-100km/h y de 110-130km/h TFSI 120 Repro 2,2s - 2,9s TFSI 120 2,8s - 3,9s TDI 143 2,8s - 4,2s Si antes el TFSI 120 ya “sorprendía” por acelerar incluso algo mejor que el TDI 143, ahora la diferencia con la repro es muy notable, siendo bastante más rápido el TFSI reprogramado que sus rivales. Finalmente, en cuanto a consumos, el coche la verdad que consume un poco más, alrededor de 0,50 litros a los cien kilómetros, aunque tengo que reconocer que cuando hablé con By Innova les dije que me daba igual el consumo, que lo que quería era sacar mayor rendimiento de mi motor sin perjudicar en absoluto mecánica, transmisión, etc, e independientemente del consumo. Por último, quiero dejar claro que no pretendo decir que este motor sea mejor que otro, porque está claro que los TDI 120, TDI 143, TFSI 160, etc, también se pueden reprogramar y también serían entonces más rápidos de lo que son de origen. Mi intención no es esa, sino que la gente que como yo tengan un TFSI 120 y se estén planteando la opción de reprogramarlo, tengan una idea y unas cifras de los resultados de la reprogramación, solo eso, no veáis nada maligno en mis comparaciones, repito que solo son para que quien se esté planteando la repro sepa con qué se va a encontrar y a qué nivel de prestaciones se va a quedar. NOTA: Adjunto prueba que realicé anteriormente con los resultados del TFSI 120 de serie, junto con los links de los videos y pruebas de donde saqué las cifras: