Schummy

Bienvenido al Club!!! Cuando puedas ya sabes... fotitos para compartir tu béstia por aquí! Saludos.

Realmente, digamos que el TT o el R8 monta el volante del Gallardo. Para eso Lamborghini forma parte del Grupo VAG! Eso si, ese tipo de volante hace ya muuuuchos años que lo llevan los Lambo. Saludos.

Intentar no mezclar aceites! Es lo peor que puedes hacer en estos motores. Si en la revi se pone un SAE de un fabricante, intentar poner el mismo aceite hasta que se vuelva a hacer el cambio de aceite. Y no intentar ahorrar dinero y comprar un aceite marca Norauto, Aurgi, etc... son de los más baratos pero eso no quiere decir que le vaya bien a nuestros motores. Saludos.

Tienes toda la razón Michel! Hay mucho mecánico de barrio (con todo el debido respeto) que con tal de hacer caja, ponen cualquier tipo de aceite y luego a la larga se paga.

No te sirve lo que te pasé Davidof???

De nada. Saludos!

De nada. Ya nos comentas algo! Saludos.

El ventilador de motor tiene que saltar cuando tu pones el aire acondicionado siempre!

Imagino que cuando habla de manguitos se referirá a las tuberías de vacío que van al sensor de presión del colector de admisión. Normalmente suelen rajarse o cuartearse. Pero vamos, si fuera ASI, tendría una toma de aire de admisión y el síntoma suele ser de ralentí oscilante. Ya nos diras a ver qué te dicen. Esperemos que no sea nada. Saludos.

A ver si hay alguien con el ETKA que te puede ayudar!!!

Desde luego que es un halago pero vamos... insisto que por dentro no deja de ser un 308! Eso sí, por precio es el más competitivo.

Gracias compi!

Y siempre va a salir mejor de precio un Pioneer Full-equipe que no un RNSE montado a posteriori!

MichelS3 tiene bien aprendida la lección de los aceites para Grupo VAG! Saludos.

Yo no aguanto un mismo aceite más de 20.000km , ASI que lo de 50.000km lo veo una barbaridad, y más para un motor diesel, por más que sea el aceite de una calidad inmejorable. Pero vamos, para gustos los colores, jajaja. Saludos.

Dinos el coche que es exactamente, el tipo de motor y el año a ver si podemos decirte algo más. Saludos.

Tiene la pinta esto de ser un problema de inmovilizador. Mira de enchufarle el VAG-Com y mira que no haya alguna avería en el inmo. Prueba con otra llave a ver si te hace lo mismo, sino podría ser la antena del clausor. Saludos.

50.000km o 2 años el cambio de aceite en un diesel???? Que me dices...

A ver si hay alguien con el Vag-com y te puede decir el canal para regular los faros. Ahi no puedo ayudarte. Saludos.

Lo mejor es que les pegues una llamada y ellos te lo aseguren. Yo creo que no se podrá programar pero mejor que lo asegures llamando antes para no pegarte el viaje en valde. Saludos.

Yo las compré en xenonwhite.de y la verdad es que quedan de lujo y no dan avería en el FIS. Echale un vistazo a la página web. Saludos.

Dices que arrancas el motor y en ese mismo momento se para de nuevo el motor? Si es ASI, piensa que si hay un problema de inmovilizador, el motor arranca y al momento se para que puede ser el caso que en un momento puntual no reciba la señal de la llave, sea por un problema de la propia llave o de la antena del clausor. Aun ASI no tiene nada que ver porque circulando se pare. Esa es otra avería diferenciada. Yo me he encontrado con muchos problemas con la bomba tándem que no da la presión suficiente. Verificar también el relé de la inyección. Saludos.

El cambio de aceite es cada 30.000km o cada 2 años mientras que el cambio de la distribución es cada 180.000km aunque yo por si las moscas la cambiaria a los 120.000. Saludos.

Tu coche lleva un único ventilador de motor o lleva 2? Si llevase 2, uno es para la refrigeración de motor y el otro para cuando enciendes el aire acondicionado. Si por el contrario, lleva un único ventilador, es importante ver si el grupo de resistencias o en su defecto si lleva un módulo de gestión del ventilador que funcione correctamente ya que en Grupo VAG, este módulo suele dar bastante guerra. En unos, este ventilador se ubica en el propio ventilador y en otros, el módulo va aparte. Ya nos comentas que tal va el coche cuando te lo den. Saludos.

Buf, entonces el tema se complica! Si es un diesel, la gran mayoría de averías suelen estar relacionadas con problemas en los inyector-bomba o en la bomba tándem (bomba intermedia situada en el lateral de la culata). No tiene ninguna avería memorizada en la centralita? Porque para que se pare así, suele ser provocado porque la centralita pierde la señal de régimen de motor o porque deja de inyectar combustible. En el momento que se para el motor, si vuelves a tirar al arranque, arranca bien o tarda más de lo normal? Saludos.