senna

Gracias, el problema es que está extendido por todos los bajos , algunas cosas se podran cambiar como colectores, escapes pero sobre todo me preocupa que vaya a mas aunque ya trate de evitar esa maldita sal. Por cierto habrá algún taller o especialista (soy de Madrid) que pueda evaluar y tratar éste tema aunque me tenga que dejar la pasta, taller especializado, restaurador...pues supongo que por otros paises mas frios esto será una cosa tanto normal. :wacko: :wacko: Sobre el tema del chorro de arema me han comentado que es sobre todo para pequeñas superficies por lo laborioso del tema, pero ni idea... Y sobre repintarlo o brearlo supongo que hay partes como el escape que coge unas temperaturas altisimas que tendrian que llevar otro tratamiento especial y otras un tanto rescondidas que será dificil sin desmontar medio coche

Hola , me queda un sólo juego de llaves con apertura remota de mi TTmk1 después de varios intentos de cerrajeros ya duchos en esto de hacer copias de llaves codificadas de AUDI y demás y lo infructuoso de poder sacarlas pues la Cpu no da el código de las mismas para ello ni con Vagcom , ni con programador especial de acceso a la CPU .... La única solución que me han dicho es desmontar el cuadro y sacarlo de ahí, o llevarlo a AUDI directamente y por el numero de bastidor o a través del propio cuadro (que no quiero que se desmonte). pues cada vez que alguien lo toca algo deja de funcionar Sabe alguien los precios de AUDI para estas copias para llave con mando a distancia y sin él. Saludos.

Hola , pues eso mi TT tiene los bajos con bastante óxido por todas las partes , esas malditas máquinas que no paran de echar sal en las carreteras heladas han dejado los bajos como para llorar.... :ranting2: Jod** si llevamos tracción quattro.. .jejeje. Que métodos hay para limpiar todas las zonas , en especial esas que son bastante delicadas por juntas y recovecos un tanto inaccesibles...???

Se le veía bastante bien de pintura, pero para gusto los colores. Como mas me gustada es con ese "negro mate" antes de pintarlo de rojo, pasa de ser un niño "pijo" a un niño "malote" Mi próximo buga en color "negro mate" Ya nos enseñaras como queda , pero parece muy buen y laborioso trabajo. !!ahh!! y las llantas en blanco ....

Pues yo os confirmo que al modelo de 225cv también le pasa, al ralentí pero no siempre la temperatura sube a 110º ahí se encienden los electros y lo baja hasta 92º, y si sigue al ralentí vuelve hacer el mismo proceso.(no me he fijado si hasta esa temperatura de 110º no se encendiera los ventiladores, lo que daría lugar a que la 1 velocidad no está funcionando). Tambien decir que los datos son los mismos midiendo con el reloj de temperatura que con el código 49 del clima. En mi caso he cambiado termostato, presostato, refrigerante, bomba de agua y lo sigue haciendo...cuando le da la gana y sobre todo como se ha comentado antes en estos dias que empieza hacer calor. En marcha como que no se aprecia y la temperatura se mantiene estable sobre los 90º aunque le des zapatilla. Alguien sabe las referencias del termostato que comentan para climas cálidos valido para nuestro TT ?

Cada cual puede hacerlo que quiera con su audi, pero hay que ser subnormal para querer hacer todo terreno con coches que no estan adaptado para ello. Quizás algunos bobos confundan tracción quattro con 4X4, (yo personalmente hago bastante todo terreno, rutas y hasta algun trial con un Suzuki con ruedas M/T levantado y preparado para ello), pero lo que hacen estos es destrucción de vehículos sin conocimiento.( (penoso darle un fin tan despiadado a estas joyas.) Aún recuerdo este año por los pirineos Leridanos lo mal que lo pasé al rozar con el S6 los bajos en un camino de tierra al querer llegar a un parking para hacer una travesía andando...y eso que como os digo he hecho barbaridades con mi pequeño Suzuki. menos mal que por aquí ......Spain is diferent....

Una nueva faceta para nuestros queridos audis: https://www.youtube.com/watch?v=Q4IrzzMgkks

El fusible del cuadro es el Nº11 que es de 5 Amperios y va en el lateral del salpicadero donde van casi todos. Aunque lo veas ok, es posible que no haga bien contacto interiormente ...menealo un poco a ver si tienes suerte. saludos.

Está claro que el problema es el acumulador de frenos,a mi me pasa igual y es de lo que hablamos, al darle al contacto sale el simbolo en rojo pues hay poca presión en el circuito porque el acumulador pierde a tarves de la menbrana interna, una vez que pasa un rato con el coche encendido y en marcha el propio coche mete presión y se quita. Si lo mantienes a ralentí vuelve a aparecer( a mí me pasa en los atascos p.e.) es mas la perdida que la carga y termina encendiendose, a no ser que mantengas el aceleredor un poco pisado para que suba a mas de 1500rpm entonces y segun el estado de la menbrana y del propio acumulador se quitará o no. El caso que nunca va a mejor y habrá que cambiarlo y si lo dejas termina rompirndose la propia menbrana y quedar irreparable.( que en algún sitio lo reparan...pero que yo sepa en Alemania... )

Lo que está claro que a través de repuestos alternativos es dificil de conseguir, luego en desguaces se puede encontrar pero a un precio nada razonable para ser una pieza usada :nea: ,que ya en si,nueva tiene vida limitada. Al final tendremos que tirar de Audi :cry1: o de alguien que las repare :pardon: ...por cierto alguien sabe a que presión trabajan??? saludos

Hola,pues por lo que cuentas me recuerda mi experiencia con mi 409.lo mio si no me equivoco es lo mismo que te pasa a ti y es que el chip que lleva el cable esta bloqueado,despues de dar mil vueltas mi opcion fue comprar el 12.12 y a funcionar todo a la primera Gracias , menos mal que fué barato ...pero vaya perdida de dinero pues. He preguntado por el Vagcom en Español y por lo visto ya no lo venden por los problemas que daba...Tu lo has comprado en Ebay ? puedes decirme el vendedor? Gracias Yo lo he comprado en un foro,22 euros,version 12.12 es en ingles,lleva un chip que no se bloquea y va de lujo,lo puedes hacer todo ok, gracias , vale para cualquier sistema operativo?

Hola,pues por lo que cuentas me recuerda mi experiencia con mi 409.lo mio si no me equivoco es lo mismo que te pasa a ti y es que el chip que lleva el cable esta bloqueado,despues de dar mil vueltas mi opcion fue comprar el 12.12 y a funcionar todo a la primera Gracias , menos mal que fué barato ...pero vaya perdida de dinero pues. He preguntado por el Vagcom en Español y por lo visto ya no lo venden por los problemas que daba...Tu lo has comprado en Ebay ? puedes decirme el vendedor? Gracias

Gracias....uff vaya peso me quitas de encima, pensaba que era una avería.. está visto que al final no puedes ir relajado con este K04 y tienes que sacar tus instintos primarios jejeje

Hola yo me pille la versión 409.1 y también me vino mal el CD, (Ebay),el vendedor me dio una dirección para bajarmelo, pero después de instalarlo en varios PC las ventanas del menú vienen en gris, y no se pueden pinchar para acceder a los parametros, es como si faltase una licencia o no fuese compatible el cable con el Sw. El caso es que lo tengo en stanbay sin utilizarlo hasta que averigue algo. Sabeis que me puede estar pasando? saludos

Hola me pasa que hasta que no se cogen las 2500rpm. el coche está desinflado, sin par, lo noto sobre todo en marchas largas en las que p.e. cruzas una glorieta en 3ª o 4ª y quieres recuperar sin bajar marchas, vas a 1500-2000rpm y nada como muerto,tienes que llegar a esas 2500 para que espabile, entonces sopla el turbo y tira como un condenado....esto es normal? os pasa a vosotros tambien o puede ser que el caudalímetro o otra cosa no vaya fina? saludos

Pues hasta ahora sí, he puesto el original en la propia audi (unos 350E) como a través de una tienda especializada Audi que me lo enviaban desde Luxenburgo,(135E) también de origen, lo malo que ya no tienen stock en el catalogo y ya me empieza el chivato a decirme que hay que ir pensando en volverlo a cambiar... Creo tambien que el no darle un uso normal y solo utilizar el coche para viajes en verano afectará al acumulador.. No tengo ni idea si se pueden reparar pero si sabeis de algun sitio pues eso... que se reparen o que se vendan a precios razonables.. saludos

Hola yo llevo en el 100-S6 unos discos de 314mm que llevan 4 pastillas por disco, la frenada es muy progresiva y con mordiente pero este sistema tiene en el circuito de frenada un acumulador de presión supongo para dar mas potencia y desahogo a la propia bomba, este acumulador es el "talón de aquiles" pues cada 3 u 4 años hay que cambiarlo (por lo menos yo). Valora las posibilidades con tu presupuesto. ByeBye

Hola yo tengo un 100-S6 y no llleva xenon de serie, es mas creo que pocos lo traían y sólo el S6 plus C4 lo llevaba de serie. Hace como dos años lo estuve buscando el original y me resultó tarea dificil, los pocos S6 que vi en desguaces tampoco lo llevaban. Yo puse un kit de Xenon hace 7 años y sin problemas en la ITV, hasta hace un par de años que ya me tocó el listillo y tuve que ponerle los normales para volverla a pasar la ITV, total que compré unos aspersores limpiafaros y los puse. Sobre el tema de regulación la llevo manual, aunque en este caso en la ITV si te preguntan dices que es de regulación automatica y como lo tienen dificil de comprobar sin hacer el burro pues pasa sin problemas. Te cuento un poco mi caso en el tema Xenon: De todas formas nuestros coches son anteriores a la ley que regulaba el tema de Xenon que empezó en el 98-99 y el operario de la ITV asumía que al ser un vehículo anterior a esa fecha (el mío del 94) no tenía porque llevar lavafaros y regulacion aut. eso si hasta que vino el ingeniero-listillo y dijo vale no lo tienes que llevar pero vete a Audi y que te hagan un papel de homologación como que tu vehiculo con el numero de bastidor salia de Xenon de serie....y la pasas a pelo,y claro eso en mi caso era inviable. Total equipo de Xenon con limpiafaros que funcionen con luces de cruce y todo muy limpito y a correr

Por ahora tres hermanos casi, casi gemelos 1............ 100 S4 turbo 1............ 100 S6 V8 1............ A6 S6 V8 haber si llegamos a los 10 de cada modelo osea : 10 / S2 , 10 / RS" y 10 con carrocería 100/S6 y luego quedada :clap1:

Hola , no estaría mal hacer un recopilatorio , baremo o encuesta de los audi clásicos que aún perduran. Muchos de los compañeros que siempre escribían ya no estan con nosotros , su vehículo a caído, y van quedando menos. Como ya casi no hay concentraciones a nivel nacional de nuestros clásicos o si las hay yo no me entero.... pues eso Cuantos Audi 100 S4 quedan en sus versiones turbo o V8 y cuantos 100-S6 ???? Cuantos queridos y admirados RS2 quedan en vida....que se pronuncien !!!! Y V8 aun queda alguien con un V8 de esos de 245 Jacos ??? Haber como los podemos contabilizar....?? Yo ya me marco que tengo un 100-S6 V8 c4 del 94 ( gama puente entre el 100-S4 V8 c4 y el a6-S6 V8 c4) saludicos.

jajajaj Lo de las ruedas no tienen nombre....si vas en las "Lonas" y aún dices que agarraban.....vamos que con lo sibarita que eres para el coche aun no me explico como podias is así....!!!pa vernosmatao !!! poner unas pirelli cinturato.....!!! Se me está cayendo el mito!!! jajajjaj 300 CV exigen mejores calidades, ya sabes que lo barato al final sale caro....tema junta de la tapa balancines..... Por cierto cuanto tiempo tienen las marcas para poder descatalogar piezas de vehiculos como los nuestros... pues yo ya estoy notando falta de stock en piezas y el recambio paralelo a veces es de calidad cutre. Por cierto he ampliado la familia y a mi s6c4 V8 le he dado un hermanito un TT Mk1 de 225cv. osea que ahora ya puedo apretar la rosca al "molinillo" :db: saludos

Gracias Lagarto, la verdad es que en Ebay sólo veo esa que me has puesto con esa referencia, aparte de ser de un 100S4-c4 en vez de un 100S6-c4 ,que se diferencia a simple vista por la luz de marcha atrás que la del S6 es mas alargada y tienen cierta inclinación o angulo. Seguiré la busqueda del Santo Grial....

Nada en un principio se desmontó el cuadro y este no tiene bombillas de señalización sino led integrados que por lo visto son muy dificil que se fundan, el interruptor redondo del salpicadero cuando se aprieta ni cambia de color ni señaliza nada por el mismo ni al cuadro de instrumentos de que algo se ha desconectado. Probaremos a cambiar el boton/interruptor del ESP, haber si conseguimos algo, y también un relé del ESP marcado con el "444" que he leido que pudiera ser tambien. ¿por cierto este relé sabeis donde está ubicado? Si teneis alguna pista mas os agradeceria me lo comentaseis. saludos.

Hola haber si me ayudais con el tema del ESP, Mi recien adquirido TT 225 del año 99 ,me está trayendo de cabeza a mi y al mecánico, resulta que cuando enciendes no señaliza en el cuadro el icono del ESP y el botón de la consola central tampoco actúa cuando le das ( tiene que cambiar de color cuando lo aprietas??) , Se le ha pasado un chequeo con la maquina de diagnostico y no da ningún tipo de error ni fallo y no sabemos por donde empezar a mirar, los fusibles estan Ok, y el indicador del ABS si parece estar también oK. El mecánico dice que al ser tracción 4 que alomejor ese botón del ESP no tiene función alguna... De hecho yo estoy mosqueado pues al no señalizar nada no se realmente en que estado está el coche.... y estoy tratando de evitar Audi oficial pues no hay presupuesto. porfa ayuda por donde pueden ir los tiros...

Hola me puedes decir si ya venia en Español, o es configurable cuando lo instalas? Por cierto donde lo has comprado y la $$$$ si no es molestia....... Un saludo