zocato8

Perdonad, pero soy el torpe nº1 en manejar un ordenador. ¿Cómo se hace para subir una foto o imagen debajo de nuestra firma? Si me lo podéis decir paso a paso os lo agradecería un montón, porque llevo intentándolo bastante y no tengo ni papa de idea. Gracias.

Hola a todos: ¿Como puedo insertar una imagen debajo de mi firma o en otro apartado? Gracias.

Hola: Parece que lo que se te ha roto es el obus de la boquilla de llenado. Tienes que ir a un tienda de recambios y comprarlo, ademas de la llave que es en forma de T y lleva en uno de sus extremos la muesca para su desmontaje. Asegurate al desmontarlo que el circuito de A-A esta vacio, porque sino te sale todo el gas de golpe. Suerte

Hola: Con el vag com te metes en MOTOR y luego en IDENTIFICACION, te pedira un codigo que es 12233, aceptas y pulsas ADAPTACION. Dentro de adaptacion puedes modificar la cantidad de gasoil por embolada que es el campo 01 y debe de estar entre 4 a 6 mg y esto se hace cambiando la cifra por otra mayor, la de origen suele ser 32768 y tu puedes introducir 50000, cuando confirmes la cantidad de combustible subira hasta su tope maximo, el campo 02 es el relenti, repites la operacion, introduces una cifra mayor y este se te tiene que quedar en torno las 940 rpm, lo que le da un poquito mas de salida, guardas y por ultimo el campo 03 es la del medidor, pues lo mismo, guardas el valor máximo que has introducido y a correr. Yo en mi tdi no modifique la cantidad de combustible porque estaba en torno a los 5 mg por embolada y como soy mas de maraton que de 100 lisos he ganado en salida y al subir repechos a velocidad constante (120 a 130 km/H je je) mas no corro que me gusta ver el paisaje. Suerte

Eso solo lo sabras si miras en el etka o preguntas en algun concesionario, pero creo que no.

Hola: ¿Podriais explicarme como se pone el logo o la imagen debajo del nombre que tenemos? Gracias

Hola: olvídate de limpiarlo, porque lo único que puedes conseguir es romperlo, ten en cuenta que el caudalímetro funciona con una placa que se calienta en torno a los 70º y el aire mezclado con los vapores de aceite forma una costra muy dura a la que es difícil llegar con algo fino. Una buena opción es "revivir" el caudalímetro con el vag com, si miras en el foro de preparación veras como se hace, y si no lo encuentras te lo puedo decir luego que tengo las instrucciones en el coche. Suerte.

Hola, parece que todos los sistemas que tienen algo que ver con la inyección se quedan sin alimentación, empieza por comprobar fusibles y si tienes esquema verifica la alimentación a la UCE, ten en cuenta también que cuando se para puede ser desde la llave de contacto hasta el sensor de giro, la sonda lambda o el medidor de masa. Yo haria losiguiente: Borraria todas las averias, esperaria a que se repitiera de nuevo la averia y volveria a consultar, asi reduces muchos de los componentes que hay que verificar y si no lo llevaria a un taller de confianza. Suerte.

Hola: Lo que te aparece en el cuadro es el servicio de inspección de dos años, los coches del grupo VAG durante un tiempo utilizaban tres tipos de inspección, cuando aparecía OEL se indicaba que era una inspección muy básica y que solo había que cambiar aceite, filtro de aceite y verificar estado de pastillas de freno y correa de distribución. Cuando salia INSP 1, se hacia lo mismo pero cambiando todos los filtros menos el de gasoil que es cada 60.000 y verificando el estado general del vehículo, rotulas, brazos de dirección, luces interiores y exteriores estado de neumáticos, auto diagnostico etc. Y finalmente cuando aparecía INSP 2 nos indicaba que era un servicio relativo a tiempo no a kilómetros, pues hay fluidos como el liquido de frenos que se deben sustituir cada dos años, por lo demás la revisión es similar a INSP 1. En nuestros audis el servicio de inspección se quita de la siguiente manera: PULSAR BOTÓN DERECHO DEL CUADRO Y DAR CONTACTO, el servicio que esta activo deja de parpadear y se queda fijo TIRAR HACIA FUERA DEL BOTÓN IZQUIERDO, desaparece el servicio activo y aparecen unas rayas en su lugar. Para saber si lo hemos hecho bien quitamos el contacto y lo damos de nuevo y debe de aparecer los KM parciales directamente. Como INSP 2 es la revisión más completa tendrás que borrar INSP 1 y OEL también y así dejas el contador a cero. OJO porque los primeros a4 que salieron solo se puede borrar con la máquina. UN saludo.

Hola: El problema que tienes no es de la centralita, sino del turbo que esta saturado de carbonilla. Cuando aceleras la UCE que tiene grabado en su memoria los parametros del turbo teoricos los compara con los reales, si esto dos datos son similares no pasa nada, pero si difieren mucho se establece un programa de emergencia que limita la potencia. La unica solucion posible es que desmontes el turbo y lo limpies bien por dentro y si tienes oportunidad y conoces algun sitio donde lo hagan mandalo alli, pues a veces no queda del todo bien y la averia se repite. Un saludo

Cambia de mecanico que por lo que veo solo uso sus dos ojitos para verificar una averia de este tipo

Hola tio: Cuando le tiras para arrancar y huele a gasolina suele ser o bien por una fuga en las tuberías del combustible siendo esto mas perceptible la primera vez que arrancas por la mañana al generar la bomba de combustible mas presión, o por un fallo en el encendido relacionado con algún informador de la unidad de control(sensor de temperatura, señal de giro, rele de alimentación de la UCE, etc) Si tienes posibilidad de usar el vagcom, conectalo y haber si hay alguna avería, si no hay nada quizás haya algún problema de inyectores mal tarados o de la válvula reguladora de presión de combustible que va en la rampa de inyección, pero mi consejo es que no te compliques mucho y lleves el coche a un taller de confianza y lo verifiquen allí pues como ves pueden ser mil cosas lo que ocasiona la avería de tu coche. Un saludo y suerte.

Hola: Cuando tengas la polea desmontada veras que esta se divide en dos partes. La primera que es donde se atornilla al cigüeñal y la segunda que es donde va acoplada la correa poly-v, ambas partes van unidas como te dije con un fleje de caucho y este sirve para amortiguar vibraciones. Si quieres saber si esta averia esta ahi busca a alguien que te suelde o le de unos puntos de soldadura a estas dos partes y lo montas a ver que tal.También puedes tratar de arrancar sin ninguna correa por si fuera algún roce de cualquier elemento de la distribución. Con respecto al ruido es normal que se oiga en la zona del alternador puesto que la correa actua como transmisor de dichas vibraciones o ruidos y te los conduce a la zona donde hay mayor longitud de correa sin comunicar sin tocar ningún elemento que en esta caso esta entre el alternador y la bomba de la servo de forma sonora, pero mira esto de la mecánica es lo mas imprevisto que hay y cuando creemos que se trata de una cosa es otra y a veces damos palos de ciego hasta dar con el tema. Suerte y disfruta de tu a4 que es un cochazo.

Hola de nuevo: A simple vista no es visible, a no ser que el fleje de caucho que lleva este seriamente deteriorado. Para salir de dudas y como veo que vas a desplazar el porta cerraduras hacia delante para desmontar el ventilador, prueba a desmontar esa polea y que suelden las dos partes que la forma y la montas de nuevo, si se le quita ahí tienes el problema. también podrías desmontar las correas y verificas la bomba de la servo y la del agua con respecto a holguras y giros raros, pero tio creo que por los síntomas que dices es la polea del cigüeñal. Un saludo y cuando lo soluciones cuéntamelo si puedes <_<

Hola: Seguro que tienes mal la polea del cigüeñal. Esta tiene un fleje de caucho en su zona intermedia para absorber las vibraciones del cigüeñal y a veces se despega por lo que una parte de esa polea gira sobre la otra produciendo el ruido caracteristico sobre todo en frio o recien arrancado, y desaparece cuando el coche se calienta. Un saludo.

Hola Andres, yo he trabajado unos cuantos años como mecánico de vw y audi en un servicio oficial y he asistido a cursos de la marca. Solo te puedo decir que aunque los monitores tienen que estar muy al dia de novedades técnicas de la marca, por lo que tendrás que leer mucho, el trabajo compensa bastante pues estas dando tus clases dentro de un aula-taller y supongo que el sueldo no estará mal, ademas de viajar alguna vez a reciclarte a Barcelona, por lo menos es lo que hacian los monitores del curso. Espero haberte servido de ayuda, un saludo.

Hola: Pues yo el mio lo compre por 6000 leuros, es un tdi avant de 110 cv y con traccion quattro del año 98, es el coche que siempre he querido tener. Al mes de tenerlo me salio un trabajo en Almeria como maestro de automocion, y le estoy haciendo cerca de 800 km semanales de Jaen hasta allí y lo único que le estoy echando es gasoil y de vez en cuando un poquito de aceite que también tiene derecho a beber algo el nene, solo le he cambiado el embrague, ( entre mis alumnos y yo je,je) y le he reparado un bollete en el paragolpes trasero y para mi es un coche de una vez. Cuando tenga la cámara bien os subo unas fotos. Saludos y que disfruteis de la conducción del bicho.

Hola: En Septiembre del año pasado compre un a4 avant con traccion quattro. El coche va muy bien y le estoy haciendo cerca de 800 km semanales, desde Almeria hasta Jaen mas el cacharreo del fin de semana. El problema es que en los repechos le pesa un poco el culete jeje y estoy pensando hacerle una repro, pero me da miedo que con el aumento de fuerza el motor, el sistema de propulsion y la traccion se vean dañadas a la larga. Los que la tengais hecha ¿Que tal os va?, ¿Notais un incremento alto en el consumo? Un saludo.

Hola, quizas el problema esta en el ajuste del interruptor del pedal de freno, o una averia en este mismo. Sustituyelo y realiza el ajuste correcto, creo que por ahi habra algun brico donde ponga como hacerlo. Un saludo.

Bueno: Empieza por verificar el termostato, o cambialo directamente, luego puedes desconectar las tuberias de entrada y salida al radiador de la calefaccion que estan al lado de la bateria y con una manguera le metes agua, a veces por usar un refrigerante en mal estado se producen depositos que dan lugar a atranques y no permiten una buena circulacion. Cuando hayas realizado esto con el VAG COM le consultas las averias y luego me cuentas. Un saludo

Hola se que los señores de WURTH las venden sueltas en un quit, pero probablemente tendrias que hacer un pedido minimo y no se su precio

Hola quimov: Probablemente tengas mal el microinterruptor que va alojado en la cerradura del porton. Tendras que destapizar la tapa del porton y desmontar la cerradura que va sujeta con dos tuercas, y Luego desconectar el cable que va al micro. Este sale bien de la cerradura y se vende por separado. Un saludo.

Bueno tio; Esop es un tubo de la servodireccion, por lo que he visto en la foto solo es un ligero resude asi que si quieres le das un limpiao con tu brochita y un poco de desengrasante y fuera, o lo cambias y te gastas una pasta gansa, un saludo

Hola: Este tipo de motor es una constante perdida de aceite andante. Aunque hayas sustituido la mayor parte de las juntas te recomiendo que obres a lo bestia, saca el motor a la calle y ahi fuera monta las que te quedan, retenes de cambio, masilla del carter, etc las juntas que tu dices vienen con las tapas y cuestan una pasta asi que si puedes aguantalas lo que puedas o ponle pasta de juntas. Tambien debes de sustituir el filtro del respiradero de los gases del cigüeñal que va entre las dos culatas y se satura con mucha frecuencia, (haz eso primero) y bueno no se me ocurre nada mas. Un saludo y suerte

Hola, acabo de comprar un a4 del 98 y el cuero del volante esta descolorido y reseco por el sol ¿Podriais decirme si hay alguna posibilidad de recuperar algo su estado original? Gracias y un saludo.