Germani Julius

Podrías poner el vídeo?? Gracias Ahí va http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...30&start=30

Alguien piensa que este motor da realmente 120cv? Nadie piensa que 120cv los da ya de por sí un 1.8 sin turbo? Este motor en banco tiene que sacar bastantes más cavallos, por lógica y por el propio rendimiento real del motor cuando lo pruebas. Por ejemplo, el Golf 1.4 TSI 122cv en banco saca ya 138cv!!! Por lógica este 1.8 TSI sacará esos o alguno más incluso. Y en este sentido, el Golf TSI 122cv ya era tan rápido en los 1000m como el TDI 140cv... así que si el 1.4TSI 122cv ya es tan rápido como el TDI 140cv, dudo que el 1.8 TSI 120cv sea más lento... Sigo diciendo que no es un tiro, pero también sigo diciendo que es mucho más rápido de lo que dicen sus "teóricos" 120cv. Como he dicho en este post, en casa tengo tres coches que sí son un tiro, estoy acostumbrado a saber lo que sí corre y lo que no corre, y aún así este A4 puedo decirte que se mueve mucho mejor de lo ke dice su potencia teórica. Más de uno se llevaría una sorpresa con este coche...

Gracias Jusgam, parece así que la cosa viene por defecto de fábrica. A mi personalmente también me pasa, vibra muy poco, pero vibra... espero que nos llamen pronto de audi para solucionarlo.

No hace falta, hay una lista de equivalencias basada en el diámetro del neumático. Además, no se puede inscribir en la ficha técnica así como así, ya que necesitarías un estudio de un ingeniero ya que entonces estarías diciendo que todas las medidas equivalentes a las del neumático que homologas en ficha son también válidas.

Hay dos cosas a tener en cuenta: 1. Sensaciones no significa prestaciones. 2. En una prueba de Coche Actual comparaban el Ibiza TDI 110 contra el Ibiza Cupra 1.8T 156cv, y según la revista el diesel recuperaba casi igual que el gasolina, y en aceleraciones iban siempre a la par... luego mirabas el crono y en los 1000m el Cupra le sacaba 3 segundos!!!! Lo que quiero decir es que no siempre lo que dicen las revistas corresponde a la realidad, sino que muchas veces se trata de comentarios influenciados por las mismas marcas o las tendencias. El 320d 136cv anda bien, pero no es un tiro (igual que tampoco lo es el TFSI 120).

Los neumáticos son unos Pirelli P Zero Nero, valen una pasta :S , unos 230 euros cada uno, sin embargo este cm extra de perfil se nota en la comodidad, y llevan un muy buen protector de llanta que te permite aparcar sin temer el rozar la llanta, es casi imposible rayarla aparcando. Por otro lado, lo monté fuera de Audi, básicamente porque ellos no sabían ni que el buje era distinto al del resto de Audis (este es 66.5, como el del A5, mientras que en A3, A4 B7, etc etc, es 57.1). Las llantas me costaron unos 750 euros, son réplicas en teoría de las de calidad. Realmente llevan muy poco contrapeso, con lo que creo que sí son buenas.

Esa medida de neumático no aparece en la ficha técnica No aparece pero es equivalente a la de serie. Exacto, es equivalente, la puse porque ganaba 1cm extra de perfil de neumático y no perdía así tanta comodidad

Yo llevaba las de serie y despues las cambié por las Y en 18" con 235/45-18, en este montaje se puede ver la diferencia

Exacto, al principio pasa de vez en cuando, pero a medida que vas haciendo km pasa cada vez menos.

No le arranco las pegatinas, pero si que acelera bastante más, te lo aseguro, y lo digo porque lo he comprobado.

Por cierto, por mayor tranquilidad, comentarte que en autobild analizaban toda la gama de A4 y elegían el TFSI 120 como el A4 ideal: según ellos, magnífico rendimiento mecánico, bajo consumo, y 3000 euros menos que el resto <_<

El coche va de pu.. madre <_< Por aquí se ha leído mucho que son pocos cavallos para este coche y tal, pero si te fijas esto lo dice gente que no lo ha probado, y de hecho todos los foreros que tenemos este modelo estamos encantados de su funcionamiento. Para empezar, el tema más controvertido, las prestaciones: no te preocupes en absoluto en este aspecto, yo tengo en casa dos bichos de 3000cc y 200cv de potencia, y te aseguro que aún y estar acostumbrado a ellos este TFSI 120 no decepciona en absoluto. Se trata de un motor muy voluntarioso, con una magnífica respuesta en cualquier marcha y no necesita de bajar marchas para recuperar el ritmo con rapidez. De hecho, piensa que el par motor es prácticamente idéntico al de la versión de 160cv, y te aseguro ke se nota al conducirlo. Otra cosa es que intentes adelantar con 6ª yendo a 90 km/h, el coche va a 2.000rpm y aunque recupera bien, no es el régimen ideal para adelantar con brío. En cuanto a subirlo de vueltas, hasta 4000 rpm responde bien, de hecho responde bien hasta el corte, pero como sabes este tipo de motores con turbo son motores de bajos y medios, con lo que no te esperes una patada en altos. En resumen, si lo mueves cerca de las 2.000rpm el coche es muy elástico y recupera muy bien, y si lo mueves entre los régimenes medios (3000-3500rpm) la verdad es que tiene unas prestaciones notables y una respuesta bastante enérgica. De hecho me he picado con un 320d de 136cv y le he fundido, y adelantando detrás de passats 1.9TDI 130 (esos que según las revistas tanto corren) les puedes seguir sin ningún tipo de problema. Por lo demás, gasto bastante comedido (medias habituales de 7.5litros en combinado, de 6 litros en carretera y de 6.5 en autovia), y un motor muy muy muy muy y muy fino. Buena compra, verás como al igual que el resto de foreros que lo hemos adquirido no te vas a arrepentir en absoluto de tu compra.

De hecho hay un video por aquí donde se ve un 2.0TFSI alargando la tercera, y cambia a cuarta a 160km/h sin haber llegado ni mucho menos al corte... yo tengo el 1.8TFSI 120 y te aseguro que tiene las marchas bastante más cortas (y aún así, 4,5 y 6ª son largas...). A pesar de ello, mejor el 2.0 ya que aunque tenga el cambio más largo, si quieres prestaciones bajas marcha y ale, a volar.

+1 Ahora, tb hay casos como el de Alberti que le gusta más el diesel ke la gasolina por respuesta del motor, y también es 100% respetable. Eso es como esa tía que tu la encuentras fea pero a tu amigo la encuentra morbosa: cada cual tiene sus gustos. Como bien se dice: para gustos colores!! Eso sí... si me preguntais a mi... como se suele decir tb: el gasoleo para las estufas!!! :cry1:

El Servotronic puede ir mejor, sin embargo con la dirección de serie el coche va muy bien, es muy buena y transmite perfectamente. Solo la desaconsejaría en caso que tuvieses problemas de salud y estuvieses devilucho, o fueses una persona mayor, ya que de las direcciones de serie, es de las durillas. No digo que el Servotronic no vaya bien, pero la de serie es más que suficiente. Depende de si te quieres gastar más dinero en eso o no. Referente al motor, depende de como vayas de pasta. Si no te importa que el coche te gaste un poquitín más, por los km ke haces yo compraría gasolina. Ahora, si quieres ahorrar teniendo el mismo precio de salida el diesel te saldrá más rentable, aunque a costa de perder la suavidad del gasolina. Suavidad o ahorro?

Jajaja, esto nunca me lo había planteado... a ver si me pasaré al diesel ahora!

Por cierto, viendo este video voy a hacer una prueba, voy a probar la misma aceleración con mi TSI 120 para ver la diferencia real en segundos de un motor a otro Ya abriré un post con los dos videos y los resultados.

Me lo parece a mi o es un tiro este trasto, se pone en 4ª a 200km/h a 5000rpm???, si aun le quedan mas de 1000 rpm y dos marchas??, estoy en lo cierto?? Tiene relaciones de cambio larguisimas para bajar los consumos. Y esto es posible por la fuerza a bajo y medio regimen que tiene el motor +1 Creo que incluso son demasiado largas, con una s..ta larga bastaría... por eso digo que muchos adelantamientos se pueden hacer incluso con tercera con total tranquilidad, ya que las marchas son larguísimas y no fuerzas mucho el motor.

+1 El tirón en un gasolina está cuando le das chicha... eso de ir a 2000 rpm y darle gas... estás ahogando el motor, es mucho mejor ke si kieres pisar a fondo vayas a 3 o 4000rpm ke no ke le pises a fondo yendo a 2000rpm, entonces el motor sufre y se ahoga. Otra cosa es que eso el turbo lo camufle... pero un motor sufre dándole caña a esas rpm.

Vuelvo a decir, lo que importa es la potencia, y bien utilizado el cambio en el 1.8 TFSI, o sea cambiando a las 6500rpm, este deberia ser mas rapido que el TDI de 143cv. Siento disentir pero pensar que cambiar a las 5500rpm es lo optimo en un TFSI es un grave error ya, yo sólo hablaba de aceleración, y no digo q el TDI sea + rápido q el TFSI 160cv, digo q poco (ganaría el gasolina) o nada (empate) tiene q envidiarle en aceleración. 0-1000m TDI 143: 31.5s 0-1000m TSI 160: 29.3s Casi nada... en aceleración pura es precisamente donde el TSI marca la diferencia y arranca las pegatinas al TDI.

Exacto, ten en cuenta que adelantando de 80-120 en 5ª entre el TSI 160 y el TDI 143 hay solo 1 segundo de ventaja en favor del diesel. Esto no lo digo por comparar, sino para que veas que aunque no te lo parezca tu TSI no anda nada mal. Igualmente piensa que este coche lleva un cambio muy largo con lo que para adelantar en 5 o 6ª desde 80km/h estás saliendo a 2.000rpm o menos... y esto es un gasolina. Para recuperar ritmo este motor es tan bueno que puedes salir desde 2000rpm y recupera fantásticamente, pero para adelantar más vale bajar a 4 (incluso 3ª si quieres) y el coche te adelantará como un tiro. Igualmente piensa que los gasolina de hoy son todos muy suaves y han eliminado las sensaciones (salvo Astras OPC y pocos más), de manera que no esperes notar un tirón brutal en casi ningún coche. De hecho, en casa tenemos un SLK nuevo con 3.000cc y 231cv, y un E280 2.800 con 193cv del 1994, y a la hora de darle chicha el E280 parece ke tiene mucha más mala leche que el SLK, da más sensaciones... sin embargo, en los 1000m el SLK le clava 2 segundos al E... En resumen, BRUSQUEDAD NO ES LO MISMO QUE PRESTACIONES.

Yo llevo llanta de 18... el coche lo tengo para disfrutarlo y a mi no me duele gastarme el dinero para tener el coche que yo quiero, en este caso me refiero a que me da igual ke gaste 2 litros más porque yo quiero un gasolina aunque me gaste más que un diesel, ya que el diesel no lo disfrutaría como disfruto este. ´ Ojo, que entiendo a lo que te refieres, está claro que si no nos importase para nada el gasto aún estaríamos como en USA donde hasta hace poco los coches gastaban 20 litros de media. Lo mismo que a mi no me importa ke me gaste más o menos, a otro sí ke le importará, como siempre he dicho cada cual tiene sus propias preferencias, y al igual que a mi me duele gastarme 20 euros en un jersei pero no me duele gastarme 150 en dar unas vueltas al circuito, a otro le sucederá al revés. O sea, que no estoy en contra de lo que dices, más bien supongo que cada cual tendrá sus propias preferencias como es lógico. 8 litros a los 100??? Tienes razón, a mi me gasta menos, y te lo digo en serio. Los TSI gastan menos de lo que parece, si haces mayoritariamente carretera no vale la pena el diesel, los TSI gastan muy poco. El problema es si haces bastante ciudad, entonces el TSI gasta bastante más. Pero en 90% carretera y 10% ciudad saqué con el TSI una media de 5.6 litros a los cien, esó sí, fui pisando huevos Pero en conducción normal es habitual ver medias de 6.5 litros a los 100.

Así así, un pokito de caña al foro No es que puedas despilfarrar por haberte gastado 6 kilos, pero sí ke pienso ke si te gastas 6 kilos en un coche es para disfrutar, y ke despues de gastarte 6 kilos es una tonteria comprarte un diesel si te gusta más la gasolina, ya que no creo que te venga de 500 euros al año (que de hecho te los ahorras al momento de la compra...). Ahora, si te gusta más el diesel entonces vale.

Ojalà, un coche eléctrico sería ideal, limitado a 150km/h de punta y con algo de reprís para adelantar. Luego ke kedasen las viejas glorias tipo GSI o GTI para ir a hacer el loco en circuito, eso sí, pero para el día a día sería una gozada poder ir con coches electricos o mitxos. Los lexus hibridos son un ejemplo: gastan menos ke el diesel y corren más ke el gasolina y también van más finos ke estos... esperemos ke se terminen de "hacer fiables" y rebajen los precios.

En este sentido y como entredijo Davigar, se tiene que tener clara una cosa: Brusquedad no significa mayores prestaciones. Como dijo un amigo mío, PREFIERO EL ORGASMO CONTINUADO DE UN MOTOR DE GASOLINA QUE LA EYACULACIÓN PRECOZ DEL DIESEL. Lo digo porque parece ke un TDI 143 recupere mucho mejor que un TSI 160 (y le saca solo un segundo!!), y en aceleración un TSI le clava más de dos segundos, y eso que da una sensación de que corre menos!! Además, entiendo que se defienda el diesel para aquellos ke dicen ke adelanta mejor sin bajar marcha. Pero pensad ke sin bajar marcha el 80-120 lo hace solo en un segundo menos que el gasolina... y ahora es cuando dicen ke este segundo te puede salvar la vida no? Pues coje un gasolina, baja a tercera, y sakale 2.5 segundos al diesel y salvarás la vida bastante más sobrado... Venga venga, a montar lío por el foro... :ranting2: