senna

Habia oido hablar de los limitadores para cambiar y no pasarlo de vueltas,pero pensaba que era a los motores sobrealimentados y no del mio que es un 4.2L y encima de la epoca en que la electronica estaba en pañales,y es que no lo habia probado antes y el otro dia a mi audi S6 del 95(C-4), le apuré las marchas y resulta que el muy jodido "corta" supongo que es la inyeccion sobre las 4600rpv. tanto en 2ª como en 3ª en 4ª en 5ª no lo probé(no encontré el espacio suficiente y en 6ª seguro que no corta pues ahi si que he ido a unas 5500-5800 en algun viaje. :blink: (sobre los 240km/h)decir tambien que el coche marca zona roja en las 6200 vueltas. !!es normal este proceder o es una avería!! :blink: La verdad es que con tanto par jamas lo habia intentado pues ya cambiando a 3000-3500 la curva de par esta a tope y ya sales catalpultado metiendo una marcha más. Y si es así se puede suprimir este "defecto".... Un saludo y gracias senna audi S6 4.2 290cv año 95

Hola no se que pinzas llevarás pero si son como las mias (un S6-V8 del 95 ) que por modelo son muy parecidos ( solo hay 10cv. de difefencia), los discos , pastillas y amortiguadores lo compré en Recambios Diana (c/Higueras 38-(madrid)). Los discos son brenbo,y los amortiguadores Blistein, las pastillas no hay recambio opcional y hay que poner el de Audi(las mias, lleva pinzas de doble bombin, y 4 pastillas en cada rueda en las ruedas delanteras,) Es una tienda que trae recambios de Alemania directamente del suministrador para Audis-BmW y que sale muy bien de precio. Espero te sirva :clap1: Un saludo.....senna Audi S6 4.2 año 95 290cv

Hola de nuevo, siguiendo vuestros consejos me metí en el los codigoas de error en concreto el canal 1C y me dió un número en concreto el 29.4 que quiere decir algo como" Belt slip detection "hard", sporadic" algo así como que patina la correa por no se que chisme... :clap1: ¿alguien me puede concretar algo para hacerme idea del problema del climatizador??? Gracias...senna Audi S6 4.2 año 95

Gracias por las respuestas , y aunque soy un poco torpón intentaré averiguarlo a traves de los codigos de error, con el motor calentito para ver si chiva algo el puñetero, pues estoy seguro que los de audi lo hizieron con el motor frio . ya os contaré. por cierto sabeis como se quita la indicacion que te da, que tienes que pasar una revision( no se si es ln1 o ln2) cuando metes la llave de contacto y vas a arrancar.. hasta pronto...senna audi s6 213kw.

!!TENGO UN PROBLEMILLA!! Resulta que estando el coche con el motor caliente por haber estado funcionando o simplemente caliente por que lo dejé al sol aparcado a treitaitantos grados centigrados, va y no se enciende el aire acondicionado(climatizador)(vaya veranito estoy pasando cuando no aparco en la sombra ) parece como que patinase la correa porque chirría y no llega a encender el compresor del A/A, y tampoco el testigo interno que indica que está encendido. Lo lleveé el año pasado a un servicio oficial pues ya trae cola ésto y como buenos ineptos que son me dijeron que no salia ninguna anomalia en el chek control y que todo estaba Ok,no queriendo hacer las pruebas de simplemente encender el motor un rato para que se calentase y ver que no funciona. En cambio si lo enciendo con el motor frio o a la sombra pues funciona perfectamente aunque posteriormente se caliente el abitaculo del motor (pero si lo quito un instante el A/A ya no volverá a funcionar hasta que vuelva a enfriarse. tambien noto que cuando está funcionando el motor le cuesta ralentizar como si tubiera que hacer un sobreesfuerzo para mantener el ralentí (Es un V8!!) Cosas que ya he hecho:revisar y tensar la correa pero nada sigue igual :o Me han dicho que puede ser que el circuito de A/A coja mucha presion al calentarse (por efecto del motor o del sol) y que esto bloquee en parte el compresor no dejandolo girar bien y la correa no tenga cojon..a moverlo.¿? pero no me han dicho la solucion...y si puede ser cierto ésto :o necesito ayuda o alguna idea de como solucionarlo.Gracias. Un saludo....senna

!!TENGO UN PROBLEMILLA!! Resulta que estando el coche con el motor caliente por haber estado funcionando o simplemente caliente por que lo dejé al sol aparcado a treitaitantos grados centigrados, va y no se enciende el aire acondicionado(climatizador)(vaya veranito estoy pasando)parece como que patinase la correa porque chirría y no llega a encender el compresor del A/A. :o Lo lleveé el año pasado a un servicio oficial y como buenos ineptos que son me dijeron que no salia ninguna anomalia en el chek control y que todo estaba Ok,no queriendo hacer las pruebas de simplemente encender el motor un rato para que se calentase y ver que no funciona. En cambio si lo enciendo con el motor frio o a la sombra pues funciona perfectamente aunque posteriormente se caliente el abitaculo del motor (pero si lo quito un instante el A/A ya no volverá a funcionar hasta que vuelva a enfriarse. Cosas que ya he hecho:revisar y tensar la correa pero nada sigue igual Me han dicho que puede ser que el circuito de A/A coja mucha presion al calentarse (por efecto del motor o del sol) y que esto bloquee en parte el compresor y la correa no tenga cojon..a moverlo.¿? pero no me han dicho la solucion.. necesito ayuda o alguna idea de como solucionarlo.Gracias. Un saludo....senna

Efectivamente con el TT 3.2. al querer hacer pie izquierdo osea frenar mientras aceleras el coche se venia abajo :clap1: cortando inyeccion, cuando se lo comenté a los monitores despues de darnos la charla de coche superdeportivo con 250cv, cambio por levas y alardecerlo, no supieron que contestarme :clap1: :clap1: y asintieron con la cabeza, algun pero tenia que tener y es que los de Audi no se enteran que el consumo es para los diesel y el que se compra un super deportivo no desea éstas impurezas.... Un saludo...senna

Hola chavales Tengo plaza para el Martes 23 por la mañana (os prometo cuidar el coche y no pasarlo de 8000.... Por cierto alguien sabe que si llueve mucho o nieva se pueda suspender el curso?? mas que nada por el riesgo de 420cv en mojado Otra cosa que todavia no sé : que tipo de cambio llevan éstos RS4? y otra mas : se podrá frenar con el izquierdo o será "Gey" como el TT 3.2 de 250 cv del curso anterior??ç y la última :Hay apuntada alguna femina...para el curso deportivo??pues se juntarian las 2 bellezas mas grandes de este mundo, un RS4 y una mujer...para correrrrrrs B) hasta pronto...senna

Hola, aunque ya no lo necesites te cuento que yo he tenido el mismo problema, y lejos de solucionarlo la red Audi Oficial, lo solucionó un mecanico de barrio. El problema reside en un acumulador de vacio que lleva el sistema de frenado, el cual está mal y tiene perdidas, por eso cuando bonbeas lo cargas pero si sigues a ralentí va perdiendo hasta que se va a bajo de nuebo el pedal, El hecho que te pase a bajas velocidades(yo diria bajas r.p.m) es por que es mayor la fuga en el acumulador de lo que es capaz de cargar, en cambio yendo deprisa o con muchas r.p.m. en el motor el acumulador aunque pierda se subsana y el pedal no pierde tacto ni se hunde. Por esperiencia propia, cambia ese acumulador de "presión" o "depresión" :blink: . Saludos ...senna

Hola leyendo tu critica veo que esos sinvergüenzas siguen engañando a todo el que pisa por sus talleres de la calle Canarias,yo particularmente dejé de ir allí por que me engañaron, dos veces tuve que ir para la misma avería y fueron incapaces de arreglarla, eso sí me cambiaron piezas que estaban Ok y me las "Cobraron"., cuando se lo reclamaba me decian que bla,bla, bla...que volviese en 15 dias así en sendas ocasiones, a la tercera Pasé de ellos pues no dispongo ni de tiempo ni de ganas,eso sí se lo hize saber en una encuesta aL Servicio Oficial Audi, pero como veo ni puñetero caso pues siguen igual. Ahora he tenido que ir a Toleauto otro de los Oficiales "SINVERGÜENZAS", que muy a mi pesar he tenido que ir a que me reparasen una pieza en garantia,y de paso que me revisaran la Luz de marcha atras que no encendia (en buenas horas se lo dije),casi me cambian la instalacion electrica completa...eso si tambien me cobran cosas que no han puesto (Bonbillas),me dejan paneles sueltos y sin tornillos, y me dan piezas que han cambiado que no corresponden a mi modelo de coche.....Mal rayo os parta por la mitad, Ladrones. :blink: NO A LOS SERVICIOS POST-VENTA AUDI Senna.

Hola a todos creo que ya se ha dicho casi todo, con respecto a la eleccion entrelos S6 el 2.3 turbo y el 4.2 me tengo en la obligacion de quedarme por éste último, ya que soy poseedor de uno y va de miedo El tema del consumo es en parte una utopía,personalmente el coche lo tengo para viajes por carretera-autopista, con medias totales entre 160-170 km/h lo que te hace ir realmente siempre por los 200-220 de contador , el consumo medio marcado por el ordenata en estas condiciones entre 14-16 litros/100 ylo que me parece que no es mucho para estas circustancias otra cuestion es meterte en ciudad a callejear (casi nunca) o en carreteras comarcales de las de tirar mucho de cambio y frenos,en estas condiciones si que se va a los 22-24l/100, pero claro pisando con decision , cambiando sobre las- 5 - 5,500 ( es un V8 con 42 de par y no hace falta exprimirlo más os lo aseguro). El paso por curva amplia es de 10 sobre 10, en curva media 7 sobre 10 y en curva cerrada 5,5 sobre 10 y es que la agilidad para tramos ratoneros como bien se ha dicho no creo que sea su fuerte, aunque mas bien creo que se deba al peso y al centro de gravedad mas que a la batalla. y ahora voy a lanzar unas preguntitas a mis expertos preferidos: En reducciones algo salvajes el tren trasero tiende a bloquearse y eso como que duele.. un poco,no entiendo mucho de diferenciales pero eso puede ser normal.?? Las pastillas de freno son las de origen (4 por rueda de adelante) pero en frio no frenan un carajo,alguien ha probado otras marcas que las comercializen??las hay tipo Galfer , ferodo racing... Suelo hechar gasolina de 95 pues creo que con la de 98 hago menos km para el mismo deposito, os pasa tambien a vosotros?? La antena de la radio Va integrada en el parabrisas dealntero?? pues es que no la veo <_< El tema de las llantas creo que con las de 16 de origen van francamente bien con presiones de las ruedas 2,5 delante y 2,3 detras para ir agil,las de 17 u 18 creo que es mas estilismo que otra cosa pues se tendrá que bajar el perfil y la conduccion será mas critica sobre todo por carreteras no muy buenas Por lo que me enterado creo que el tren delantero está muy bien resuelto pues se pueden hacer caídas , avances aparte de las convergencias y el paralelo. Alguien ha tocado estos ajustes o se sabria cual es la mejor opción o compromiso?? Un saludo y nos vemos....... (senna)

Hola a todos, Casi 18 años despues, volví al Jarama esta vez para hacer otro curso. Mi reencuentro con la Pista fué de un sabor agri-dulce Por si las moscas me apunté el primer dia el martes por la mañana ,pues me temia que no llegasen a aguantar hasta el domingo los TT..jejeje Particularmente el curso estuvo sólo correcto a mi gusto 1ºCompartimos TT en parejas con lo que el tiempo de estar a la rosca era la mitad El tiempo tenia que aprobecharse algo más,y lo digo por que se pierde demasiado en desayunar (una hora) y en la comida(otra hora) cuando de lo que se trata es de conducir no de Papear...( aunque ésta estuviese super rica-la comida-) 2º Los ensayos de las curvas se empezaban despacio y se iban haciendo mas rápidas paulatinamente, pero no se hacían a tope aunque pareciese lo contrario, eso si las marchas se apuraban hasta las 6500 rpm. pero las trazadas el profe ralentizaba el paso curva.(muestra de lo que digo es por ejemplo la curva derechas siguiente a la de final de recta, una larga de tercera fondo-fondo en la cual el simplemente decia que la aguantaramos y diesemos gas solo a la salida, Idem de la misma para la derecha 1ª rapida despues de la subida a pegaso eso me parece se hace a Tope para enseguida trazar y hacer la parabólica Si no se hace así en plena carrera se te meten 3 coches por medio!! aunque lo que estaba claro y eso he de reconocer que el curso era de conduccion deportiva y no de competicion 3º Mal asunto no dejar desactivar los controles electrónicos pues no todos los coches los llevan, aparte de que coartan demasiado la conduccion. 4ºPara otra vez tenia que existir la posibilidad de poder escoger entre varios tipos de coche en consonancia "un poco" de lo que nosotros realmente llevamos (coche grande-pequeño Traccion delantera-Quattro..etc) 5º El TT un 10 en agilidad y estabilidad y particularmente un 5 al cambio que es la Bomba de preciso y rápido pero ¿Donde se queda la pasión de conducir un cambio manual y dónde empieza la de pilotar una PlayStation ? y un suspenso a no poder hacer el pié izquierdo, pues se moría y es que para ser uno de los vehiculos mas deportivos que tiene OOOO,tenia que dejar hacer ciertas cosas(y es que el que se compra un vehiculo como éste es para disfrutarlo, y si quiere sin tanta electronica para lo otro ya estan los diesel!! q:( Esto no son críticas sino apreciaciones personales que creo que muchos de vosotros compartireis . Tambien decir que bien lo hacian los monitores que aparte de llevar un TT de solo 225Cv, tenian que estar controlando por el espejo lo que haciamos,hablar por el Walki y corregirnos . Chapó para ellos. Y que suerte haber tenido a Jordi Gené de profe (para mí junto a Antonio Albacete los pilotos mas grandes que ha dado el automovilismo en circuitos Español hasta que llegaron el F.Alonso y el A.Garcia) Por cierto alguno de vosotros se salió, hizo un trompo....jejeje ….yo sí a la salida de farina y es que según parece aceleré demasiado pronto…..¿en dónde? Un saludo..............senna

Hola a todos, Casi 18 años despues, volví al Jarama esta vez para hacer otro curso. Mi reencuentro con la Pista fué de un sabor agri-dulce Por si las moscas me apunté el primer dia el martes por la mañana ,pues me temia que no llegasen a aguantar hasta el domingo los TT..jejeje Particularmente el curso estuvo sólo correcto a mi gusto 1ºCompartimos TT en parejas con lo que el tiempo de estar a la rosca era la mitad El tiempo tenia que aprobecharse algo más,y lo digo por que se pierde demasiado en desayunar (una hora) y en la comida(otra hora) cuando de lo que se trata es de conducir no de Papear...( aunque ésta estuviese super rica-la comida-) 2º Los ensayos de las curvas se empezaban despacio y se iban haciendo mas rápidas paulatinamente, pero no se hacían a tope aunque pareciese lo contrario, eso si las marchas se apuraban hasta las 6500 rpm. pero las trazadas el profe ralentizaba el paso curva.(muestra de lo que digo es por ejemplo la curva derechas siguiente a la de final de recta, una larga de tercera fondo-fondo en la cual el simplemente decia que la aguantaramos y diesemos gas solo a la salida, Idem de la misma para la derecha 1ª rapida despues de la subida a pegaso eso me parece se hace a Tope para enseguida trazar y hacer la parabólica :o Si no se hace así en plena carrera se te meten 3 coches por medio!! aunque lo que estaba claro y eso he de reconocer que el curso era de conduccion deportiva y no de competicion 3º Mal asunto no dejar desactivar los controles electrónicos pues no todos los coches los llevan, aparte de que coartan demasiado la conduccion. 4ºPara otra vez tenia que existir la posibilidad de poder escoger entre varios tipos de coche en consonancia "un poco" de lo que nosotros realmente llevamos (coche grande-pequeño Traccion delantera-Quattro..etc) 5º El TT un 10 en agilidad y estabilidad y particularmente un 5 al cambio que es la Bomba de preciso y rápido pero ¿Donde se queda la pasión de conducir un cambio manual y dónde empieza la de pilotar una PlayStation ? y un suspenso a no poder hacer el pié izquierdo, pues se moría y es que para ser uno de los vehiculos mas deportivos que tiene OOOO,tenia que dejar hacer ciertas cosas(y es que el que se compra un vehiculo como éste es para disfrutarlo, y si quiere sin tanta electronica para lo otro ya estan los diesel!! q:( Esto no son críticas sino apreciaciones personales que creo que muchos de vosotros compartireis . Tambien decir que bien lo hacian los monitores que aparte de llevar un TT de solo 225Cv, tenian que estar controlando por el espejo lo que haciamos,hablar por el Walki y corregirnos . Chapó para ellos. Y que suerte haber tenido a Jordi Gené de profe (para mí junto a Antonio Albacete los pilotos mas grandes que ha dado el automovilismo en circuitos Español hasta que llegaron el F.Alonso y el A.Garcia) Por cierto alguno de vosotros se salió, hizo un trompo....jejeje ….yo sí a la salida de farina y es que según parece aceleré demasiado pronto…..¿en dónde? Un saludo..............senna

Hola a todos, Casi 18 años despues, volví al Jarama esta vez para hacer otro curso. Mi reencuentro con la Pista fué de un sabor agri dulce Por si las moscas me apunté el primer dia el martes por la mañana,pues me temia que no llegasen a aguantar hasta el domingo los TT..jejeje Particularmente el curso estubo sólo correcto a mi gusto 1ºCompartimos TT en parejas con lo que el tiempo de estar a la rosca era la mitad :o El tiempo tenia que aprobecharse algo más,y lo digo por que se pierde demasiado en desayunar (una hora) y en la comida(otra hora) cuando de lo que se trata es de conducir no de Papear...( aunque ésta estuviese super rica-la comida-) 2º Los ensayos de las curvas se empezaban despacio y se iban haciendo mas rapidas paulativamente, pero no se hacian a tope aunque os creais lo contrario, eso si las marchas se apuraban hasta las 6500 rpm. pero las trazadas el profe ralentizaba el paso curva.(muestra de lo que digo es por ejemplo la curva derechas siguiente a la de final de recta, una larga de tercera fondo-fondo en la cual el simplemente decia que la aguantaramos y diesemos gas solo a la salida, Idem de la misma para la derecha 1ª rapida despues de la subida a pegaso eso se hace a Tope para enseguida trazar y hacer la parabólica Si no se hace así en plena carrera se te meten 3 coches por medio!! 3º Mal asunto no dejar desactivar los controles electronicos pues no todos los coches los llevan, aparte de que coartan demasiado el pilotaje. 4ºPara otra vez tenia que existir la posibilidad de poder escoger entre varios tipos de coche en consonancia "un poco" de lo que nosotros realmente llevamos (coche grande-pequeño Traccion delantera-Quattro..etc) 5º El TT un 10 en agilidad y estabilidad y particularmente un 5 al cambio que es la Bomba de preciso y rápido pero ¿Donde se queda la pasion de conducir un cambio manual y dónde empieza la de pilotar una PlayStation ? y un suspenso a no poder hacer el pié izquierdo, pues se moría y es que es uno de los vehiculos mas deportivos que tiene OOOO(y es que el que se compra un vehiculo como éste es para disfrutarlo, y si quiere sin tanta electronica para lo otro ya estan los diesel!! q:( Esto no son críticas sino apreciaciones personales que creo que muchos de vosotros compartireis Tambien decir que bien lo hacian los monitores que aparte de llevar un TT de solo 225Cv, tenian que estar controlando por el espejo lo que haciamos,hablar por el Walki y corregirnos . Chapó para ellos. Y que suerte haber tenido a Jordi Gené de profe (para mí junto a Antonio Albacete los pilotos mas grandes que ha dado el automovilismo en circuitos Español hata que llegaron el F.Alonso y el A.Garcia) Por cierto alguno de vosotros se salió, hizo un trompo.....¿en dónde? Un saludo..............senna

Hola a todos, Casi 18 años despues, volví al Jarama esta vez para hacer otro curso. Mi reencuentro con la Pista fué de un sabor agri dulce Por si las moscas me apunté el primer dia el martes por la mañana,pues me temia que no llegasen a aguantar hasta el domingo los TT..jejeje Particularmente el curso estubo sólo correcto a mi gusto 1ºCompartimos TT en parejas con lo que el tiempo de estar a la rosca era la mitad :o El tiempo tenia que aprobecharse algo más,y lo digo por que se pierde demasiado en desayunar (una hora) y en la comida(otra hora) cuando de lo que se trata es de conducir no de Papear...( aunque ésta estuviese super rica-la comida-) 2º Los ensayos de las curvas se empezaban despacio y se iban haciendo mas rapidas paulativamente, pero no se hacian a tope aunque os creais lo contrario, eso si las marchas se apuraban hasta las 6500 rpm. pero las trazadas el profe ralentizaba el paso curva.(muestra de lo que digo es por ejemplo la curva derechas siguiente a la de final de recta, una larga de tercera fondo-fondo en la cual el simplemente decia que la aguantaramos y diesemos gas solo a la salida, Idem de la misma para la derecha 1ª rapida despues de la subida a pegaso eso se hace a Tope para enseguida trazar y hacer la parabólica Si no se hace así en plena carrera se te meten 3 coches por medio!! 3º Mal asunto no dejar desactivar los controles electronicos pues no todos los coches los llevan, aparte de que coartan demasiado el pilotaje. 4ºPara otra vez tenia que existir la posibilidad de poder escoger entre varios tipos de coche en consonancia "un poco" de lo que nosotros realmente llevamos (coche grande-pequeño Traccion delantera-Quattro..etc) 5º El TT un 10 en agilidad y estabilidad y particularmente un 5 al cambio que es la Bomba de preciso y rápido pero ¿Donde se queda la pasion de conducir un cambio manual y dónde empieza la de pilotar una PlayStation ? y un suspenso a no poder hacer el pié izquierdo, pues se moría y es que es uno de los vehiculos mas deportivos que tiene OOOO(y es que el que se compra un vehiculo como éste es para disfrutarlo, y si quiere sin tanta electronica para lo otro ya estan los diesel!! q:( Esto no son críticas sino apreciaciones personales que creo que muchos de vosotros compartireis Tambien decir que bien lo hacian los monitores que aparte de llevar un TT de solo 225Cv, tenian que estar controlando por el espejo lo que haciamos,hablar por el Walki y corregirnos . Chapó para ellos. Y que suerte haber tenido a Jordi Gené de profe (para mí junto a Antonio Albacete los pilotos mas grandes que ha dado el automovilismo en circuitos Español hata que llegaron el F.Alonso y el A.Garcia) Por cierto alguno de vosotros se salió, hizo un trompo.....¿en dónde? Un saludo..............senna

Hola, pues no se que decirte, el problema segun lo planteas pudiera venir precisamente de no estar la distribucion bien hecha pero como dices que es nueva...otra posible causa podria ser el caudalímetro,si no te lo han revisado haz que te lo miren, tanto el ralentí como la riqueza de aire/gasolina en parado. Espero que te valga de consejo. Un saludo.....senna

Hola, eso me huele a una simple puesta a punto, pues suele venir determinado con que uno de los cilindros no vaya tan fino como el resto y aunque en un V6 tienda a notarse menos que en un cuatro cilindros, pues si este no hace bien su trabajo tienda a mostrarse con un pequeño cabeceo del motor que se detecta como biendices en la palanca de cambios, pudiendose solucionar con un cambio de bujias o una limpieza de inyectores. Un saludo........senna

TOLEAUTO Y JARMAUTO :o !!iIMCOMPETENTES!! Yo particularmente he estado en ambos y no aconsejo ninguno de los dos En Jarmauto de mecanica ni put* idea, lo llevé tres veces para lo mismo y lo único que hacen es cambiar piezas hasta que dan conlla avería....y ni por esas. y encima te intentan convencer como a un Memo...Despotas. En Toleauto de mecánica ni put* idea, éstos alomejor con VW Polo o similares osea coches sin muchas complicaciones pues vale! pero como lleves algo mas serio, de electrónica, mecánica fuera de lo normal(cambios de aceite y pastillas, ésto supongo que sí), tambien unos Ineptos tambien cambian cosas al "Tun Tun" hasta que suena la flauta...y !!ojo!! examinar bien el coche al recogerlo suele tener algun golpecillo extra de cómo estaba cuando lo dejastes.....y es que de "dos-dos" :o , y eso es el 100% de ineptitud en el trato a nuestros vehículos. Saludos.............senna

Hola,con referencia a los aceites a mi me aconsejó un experto en el tema que cuando es nuevo o tienes hasta unos 70-80Mil Km. el aceite tenia que ser un SAE 20-40 ó 20-50, cuando ya el vehículo ha pasado de los cien-mil un 10-40 ó 15-40 y cuando ya tiene mas de 140-150 milKm. lo idoneo es un SAE 5-50 tipo a Movil-1. Sobre si debe ser sintético o mineral, lo mejor es un sintetico pues no se degrada tanto y alarga sus propiedades hasta el próximo cambio, ahora que un buen mineral (hay pocos realmente buenos) tipo Valvoline Racing 20-50 es oro en paño. Un motor estará bien engrasado, si el ACEITE es capaz de rellenar adecuadamente los desgastes producidos por el rodaje y refrigerarlo correctamente. Un motor nuevo necesita aceite fluido debido a sus ajustes. Un motor usado necesita aceite viscoso en función de los Kilómetros recorridos y Horas de uso. Hay aceites de dos tipos: MINERALES y SINTETICOS Los MINERALES se obtienen del petróleo cuyo origen puede ser Parafínico (de cadena abierta) o bien Nafténico (de cadena cerrada). Los SINTETICOS se obtienen del Polibuteno o del Propileno. Son más estables que los minerales pero no son mejores. Cada motor y en orden a kms. y años de uso, necesita un lubricante adecuado para su engrase y refrigeración correcta. Para un motor nuevo es necesario un aceite según diseño constructivo en orden a sus ajustes o tolerancias, y a medida que vaya rodando kilómetros se producirán desgastes entre muñequillas y cojinetes de biela-bancada y por tanto, cuando lleve rodados más de 50.000 ó 60.000kms. deberá VARIARSE la Viscosidad Cinemática del Aceite. El ACEITE MOTOR debería cambiarse cada 4 ó 5.000 kilómetros o cada 6 meses (lo que antes suceda). Un aceite con poder de engrase adecuado estará brillante y transparente; y si no tiene poder de engrase estará sucio y opaco; por lo tanto su poder de engrase se reducirá drásticamente en el funcionamiento del motor. En este caso, lo que se ahorra por NO CAMBIAR el aceite, se gasta en combustible por los mayores rozamientos de los mecanismos internos del motory además, para una mayor protección en frío se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible. Para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. saludos.senna

Efectivamente es lamentable el servicio post-venta de AUDI aquí en Madrid. Yo he recorrido tres de los talleres del Sur de la capital y uno me pone piezas "por si acaso" y no me soluciona el problema inicial, en sendas ocasiones y ya claro desisto, pero si me facturan(Jarmauto- C/ Canarias) otro cambian piezas hasta dar con la "mala",( paar que tendran tantas máquinas de autochequear..!! aparte me rompen el soporte del tubo de admision y se callan como "put**" (Sealco motor-Cta. San Martin Valdeiglesias), y el tercero me dan un golpe al coche luego me lo rayan,no se hacen responsables luego me tiene un mes sin coche y sin llamarme, sin noticias,me arreglan mal el coche me engañan...me dicen que está solucionado y probado y nada mas encenderlo el el propio taller me canta un sintoma de avería grave..!!que c*** han probado!!(Esta en el paseo de Yeserías(ya ni me quiero acordar del nombre)) m**** m**** m**** para todos ellos, y como digo la verdad no me callo.Son INEPTOS, ANTI PROFESIONALES Y EMBUSTEROS.solo espero que les pagen con la misma moneda cuando ellos tengan que gestionar otras cosas. un saludo al foro y un corte de mangas para los talleres AUDI

Efectivamente es lamentable el servicio post-venta de AUDI aquí en Madrid. Yo he recorrido tres de los talleres del Sur de la capital y uno me pone piezas "por si acaso" y no me soluciona el problema en sendas ocasiones, pero si me facturan(Jarmauto) otro cambian piezas hasta dar con la "mala", aparte me rompen el soporte del tubo de admision y se callan como "put**" (Sealco motor), y el tercero me dan un golpe al coche luego me lo rayan, luego me tiene un mes sin coche y sin llamarme, me arreglan mal el coche me engañan...(Esta en el paseo de yeserías(ya ni me quiero acordar del nombre)) m**** m**** m**** para todos ellos, y como digo la verdad no me callo.Son INEPTOS, ANTI PROFESIONALES Y EMBUSTEROS.solo espero que les pagen con la misma moneda cuando ellos tengan que gestionar otras cosas. Con respecto a las revision que le tienes que hacer al coche con esos km.aparte de lo que te indique el manual de taller. yo cambiaria para estar cómodo: Cambio de aceite, filtro,aceite caja cambios y liquido de frenos,refigerante,bujías,filtros de aire y polen,correa distribución, amortiguadores( si detectas exceso de "bailoteo"en curvas o en frenadas).pastillas y discos (en medida del desgaste de los mismos), y revisar estado general de los bajos (linea de escape, catalizador, fugas y reapriete de tornilleria en general). Un saludo.........senna

Hola soy nuevo en este foro y queria agradecer de antemano cualquier respuesta que me den, tengo un S6 de los primeros con la antigua carroceria del Audi-100 Veo que el tema post-venta de Audi es un autentica m****, yo personalmente he ido ya a tres concesiones diferentes y las tres o me han engañado o me han roto algo,y es que es lamentable que despues de más de 11000pts de las antiguas Pts por una hora de mano de obra encima no te lo dejen bien, y es que lo dificil ya no es encontrar un concesionario malo lo dificil es encontrar uno bueno y honrado hablo siempre de aquí en Madrid.Un CERO patatero para los talleres de Audi y mas para sus operarios que no tienen ni put* idea y cambian las piezas sin saber y claro hasta que les suena la "flauta" y aciertan, estoy decepcionadisimo, pues hablo con otro amigo con un A4 y me dice exactamente lo mismo sobre otros concesionarios oficiales diferentes a los que yo he ido. Por favor sabe alguien de un servicio post-venta en Madrid que sea como mínimo medio bueno y que su deseo no sea la de estafar y golpear y jod** a todo lo que entra en su taller? o sabeis de algun taller No oficial que realmente cuiden a un coche como lo haria un verdadero amante de las 4 ruedas? ¿Se podría hacer con el poder que tiene este foro,una lista de talleres en España los buenos, que reparan y ayudan y aconsejan bien y los Malos e inútiles con nombres y apellidos para que se pongan al Loro y espabilen? Un saludo.....senna

Hola y gracias por vuestras respuestas, Veo que el tema post-venta de Audi es un autentica m****, yo personalmente he ido ya a tres concesiones diferentes y las tres o me han engañado o me han roto algo,y es que es lamentable que despues de más de 11000pts de las antiguas Pts por una hora de mano de obra encima no te lo dejen bien, y es que lo dificil ya no es encontrar un concesionario malo lo dificil es encontrar uno bueno y honrado hablo siempre de aquí en Madrid.Un CERO patatero para los talleres de Audi y mas para sus operarios que no tienen ni put* idea y cambian las piezas sin saber y claro hasta que les suena la "flauta" y aciertan, estoy decepcionadisimo, pues hablo con otro amigo con un A4 y me dice exactamente lo mismo sobre otros concesionarios oficiales diferentes a los que yo he ido. Por favor sabe alguien de un servicio post-venta en Madrid que sea como mínimo medio bueno y que su deseo no sea la de estafar y golpear y jod** a todo lo que entra en su taller? Como vereis estoy un poco quemado, pues lo último es que me han dado un golpe en la chapa y no se hacen responsables...valientes Hijos de put*., para otra vez tendré que grabar con un video como queda el coche cuando lo dejo en sus manos..Irresponsables y mentirosos. Y calmandome, esos códigos de error que salen por ejemplo de verificar la calefaccion los puede uno mismo poner Ok. para que funcione bien? o sólo se pueden verificar ? El tema de revisar los fusibles fué lo primero,pero no se si aparte el cuadro de instrumentos o la calefaccion llevan otros fusibles por ahí escondidos que no sean los de debajo la tapa en el lateral izquierdo del salpicadero...? Un saludo y gracias.

Hola, tengo un S6 del 95 y me he quedado sin bateria, al arrancarlo con las pinzas, he comprobado que no funciona el ordenador que da los consumos, km recorridos...etc y el chek control que se activaba al meter la llave antes de arrancarlo, y que daba varias secuencias de estado del auto (luces, frenos,gasolina..etc) pues tampoco va, aparte de tambien notar que la calefaccion tampoco regula bien. Lo he llevado a audi oficial y dicen que lo primero es cambiar el cuadro completo pues se ha ido (600€), de la calefaccion dicen no encontrar ningun codigo de error¿?, pero evidentemente no funciona bien. y mi pregunta es ¿ si me quedo otra vez sin bateria me volverá a cascar todo de nuevo? o como me temo los de Audi se marcan un farol y sólo resetean y ya está.

Hola a todos, me acabo de incorporar a este foro,y lo veo genial. Mi vehiculo es un S6 con 4.2L de cilindrada,del año 95,aunque pasó la frontera al finales del 94 a España, con lo que deduzco que hubo un pliege entre los S4 y el S6 ambos con motor V8 en que se vendieron indistintamente.respecto a los 10 cv. que da de más es debido a nueva gestion de centralita y a una nueva salida de los colectores de escape(mas desahogada) Los frenos delanteros son de unas enormes pinzas de dos bombines con 4 pastillas por rueda,y segun he oido actuan por presión y no por depresión por eso parece que no frena, y es que simplemente hay que hacer másfuerza como en los Porches antíguos o ciertos modelos de competicion.Yo me he tirado con el por un puerto para abajo forzandoles a tope y a medida que se calentaban iban cogiendo más presion el pedal, eso sí al final las pastillas hechaban humo como si hubiera una hoguera allí dentro. Otra cosilla es lo del manual de instrucciones , si alguien lo tiene me gustaria hacerle unas fotocopias o me lo mandase por mail (literalmente está descatalogado y ya no existe) pues lo he rebuscado y pedido hasta al Japon Los amortiguadores los puse nuevos hace poquito y la verdad es que he llegado a una solucion bastante equilibrada para mi gusto, delante puse unos Blistein amarillos para buen guiado del tren delantero dado su peso sin cambiar los muelles para seguir teniendo un recorrido adecuado y una absorcion total el malas carreteras, y en el tren posterior puse unos Sach reforzados que es la dotacion de origen que trae, lo deja comodo para los pasajeros pero efectivos a la hora de ir deprisa. Un saludo....senna