Germani Julius

No os creáis, el Sierra va más bien de lo que parece, en Calafat seguíamos a Clio 16v, Saxos, etc. Pero faltava potencia, solo que en lugar de 125cv tuviese 155...

Quizá es porque vengo de forocoches y eso es un festival de gil***olleces, de hecho al final te acostumbras a ver gente que ha visto un ovni conducido por Carmen de Mairena, o que se ha follado a su hermana y ahora está arrepentido, o que se ha picado con su Lada Niva contra un G60 y le ha arrancado las pegatinas porque en subida el Lada tiene buen par motor...... pero la verdad que para reirse un rato eso está bien y al final te acostumbras ... Así que abro este post para escribir las primeras xuminadas que se os pasen por la cabeza Para empezar, os cuelgo el nuevo sistema que va a reemplazar los radares a partir del año 2009: van a quitar los radares y van a poner letreros luminosos con esta foto... a ver quien tiene c*** de correr....

Un BMW serie 3 viejete? preparan muchos para competicion un 325 seria ideal. Lo había pensado, pero valen mucha pasta... no me quiero gastar tanto porque lo querría para hacer 3 o 4 tandas al año, para pasar el mono, pero ya tienes razón, ese 325 e30 tiene que ser todo un juguete, jejeje Gracias por vuestra ayuda chicos :crying_anim:

Pensaba ke sacaria minimo 160 cv... :S En principio buscava un trasera, tipo Sierra, pq lo quiero para circuitos ratoneros, y probé un sierra y me encanto, xo le faltaban 30cv extra... y luego pensé que un 4x4 tb podia ser divertido...

Hola, he visto un Audi 80 2.6 V6 que creo que me podría interesar, y querría saber datos tanto oficiales como de rendimiento en banco. Es un Audi 80 2.6 V6 con tracción Quattro. Lo quiero para circuito, así que me interesa prestaciones y peso, así como potencia que saca. Gracias y un saludo!

En eso no estoy de acuerdo, y no soy ni progasolina ni prodiesel, te lo has inventado y perdona que te lo diga, pero si un diesel va a 3000rpm, va a 3000rpm de cigueñal (1500rpm de arbol de levas), igual que si un gasolina va a 3000rpms siguen siendo las mismas 3000rpms de cigueñal que el diesel... Y si me dices que no te referías a eso, entonces te refieres a que un diesel va más "forzado" porque en sus cámaras de combustión hay más compresión? Por eso estate tranquilo, que para eso existimos los ingenieros y hacemos que esas piezas móviles estén lo sufucientemente reforzadas para soportar un kilometraje o unas horas de trabajo determinadas y no se rompan al pasar de 4200rpms :crying_anim: Lo que digo es que un diesel no está pensado para ir a esas revoluciones, cada mecánica es un mundo y cada mecánica se encuentra a gusto en un cierto rango de revoluciones. En mi caso tengo un TSI 120 y es un motor que no se encuentra a gusto a regímenes altos. Si en lugar de este motor tuviese un 1.6 120cv como los del saxo VTS sería un poco a la inversa, ese motor sí está pensado para ir a más de 4.000rpm. En los diesel igual, la mayoría de diesel no están pensados para ir altos de revoluciones, el motor no trabaja tan bien como trabaja en otros regímenes y es menos eficiente y se fuerza más. Prueba de ello es que hoy en día la durabilidad de un diesel y un gasolina se ha equiparado, y eso sin hablar de los costes de mantenimiento, mucho más elevado en los diesel que en los gasolina.

+1 Salvo OPC y pocos más, ahora son bastante descafeinados...

La verdad, es que los R21 corrían mucho... y pesaban poco!! Esa frase de "no me dobles la potencia, divídeme el peso" es una gran verdad. Otra cosa a comentar es que parece que un gasolina a 4.500rpm esté a punto de petar, en cambio es normal que un diesel vaya a 3.000rpm... lo mismo sufre uno que el otro, los motores diesel no están concebidos para ir más allá de las 3000rpm de forma constante, sufre tanto como lo hace un gasolina yendo a 4500rpm. Lo digo porque hay la costumbre de decir que "yo iba con mi gasofa a tope y el otro iba descansado"... los dos van "a lo que dan".

Estoy deacuerdo, lo que quiero decir es que bien llevados el trasera es más eficaz, puedes traccionar mejor. Ahora bien, lo que también está claro que con un trasera tienes que vigilar más con el gas para evitar el trombo, ya que tienes muchas más probabilidades de trombear. Aun así, si no trombeas, es más rápido el trasera.

Por cierto, hablando de efectividad cuando se va a cuchillo... este fin de semana hemos ido a hacer tandas a Calafat con un ford sierra de un amigo, y nos kedamos alucinados con lo eficaz que es la traccion trasera cuando se va a piñón... en la recta los clio 16v y compañía nos dejaban tirados, pero en las curvas cerradas nos los comíamos, y pudimos ver porque: al abrir gas con un delantera, el coche tracciona mal y el morro tiende a irse para fuera, mientras que con el tracción trasera el coche empieza a culear levemente mientras va colocando el morro hacia dentro de la pista. Esto que dicho así parece tontería, montados en el sierra lo pudimos observar perfectamente, como los clio tenían que ir vigilando al abrir gas porque el morro se les iba, mientras que nosotros podíamos abrir gas perfectamente mientras el coche iba tomando la curva perfectamente. Ahora entiendo porque los deportivos son trasera. No pensaba que fuesen tan eficaces.

Exactamente. Alguien ha visto un diesel en el mundial de Rallyes? Exactamente. Es más, en las 24horas de Montmeló corren diesels, y no van mal, a la recta pierden porque supongo que tendrán menos potencia ke los gasofa, xo no van mal. Ahora bien, por ejemplo sabéis que han modificado el reglamento de esa competición??? Pues a los gasofa les han reducido por reglamento la capacidad de su depósito de combustible con el fin de que tengan que hacer más paradas a boxes, de manera que los diesel se puedan acercar un poquito más a los gasolina... si no, ni les huelen. Eso demuestra que cada cual para lo que es.

Ojo, no digo ke los diesel vayan mal!! son grandes motores, y estoy deacuerdo con que el TDI130 es de los mejores TDi. Ahora, lo ke digo es ke cada cual para lo ke es... decir que con tu TDI 130 te fundirías al E280... si eres un crack vale, pero a igualdad de manos... tendrías tantas oportunidades como el Levante para ganar la Champions...

Uy lo que ha dicho. Con un par, sí señor Estoy pensando en dos o tres foreros amantes de la gasolina, con ciertas condiciones para la conducción. que te iban a dejar ASI a ti y a tu B6 130 CV Por cierto, para evitar malentendidos: GRAN MOTOR ese 1.9 TDi 130 CV. En mi opinión el mejor diesel de AUDI con diferencia. Claro, que si uno decía que el 1.9 TDi 90 compite en prestaciones con el E280, el tuyo ya lo tenemos que emparejar con el E500 Jajaja, buena comparativa!! Estoy contigo, los TDI90, 110, 130, 140, etc son buenos motores, no hay duda, ahora, como bien dices, quien diga que con estos motores se puede atacar en un puerto de montaña a un motor de gasofa de 200cv (imaginando igualdad de desarrollos, peso, etc) es que no tiene ni p... idea!!! En BMW por ejemplo en la recta es más rápido el diesel que el gasolina, tanto en aceleración como en recuperación. Pero la ventaja de la gran mayoria de gasolina respecto el diesel es otra. Es precisamente en puertos con curvas cerradas y donde se puede ir literalmente "a saco" donde el motor de gasofa rinde más que el diesel, por mayor disponibilidad de régimen y estirada de las marchas. Creo sinceramente que quien dice eso no sabe lo que es subir un gasofa más allá de 4.500rpm, o bien NO DISTINGUE ENTRE CONDUCIR ALEGRE O IR A CUCHILLO... Cada cual para lo que es, y los diesel van muy bien, no lo niego, tractores, pero van bien y rinden bien. Ahora, en puerto con buenas manos en ambos coches, el gasolina funde al diesel, la diferencia la marca el mayor margen de utilización del motor.

Por cierto, como anécdota de este tema, tanto hablar de par y tanta historia, un Seat Leon 90cv tiene el mismo par que mi Mercedes E280 de 193cv, y realmente tiene más patada incluso. Ahora, te lo resumiría en lo siguiente: EYACULACIÓN PRECOZ. Te pega la patada y se acabó. Un gasolina no tiene tanta patada porque tiene más margen de utilización, simplemente eso. Y el par es importante, no lo cuestiono, pero a igualdad de par creo que el leon no me seguiría... A ver si se anima el post...

Discrepo en lo que refiere al S80, yo lo he probado y te puedo asegurar que anda más que suficiente. Y no te lo digo porque no haya probado nunca un coche potenten, en casa tenemos un SLK con 231cv y un E280 con 193cv, es decir, sé lo que es potencia, y sigo diciendo que hay más que de sobra. Lo que te pasó con el terrano te va a pasar siempre a no ser que haya una diferencia abismal de potencia, si uno acelera, al otro le cuesta mucho más pasarle, también me pasaría a mi con el SLK si me topase con un 320d por ejemplo, aun y tener 60 cv de más. El problema que hay es que si hay que hacer un adelantamiento justo, tienes que bajar marchas, eso no lo discuto (y personalmente me encanta). Salvo situaciones como esta, para el resto de situaciones estos motores suelen ser más que solventes. Lo que pasa es que hoy en día nos hemos "dieselizado". Hoy en día depende del tipo de conducción que realice cada uno, a mi no me gusta que un coche suene a tractor por mucho que recupere mejor, todo lo contrario, me gusta que si necesito potencia pueda subir un motor hasta las 6.500rpm. Otros preferirán que recupere mejor sin subirlo tanto y gastando menos... es cuestión solo de gustos. Ahora, los gasolina no son mancos, a no ser que uno quiera siempre ir a golpe de acelerador y patada...

Entiendo y en parte lo comparto y en parte no. Es cierto que no tienen tanto par y a la hora de adelantar hay que bajar marchas, a mi me gusta, aunque entiendo que no son coches para "ir a lo racing" y es más cómodo adelantar sin bajar marcha. Sin embargo, creo que estamos "acostumbrados al diesel" y parece que todo lo que no tenga patada sea un cepo, y pienso que no es así ya que realmente un C5 con su motor 2.0i es capaz de aguantar cualquier subida con la 5ª puesta y te puedes mover por carretera con soltura sin mover excesivamente el cambio. De hecho, mi hermano tiene un Volvo S80 2.0i 145cv, ojo, el S80, equivalente a un A6, y el motor 2.0 lo mueve con total soltura. Otra cosa es si se busca patada de diesel o de gasolina-turbo, no la tiene... ahora, búscale al diesel o a mi TSI su capacidad de estirarse... son motores distintos, pero realmente este motor se vale perfectamente para tirar de este barco que es el S80 (y ojo, antes de que se lo diesen yo creía que no iba a poder).

No os enfadéis por favor, pero en mi opinión, estos 2.0i tan "lentos" y que no tienen ninguna ventaja sobre el diesel, en mi opinión tienen una ventaja, y es que no suenan a tractor. Y quien diga que un diesel suena tan fino como un gasolina es que no ha probado un gasolina en su vida, que iba más fino mi anterior ford fiesta que todo un A4 2.0 TDI... y se enfade quien se enfade, pero es así. Y ya digo, no os enfadéis, sé que cada cual valora cosas distintas de un coche, pero a mi nunca se me pasaría por la cabeza gastarme más de 12.000 euros en un tractor a no ser que hiciese más de 35.000km al año. Me gusta la suavidad del gasolina, y aunque un 2.0i no tenga la patada del diesel (ojo, no es más lento, es cuestión de ir más a lo racing, como bien se ha dicho) y gaste más, prefiero que me gaste 3 litros más a los 100 pero disfrutar de su suavidad. El coche lo tengo para disfrutar, si quiero ahorrar me compro un Kalos y con lo que me ahorro del precio de compra tengo para gasolina durante 130 años... A ver que creo que la voy a liar...

En el libro de instrucciones pone que al poner el contacto se tendría que encender el indicador de presión de neumáticos... pues va a ser que no!!! A alguien le pasa?

1.8 tsi 120cv, autovía y carretera entre 6 y 7 litros a los 100, ciudad entre 11 y 13 en función del grado de atasco. Media habitual de 7.5 como mucho. Dándole chicha en carretera unos 8.5. Dándole chicha en ciudad, prefiero no saberlo.

En el delantero no llega al nivel de Clase E ni S80, pero ahora he visto el lateral y es de los mejores.

Muy interesante, hacía tiempo que esperaba que apareciese esta prueba. El resultado es bastante bueno, aunque lejos de un clase E o un S80...

Hola Xabby!! Yo por esta diferencia me quedaba el 143cv, creo que los 1200 son asumibles teniendo en cuenta que tiene 23 cv más. Un saludo!

Yo no veo feo el huevo, algo "antiestético" quizá sí, pero lo ke es feo no. Yo no me rompería tanto la cabeza con ese hueco. Ahora, tampoco veo feo el coche sin el embellecedor del cambio de marchas como se ha dicho en este post. Personalmente, si se pudiese elegir elegiría el cenicero trasero sin el apoyabrazos (sin el hueco) pero con el embellecedor del cambio. Por cierto, el apoyabrazos delantero sí es feo, según mi gusto. Es un "pegado".

Si no pides el apoyabrazos, no tienes el hueco. Yo no lo sabía, compré el coche sin clima trizona y sin apoyabrazos y cuando me llegó, sorpresa!! el hueco no está, solo hay un cenicero como el de cualquier otro coche.

Jejeje, siento haberte taladrado tanto, jejeje Un saludo!!