Germani Julius

Jajaja, no me extraña que os riáis, como no os ha pasado a vosotros... <_<

No había bebido, no había fumado maría, ni nada por el estilo. Además tenía el mando del audi en el hueco de la consola central, así que ni lo chafaba yo ni nada... lo dicho, parece coña, pero es para flipar. Al principio pensaba que no fuese algo relacionado con la alarma antirobo, pero lo descarté ya que es una tontería que algún sistema antirrobo te abra las ventanas y el maletero, más que anti-robo sería pro-robo...

Este fin de semana me he quedado acojonado! Sé ke nuestro A4 es una pasada, ke va muy bien, y ke es una gozada, pero lo ke no sabia es ke era como el coche fantástico… Os explico, me dispongo a limpiar el cristal por la parte de dentro. La llave está fuera del contacto!! Pues me siento en el asiento del conductor para empezar a limpiar, y se oye un ruidito (el mismo que hace cuando se apaga la luz interior al cabo de 30 segundos de haber cerrado las puertas), se encienden los 4 intermitentes y se bajan las 4 ventanas 4 dedos, y yo flipando… pero bueno, sigo a lo mío… me medio levanto, y cuando me vuelvo a sentar: ruidito, 4 intermitentes y se bajan un poco más las ventanas… aquí ya intento mi primer acercamiento… “kit kit, estás aquí?”, pero no responde… así que sigo a lo mío… me levanto un poco, me vuelvo a sentar… ruidito, 4 intermitentes, y las 4 ventanas se bajan del todo! La madre ke lo parió! Vamos, que sigo a lo mío, pensando ke las ventanas más no se pueden bajar porque ya están abajo del todo… me medio levanto y cuando me vuelvo a sentar… ruidito, 4 intermitentes y se abre el maletero!! A partir de aquí ya me animé, y pensé que quizá si repetía este movimiento más veces el coche se cambiaría él mismo el aceite o se limpiaría el filtro de aire… de manera que empecé a levantarme y sentarme para ver qué más sabía hacer, pero se ve ke del maletero ya no pasaba: ruidito, 4 intermitentes y abría la cerradura del maletero (como lo tenía abierto solo se oía el ruido de la cerradura abriéndose). Al final, supongo que por casualidad, toqué el coche y me enrampé, eso que tenemos electricidad electrostática, y no sé porqué a partir de ahí dejó de hacer estas cosas raras… aunque supongo que fue casualidad ya que no le veo relación. ¿Os ha pasado a alguno de vosotros?

Si me invitas a put... me bajo des de lleida :crying_anim: Jaja, la verdad es ke eso de los consumos en ciudad es muy relativo, yo hago consumos de 14 litros a los 100 por Lleida, pero claro, pongo primera, pongo segunda, y paro al semáforo durante 2 minutos. Arranco, primera segunda y semáforo.... no meto ni tercera!! En cambio hay ciudades que son de tramos interurbanos de tercera, ahí los consumos serán mucho más reducidos.

Yo tengo el TFSI 120 y va muy bien, sin embargo puede quedarse corto en función del uso ke le kieras dar. Si vas tranquilo te irá de maravilla, tiene buen empuje y responde bastante bien. Ahora, si vas de "quemao" y vas adelantando a la más mínima, mejor el TFSI 160, ya que tiene mejores altos. Tanto el 120 como el 160 van prácticamente igual por debajo de 3.500rpm (ambos sacan mismas recuperaciones y adelantamientos), de manera que si no pasas de ese régimen de forma habitual es una tontería gastarse 3000 euros de más. Ahora, como digo, si vas adelantando a la más mínima que puedes y lo haces a base de revoluciones, mejor el 160, ke tiene bastante más chicha en altos.

Por algo existe QUATTRO. el equivalente al 335i de BMW es el S4 con tracción Quattro... y no hay comparación. dudo q un 180cv delantera, pierda tracción por exceso de cv. Ya lo he probado en el A5 y van con mucho aplomo. si te fijas Audi monta Quattro en motores de mucho par: 350nm o más, q son los q necesitan una mejor tracción para aprovechar tanta potencia. El eterno dilema "Trasera o Quattro"... personalmente me mola más trasera, pero por diversión. Está claro que el Quattro es más eficaz, aunque también el coche gana unos quilos...

Jejeje, es bonito, pero realmente es difícil poder pegar un pisotón sin jugarte el carnet... en casa tengo un SLK 280, son 231cv, y la verdad es que no puedo aprovecharlos para nada, ni para un pisotón supongo que por esto me compré el GSI de rallyes para desfogarme Sin embargo hay una cosa que sí es cierta, por ejemplo tenemos los TFSI desde 120 hasta 211cv, lo único que aporta el 211cv en diferencia por ejemplo al 180cv es más potencia. En cambio, si vamos al 3.2 FSI, aunque corra más o menos lo mismo que el TFSI 211cv, sí aporta algo distinto, como es la finura de un 6 cilindros.

Completamente deacuerdo contigo, en este tipo de vehículos un delantera es una estupidez ya que por mucho control de tracción que haya, el coche siempre traccionará mucho mejor con trasera. Realmente creo que solo con perder peso ya lo sería, sin embargo pesan mucho y esto les limita una barbaridad en circuito. Los demás requisitos los cumplen, pero este en concreto están muy lejos de cumplirlo y es uno de los más importantes para conseguir un coche deportivo. En este sentido, coches tipo BMW 335 por ejemplo en mi opinión no son coches lógicos (espero que no se me enfade nadie), más que nada porque no son válidos ni para un circuito (por su excesivo peso, que se traduce en inevitables inercias), ni tampoco quedan justificados para un uso normal en las carreteras actuales, ya que realmente es difícil aprovechar la potencia para un adelantamiento de 80-120 km/h por ejemplo (me refiero a que con un 325 ya se puede hacer un adelantamiento en plenas condiciones de seguridad).

el serie3 berlina, es el equivalente al A4. un familiar deportivo... pero nada de circuito. Estoy deacuerdo contigo, tanto un A4 como un serie 3 son berlinas familiares. En función de la motorización, pueden llegar a ser berlinas deportivas o berlinas de altas prestaciones. Pero un serie 3 y un A4 nunca serán para circuito, ni tan siquiera un M3 ni tan siquiera un S4. Básicamente por motivos de su peso, peso = inercias. Suelo ir a hacer tandas en circuitos y creédme que un Civic Type R de 200cv (y 1000 y pocos kg) marca los mismos registros que estos teóricamente superdeportivos M3 de 350cv... aun y teniendo 150cv menos. No se debe confundir berlina de altas prestaciones con coche para circuito.

Totalmente deacuerdo contigo, de hecho la verdad es que suelo intentar dar un poco de "guerra" para animar el cotarro aquí en el foro Sinceramente a mi también me parecía más "remolón" y no me pensaba que sacase esas cifras, sobretodo las de recuperaciones de 80-120, pensaba que sería más lento la verdad (creo que ya lo comenté al primer post que puse). Supongo que se debe a que el motor es muy progresivo y que tiene las marchas muy largas. Hasta tercera la sensación de empuje sí es buena, pero a partir de cuarta la verdad es que si bien el coche saca unas cifras buenas, las sensaciones que transmite no son las mismas, parece que sea más lento. Entiendo lo que me dices, puede que la gente que lea el post CONFUNDA EL "BUEN RENDIMIENTO" DE ESTE MOTOR CON "PRESTACIONES BRILLANTES", así que mejor aclararlo: ESTE MOTOR TIENE BUEN RENDIMIENTO PARA SU POTENCIA, Y ES EQUIVALENTE EN PRESTACIONES AL TDI 143, sin embargo, NI EL TFSI120 NI EL TDI143 SE PUEDEN CONSIDERAR DE PRESTACIONES BRILLANTES NI DEPORTIVAS, SON SIMPLEMENTE COCHES CON PRESTACIONES BASTANTE CORRECTAS, PERO NO DEPORTIVAS NI MUCHO MENOS. Un coche que hace los 1000m en 31.5s no es deportivo. En mi opinión de bajos y medios va bien, pero falla en altos, es un gasolina "dieselizado". Por otro lado me compré el 120cv porque llevaba turbo, la verdad, si fuese atmosférico no lo hubiese comprado ya que en un atmosférico de baja potencia le tienes que dar caña al gas y al cambio para que corra, y este A4 no es para eso. Pero al ser 120cv turbo la verdad que confié en que el turbo le daría alegría y fuerza en bajas y que correría suficiente para el uso que le tengo que dar (que es carretera normal y autovia). Además, te sientes realmente estúpido cuando vas con un SLK de 231cv y ves como por la autovía te pasan Fiestas con 80cv... jajjaa, hoy en dia la potencia solo sirve para adelantamientos o para puertos de montaña como bien dices. Sin embargo, si por ejemplo tuviese que comprar un coche para hacer puerto de montaña, como dices no es un coche adecuado (mucho peso, pocos altos, ...), pero también pienso que no es adecuado un TDI143 o un TFSI 160. Si tuviese que hacer puerto de montaña me hubiese comprado otro algo más ligero y pequeño, y con un buen atmosférico Por último, como puedes aguantar sin entrar el 205 rallye en un circuito???!!!! Ese coche es una auténtica pasada, y sorprende lo que se puede llegar a hacer con él... mucha gente piensa que si el 205 no es el gti no vale para nada... jeje, han visto pocos 205 Rallye!! Es una gran base para preparar y pasa por las curvas rapidísimo. Si fueses de mi zona te invitaría a hacer unas tandas, que estoy mirando de alquilar un circuito para 4 amiguetes para marzo. Bueno, espero que salga alguien ahora que diga algo en lo que no estemos deacuerdo, que si tu y yo nos hemos puesto más o menos deacuerdo este post perderá su encanto... :crying_anim:

Entiendo lo que me quieres decir, pero sigo pensando que las sensaciones no son obligatoriamente prestaciones, coches con menos sensación pueden correr más que otros con patada. El coche lo he llevado bien cargado y en una subida en s..ta le das y parece que no corra, pero miras el marcador y ves que va subiendo poco a poco el cuentaquilómetros. Además, no he intentado vender nada diferente a lo que es, ahí están los números y corre lo que marcan los números. Simplemente no entiendo quien dice ke el TDI143 por ejemplo sí es válido, y el TFSI 120 no, porque las sensaciones pueden ser unas, pero los números los hace realmente equiparables el uno al otro. En casa tengo un pepino de 193cv y otro de 231cv, esos sí corren mucho, y aún así el Audi no me ha defraudado en absoluto (y repito que no es ke diga que es la bomba, ke no lo es, lo que digo es que las cifras de aceleracion y recuperación son muy aceptables para un uso normal). Referente a lo de los deportivos, no existe en mi opinión un término racional de deportivo de calle, tengo un SLK 280 con 231cv y no tiene nada de racional porque no puedo pasar de 120. Un deportivo solo sirve o para fardar, o para el circuito (y te lo dice alguien que tiene un GSI de rallyes ). El SLK no me sirve para nada en el dia a dia como deportivo.

Yo he hecho las pruebas y he puesto los resultados, si sale que recupera practicamente igual que el TDI 143 e igual que el TFSI 160, y que acelera incluso alguna décima más rapido ke el TDI 143, no me estoy inventando nada. He hecho las pruebas, he sacado los resultados y a partir de ahí cada cual que opine lo que quiera. Pero vistos los resultados es estúpido decir que el TDI sí corre y el TFSI 120 no. Por otro lado, yo no digo que sea deportivo, más bien en mi opinión no es deportivo ni un S4, en mi opinión un deportivo es un coche con un motor con magníficos altos y con un peso muy bajo. Los S4, M3 y compañía son deportivos a medias, en circuito un Honda Civic TypeR con 145 cavallos menos que un M3 saca los mismos tiempos... así que en mi opinión no es deportivo ni un TFSI120, ni un TDI 170, ni un 3.0TDI, ni un S4. Buenas prestaciones no es deportivo, mucho peso = problemas en circuito.

+1 +1 +1 por fin alguien que lo tiene y lo dice,lees que si tiempos,que si tantos segundos,recuperaciones.....no hay que darle tanta vuelta a la tortilla,un 120cv en este coche es para que no ande nada,ya he dicho por ahi que viaje en un passat de 115cv con 3 personas y me pasaban hasta los ibiza de los niñatos. Tenéis razón, lo reconozco, los vídeos que hice los hice con el depósito vacio, en bajada y con una repro que me saca 470cv. Está todo amañado.

Como tampoco me aclaraba, decidí ir siempre a 190km/h, así no tengo la incertidumbre de pensar "voy a 120 o a 125? me multarán?" Decidí cortar por lo sano!

Buuuf, me has pillado!!! no recuerdo el ET de las llantas... Audi suele montar ET35 en el resto de modelos, pero en este A4 realmente no te lo sé decir... creo que era 40 y algo pero de memoria... Referente a las réplicas, hay réplicas muy malas, tuve unas que tenías que meterles plomo por un tubo para equilibrarlas y además se les marchaba el color al limpiarlas con desengrasante... por dios qué malas... ERAN CHINAS El problema es cómo saber si son chinas o italianas. Personalmente las puse en Brico-Auto y ellos sí las tenían italianas, no he visto ningún papel que lo demuestre, de hecho porque no lo pedí, pero hay cuatro cosas que he visto en comparación con las chinas y que me aseguran a mi parecer que sí son italianas: 1. No llevaban pegatinas chinas (las chinas llevan unas pegatinas muy pequeñitas en la parte donde va el neumático). 2. Se equilibran con muy poco plomo, cosa que demuestra que son de calidad. 3. No se marcha la pintura con los desengrasantes. 4. No tienen esos pequeños defectos de fabricación que tienen todas las chinas: puntitos mal acabados de la llanta, etc. Si alguien lo quiere, le puedo dar por privado el teléfono de Brico-Auto, realmente estoy contento con ellos porque traen llantas de calidad y saben qué buje lleva nuestro coche (muchas tiendas no lo saben y te venden las que llevan el resto de Audi, y despues no te entra la llanta en el buje...). Envían a distancia. Saludos!

En esto estoy deacuerdo, siempre y cuando ambos motores sean equiparables. Lo que digo es que si haces 200km con un diesel a 3500rpm constantes, y o los haces con un gasolina también a 3500 rpm constantes, el diesel sufre bastante más, simplemente porque el diesel está funcionando al 80% de su régimen mientras que el gasolina estará rodando al 55%.

Esto de las revoluciones del motor me hace gracia... cada motor tiene sus características, y decir que un motor de gasolina durará menos porque va más revolucionado es una cosa que me hace gracia. Por ejemplo, probamos de hacer 200km seguidos con un gasolina y con un diesel, ambos a unas rpm constantes de 3500rpm? o vamos apurando marchas hasta 4500 en un diesel y hasta 6000 en un gasolina durante 50km? El diesel va menos revolucionado, pero no por eso sufre menos. En las dos situaciones anteriores prefiero tener el gasolina. El tema de la durabilidad depende más de la fortaleza del bloque motor y de sus componentes que no de lo revolucionado que vaya el motor (que ojo, también afecta).

Me refiero más que nada a que las llantas en 18 son más espectaculares con un neumático con poco perfil, ya que con mayor perfil no se ven tan grandes. Por ejemplo , un chrysler 300C también lleva llanta 18, pero lleva un perfil de 60 creo, o por ahi anda, es por ese motivo ke no se ve deportivo. Respecto a las preguntas, las llantas no son originales, cuando compré mi Audi (fué de los primeros, aún no había ni salido, lo compré por catalogo) la casa casi que no hacía modelos de llantas para nuestro coche (A4 y A5 tienen un buje mayor al del resto de modelos), solo las del A5 le iban bien, y no me gustaban. Las compré en Lleida, en Brico-Auto, grandes profesionales, de hecho, fue el único sitio donde sabían que el nuevo A4 llevaba buje de 66, no de 57.1 (en otras tiendas me decían que el buje era el mismo...). Aseguraros vosotros si tenéis que comprar llantas que no os las den con buje 57.1, que hay muchos sitios ke no saben ke el B8 lleva otro buje!! Me costaron 750 euros creo, son italianas, no chinas (se ve la diferencia de calidad porque las italianas no se tienen que equilibrar casi nada, mientras ke a las chinas les tienes que meter un montón de plomo para equilibrarlas). De neumáticos, llevo unos Pirelli PNero 235/45-18, me costaron de encontrar baratos porque es una medida poco habitual, y al final los encontré por 750 euros los 4, aunque en la mayoría de tiendas estaban en 250euros cada una... Saludos!

Creo sinceramente que la fiabilidad y durabilidad de los motores hoy en día depende de dos cosas: 1. Estar de suerte y ke "no te toque la unidad problemática". 2. El uso y cuidado que el propietario le da.

Ese coche me suena... la suspensión efectivamente es la de serie, lo que el coche parece relativamente más "bajado" ya que esta medida de neumático tiene un diámetro 2cm mayor que la de serie, con lo que ganas 1cm de perfil. Este +1cm de perfil hace que la distancia entre neumático y paso de rueda sea 1cm menor, con lo que visualmente se ha bajado 1cm el coche. Personalmente no me gusta la suspensión deportiva, en mi opinión queda demasiado bajado para el tipo de coche que es, es una opinión, que nadie se me enfade que para gustos colores! A parte, comentar también que con este +1cm de perfil se gana tambien en comodidad, aunque se pierde en estética porque la llanta no se ve tan espectacular. Fotillos: Y la más espectacular: No viene al caso, pero no lo he podido evitar.

En Upsolute lo dejan a 160cv, y en ABT en 211cv!!! Realmente la repro de ABT es para pensarselo... y más sabiendo que son de confianza como son.

Me mola tu avatar

Sabéis si a la larga sacarán un techo panorámico tipo Sportback?

Repito que en los videos se ve lo ke andan el TFSI 120 y el TDI 143, y los números están ahí, si no lo quieres ver yo no puedo hacer nada más. Solo mostrarte esto por ejemplo, prueba comparativa entre el Golf 1.4TSI 122cv y el Golf TDI 140cv, donde se ve ke el Golf de gasolina (con el 1.4!!!! ke tiene menos par que el 1.8) con menos cavallos que el diesel acelera mejor y recupera casi igual ke el diesel. Pero es ke repito que no quiero hacer una confrontación directa entre el TFSI 120 y el TDI 143, solo he querido saber (por mi propia curiosidad) qué rendimiento real tiene este motor (y de hecho por esto lo he comparado con otros motores: TFSI 160, CDI220, TDI 120, etc). Lo que no entiendo es porqué molesta tanto ver que este motor es realmente válido para nuestra berlina como lo puede ser un TDI 143, la verdad que no lo entiendo.

Eres un auténtico crack!!!