senna

Bueno pues solucionado, efectivamente habían dejado enganchado la tubería con la boya,y menos mal que a coste "cero" pues estaba en garantía aunque lo solucionó otro concesionario oficial. Pero no todo iban a ser buenas noticias he ido a abrir el capó que da acceso al motor y después de tirar con insistencia de la palanca de apertura solo desengancha uno de los dos cierres, no saliendo tampoco la lengueta para abrirlo y ahora estoy sin poder ver mi bonito V8.....Teneis alguna idea de que hacer o como desatrancarlo ? saludos

El problema no es el peso ni la deformación del asiento, simplemente que el cuero de por sí liso, está como pulido del tiempo y patina el trasero como si te tirases con un trineo por una ladera. Yo creo que es un problema e inconveniente que tiene el cuero , al igual que en verano a pleno sol se pone como para freir bacon de la temperatura que coge. :diablo: Ya hace muchos años tuve un Mi16 con tapicería de cuero y le pasaba exactamente lo mismo, bonito pero anti-racing. También hace mucho la ropa que lleves , si son unos pantalones de tergal pues va a mas y si es un vaquero pues se aguanta mejor. Supongo que con unos pantalones de goma iría OK, pero haber quien es el bonito que se los pone si no vas a hacer submarinismo.

Hola, a ver si alguien me puede dar alguna idea para no ir deslizandome de un sitio para otro en el bonito pero anti-racing asiento de cuero de nuestro TT Y es que te metes en carretera con curvas y el dichoso asiento no te sujeta y te vas escurriendo en cada curva... :aggressive: . Hay alguna solución ( que no sea ir siempre en linea recta ) Os pasa también a vosotros....alguna idea? Estaba pensando en una fundas...pero destrozan la imagen del interior aparte que no he encontardo nada que me convenciese. Otra idea sería tapizar la parte central con algun tipo de ante o piel vuelta para ir mas asentado, pero donde me harían ese trabajillo? saludos

Hola, ese fin de semana me toca currar......... :cry2: Pero me he permitido el lujo de adquirir algún gatchet para que mis niños se vean mas bonitos.... Lastima que no me pueda ahorrar los gastos de envío, pero aún así se agradece ese descuentillo..... De todas formas , si puedo me escapo un ratillo, total estoy a tiro piedra ( con un audi no hay distancias grandes) y así os puedo conocer aunque sea un ratín.... saludos

Jajaja, esto me recuerda cuando paso la ITV y me dicen que mantenga el acelerador para estar en 3000 vueltas para hacer comprobaciones de humos, y siempre me dice el operario asustado que a 3000rpm !!! pensando que lo he puesto al corte... pues está sonando como si fuera a despegar un Jumbo, succionando aire como un poseso. Lastima que tenga tan buen aislamiento que dentro del coche el reactor no se oiga apenas y puedas ir a muchos Km/h escuchando tu musica preferida y nitidamente. En el S6 C4 prevalece el sonido de la admisión sobre la del escape y es muy diferente a la del M5 o los AMG. saludos

Muy buena reforma y adaptación, parece mas del tipo de programas americanos, el otro dia vi como adaptaron un Dodge Challenger del 71 y le adaptaron el motor de uno del 2015...vaya curro incluso para profesionales que siempre estan con esos lios, por lo que lo tuyo con ese corrado.-S3 es de quitarse el sombrero y hacerte la Ola. Me permito ponerte un enlace que hace poco salio en el foro del MK1 donde se hizo un pedazo escape artesanal y tambien alguien que comentaba los problemas de homologación. Supongo que lo tendras controlado por si el equipo de ingenieria de homologaciones te ponen peros.... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/118686-nueva-linea-de-escape/ saludos

:clap1: :clap1: :clap1: :clap1: Creo que nadie nunca presentó un coche con las caracteristicas del tuyo en este foro,sobre todo es impactante que a un coche de por sí exclusivo en su día se la adapten estos Gatchet para ser aún mas exclusivo, pero hoy en dia el asunto sigue funcionando igual. Muy buenas fotos y restauración del coche, lastima que haya piezas ya casi imposible encontrar de ese vehiculo, pero siempre te quedará la opcion de repararlas o de adaptar las de otro vehículo como el sistema neumático que Citroen dispone aún de mucho donde elegir. El sonido del escape es simplemente y la lástima que no le puedas dar al Audi esos minutos de gloria que se merece por una autopista quemando 98 a full.... Lo del radiocasette ya es mas dificil si no te lo han podido reparar, yo he tenido que quitar mi Concert al TTmk1 que compré recientemente y adaptarle uno normal, también me volví loco con el cableado de los altavoces y tuve que adaptarlos para que me funcionase el nuevo Pioneer. Bueno disfrutalo y que no caiga en un rincón del olvido y el que pueda que aporte mas datos o recambios de este pedazo carro. saludos.

Muy bonito y sobre todo muy exclusivo y raro. Las opciones que lleva me han dejado loco, sobre todo esa susupensión autonivelante, haber si pones fotillos para darnos culturilla de las evoluciones de nuestros clásicos por preparadores no muy conocidos como pudo ser Alpina con los BMW o Brabus con los Mercedes. Tengo entendido que algunas unidades venían incluso con cortinillas laterales, tipo los estores de hoy en día...una pasada. Por que no nos cuentas mas cosillas de como lo conseguistes y como lo has ido trasformandolo. ABT un preparador de Audi y de todo el grupo VW http://www.abt-sportsline.de/en/ saludos

gracias, ya os contaré.

Que chulas quedan,!! A mi me parece que solo deberias bajar un poco de delante , pues la parte trasera se ve bien Por cierto que medidas de neumático llevas con estas llantas, y supongo que tendras que homologarlas para la ITV, no? saludos

Que guapo te ha quedado la limpieza del motor...Si parece nuevo!! Con que has limpiado esos plasticos que han quedado que ni Don Limpio lo deja tan deslumbrante !! Yo tampoco lo muevo mucho, este año no hará ni 1500 Km.eso si todos los años le cambio aceites, filtros y lo que vea un poco deteriorado. El mio anda ya por los 20 años y con 220.000 Km. casi casi como el tuyo. saludos.

Muchas gracias, el tema es que como se hizo en un Audi oficial ,he estado indagando y me lo van a mirar en otro taller Audi sin costes , siempre como me han dicho ..enseñando la factura y que sea un problema del montaje erróneo. Este coche es oro en paño, y habrá que cuidarlo hasta que se pueda. saludos.

Según cuentas a partir de 2500 vueltas el coche va perfecto y anta bien con lo que desecharia un problema de turbo, bujias, cables. Yo pienso mas por centralita que gestiona mal esas primeras vueltas o los inyectores que esten sucios y a poco rendimiento vayan mal. Pienso que podrías probar a echarle un producto Limpia-Inyectores de calidad como Krafft e irte a una autopista o carretera virada y darle caña de la de verdad,si así no se limpian y si ves que no mejora puedes liarte con las bobinas o con los propios inyectores.....La centralita lo último por costes. saludos y suerte

:shocked: :shocked: :o :o

Hola a todos , estas vacaciones han sido un tanto moviditas, os cuento Mi S6 V8 me dejó titado.... si, si tirado. después de mas de 15 años con él me falló. Yo iba en marcha y de repente se paró y ya no arrancó, después de mucho mirar la asistencia y yo llegamos a la conclusión de que la bomba de la gasolina no funcionaba. Efectivamente, después de una procesión con el coche montado en grua y varios talleres que se desentendían a ver el carro llegué a un concesionario oficial en Alicante. Han cambiado la bomba y todo Ok, pero al regresar a Madrid me doy cuenta que el indicador de la gasolina lleva ya mucho tiempo parado en 1/4 de depósito , lo lleno y sigue marcando igual. Pregunta : sabe alguien como va conectado el aforador o boya que luego marca el nivel en el cuadro( la bomba que cambiaron estaba dentro del depósito) ??? El concesionario se portó muy bien pero claro no me voy hacer 800km para que me lo revisen y voy a ver otras opciones. gracias

Imaginate, esta es una carretera que aunque abierta al trafico no la usa nadie , ni jamas pasa un quitanieves, es una via para $X$, Quad y incluso si nieva con un poquito de ganas no pasan ni los 4x4 preparados pues se forman unos neveros y con un barranco al lado que se quitan las ganas.... Referente a las llantas , a mi me gustan ( lo compré así) pero las llantas quedan muy expuestas a bordillazos (son de 8" de garganta ) y aunque los neumaticos llevan las tiras de protección como te arrimes a una acera las rozas, por eso que estaba buscando en medida original o en llanta 18 pero con 7,5 de garganta...aunque en esta medida última encuentro poco-poco. saludos.

Con ese By-pass se generan 30 Cv. mas en nuestros pequeñines y eso que está obstruido por la mitad buen detalle , aún me acuerdo de arreglar un manguito que se soltaba con los cordones de mis zapatillas...Jo cuanto Mc Giver suelto jajaja.

Ufff...... hasta que llegué a la parte baja del puerto...lo que sufrí :cry1: jejeje

jajaja, no son de este invierno por la sierra Madrileña en concreto a Peguerinos subida desde el Escorial (,pero he aprovechado una descarga de las fotos de mi móvil y ha aparecido ésto sin saberlo.... Fué un dia al límite con muchísima nieve en la ruta que pensé que me quedaba o si o si, (ruta para 4x4 en condiciones de nevada) Las llantas son unas Asus de 18" que me estoy planteando cambiarlas por su medida original en 17"

No te vuelvas loco el TT225 no tira nada hasta que coge 2500/2700 vueltas. saludos. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342850-potencia-en-recuperaciones-en-tt225/

Ok, gracias, No es un problema que no sepan, es un problema que por lo que sea no da ese código para codificar la llave, y la única solución es desmontar el tablero y sacarlo de allí o con la referencia del Nº de bastidor . La última persona que lo intentó es Empresa y se dedica precisamente a ésto, ha hecho mas de 1000 copias de Audis y se desplaza en un furgon acondicionado con la tecnología precisa para darte la copia hecha y codificada. Este mismo cerrajero me comentó que llevaba mas de 5 años en el negocio y era la segunda vez que no podía hacerlo. Lo que tengo claro es que al final será la propia Audi quien lo tenga que hacer con el consiguiente . ya os contaré. saludos

Se que es muy reiterativo, pero también estaría interesado para hacerlo por la zona de Madrid. No se si las personas que mencionais, pues ya es un tema con "años" siguen montandolo pero un contacto lo agradecería. saludos

Gracias, en un principio he encontrado un sitio donde lo chorrean a la arena , pero hay que desmontarlo todo y eso ahora es inviable. El tema es que tampoco es drástico y el óxido es superficial aunque extenso , y quería algo que sea cómodo, rápido y que no me salga mas caro el collar que el galgo.... De momento el coche va perfecto, y evaluaré otras opciones de limpieza menos agresivas en tiempo y dinero , pues creo que no es crítico ni mucho menos y tampoco quiero que quede como los chorros del oro ...sino como pueda estar un coche de su edad y categoría. saludos