ssanmor

Sensor de temperatura? En mi V6 pasó, pero lo que hacía era arrancar mal.

A mí me ha pasado algo similar: el otro día estuve toqueteando para ver si ponía unas bombillas LED (al final no las he puesto porque no alumbran nada), y al poner otra vez las que tenía, me han empezado a fallar, y es porque el contacto se va gastando y no toca bien en los terminales del casquillo. Pero vamos, con bombillas nuevas (o resoldando con un poco de estaño los terminales para que vuelvan a abultar suficiente) vale.

Ya, pero va a ir en otro coche que sí lo lleva, y bueno...

Hola a todos. Acabo de tener una peque, y estoy pensando en comprar una silla Isofix, pero no tengo la pieza (8D0 813 546A) que hay que atornillar tras el asiento para anclar dicho tipo de sillas. He visto por aquí que hay gente que lo ha comprado en la casa y lo ha puesto. He pensado que a lo mejor a alguien ya no le hace falta (porque ya no piensa tener más críos ;-) y me lo podría vender por un precio módico. Gracias!

Es verdad, ahora que lo dices, a mi 2.4V6 también le pasó lo mismo antes de comprarlo yo, y resultó ser el sensor de temperatura. En el tuyo no sé dónde está, pero es una pieza barata y creo que fácil de cambiar.

A mí también me pasaba eso, pero la aguja nunca llegaba a 90º (en carretera). El truco del clima sí marcaba 90º (vamos, que es engañoso). Fue cambiar el termostato y ya se clava a 90, así que el problema era real y no era la aguja ni los sensores. El termostato se había quedado abierto. En un V6 es una pesadilla cambiarlo, os lo adelanto.

Lleva una para la corta, otra para la larga, otra para la posición y otra para el antiniebla. Gracias!

Lo de los inyectores puede ser (aunque es un poco raro que te haya empezado a fallar de un día para otro). De todas formas, si es así, con un limpia-inyectores no harías nada, tendrías que llevarlo a que te hiciesen una limpieza en condiciones (sacar inyectores, limpiar por ultrasonidos, y volverlos a poner, échale 150 euros). Pero claro, puede ser otra cosa.

Los motores diesel y los de gasolina no tienen nada que ver (por suerte para los de gasolina ;-). Para empezar en un gasolina no llevas calentadores. Siento no poder ayudarte más, pero parece un problema de inyección. Una vez lo has arrancado, el coche anda normal?

El pre-restyling también lleva H7 en la corta, no? (más me vale, ya he pedido el kit...)

Unos limpiaparabrisas un poco más actuales... Yo los llevo en mi B5 y van muy bien, y quedan mucho mejor que los originales. http://cgi.ebay.com/AUDI-A3-A4-A6-A8-TT-fr...p3286.m63.l1177

Y dónde puedo yo conseguir uno para mi 2.4 V6 (motor AGA) a buen precio? La ref. original es 078 133 471 C

No sé, los 6000K a lo mejor son un poco azulados, y como las largas y antinieblas son halógenas, va a notarse mucha diferencia, no?

En fin, no sé, supongo que al final los pondré, pero seguramente me vaya a unos 4300K. Son suficientemente blancos, no? (a ver si me voy a dejar la pasta para tener una luz amarillenta como las de las halógenas!) Para sacar los faros del pre-restyling hace falta desmontar o desenganchar el parachoques? Si es así, intentaré hacerlo sin desmontarlos.

Hola de nuevo. Me he estado informando un poco y la verdad es que la ley lo prohíbe claramente, pero bueno. Dejando aparte eso, parece ser que montar un kit HID en un faro no preparado para ello, puede producir un haz de luz bastante mal formado y además darnos la impresión de que alumbra más cuando realmente no es cierto: me explico: parece ser que producen mucha luz cerca del coche, por lo que tus ojos se adaptan a ello y realmente ves menos a lo lejos. Además, está el tema del deslumbramiento al que viene de frente. Alguien que haya montado HID en un B5 Pre-restyling: realmente cómo véis? una vez habéis bajado los faros un poco para no deslumbrar, cuando viajáis de noche por una carretera oscura, véis bien y a una distancia suficiente? (sed sinceros). Y os dan mucho las ráfagas los que vienen de frente indicando que les estáis deslumbrando? Aun así, lo mismo compro uno de 4300k y lo monto en las cortas.

Ok, gracias por el consejo. Una cosilla más: es necesario desmontar los faros para poner el kit? Yo creo que con sacar la tapa y agujerearla vale, no? Entiendo que hay espacio suficiente para conectar los cables y meter la bombilla sin desmontar nada. Me lo podéis confirmar?

Gracias! Ya me queda mucho más claro el tema del conexionado, es justo como pensaba. En cuanto a vuestra experiencia usándolos, realmente se nota que ves más de noche con los xenon en las cortas? Tardan mucho en coger todo el brillo? Teniendo un restyling, entiendo que se pueden poner tres kit de xenon para montar en las cortas, en las largas y en los antinieblas, todo en el mismo faro, no? La verdad es que no tengo muy claro si hay diferencia entre las bombillas de las cortas y de las largas (las dos son H1, creo), o es sólo una cuestión de la óptica o el reflector el que unas alumbren más lejos que las otras. Pues nada, creo que el coche ya tiene regalo de reyes.

Gracias por vuestras respuestas. Aun me quedan algunas dudas: - Por qué decís que pierdo los antiniebla si el faro es pre-restyling? Entiendo que la bombilla de la larga, la del antiniebla y la de posición, las dejo tal y como están, no? - Entiendo que hay dos cables que entrarán y saldrán del faro, no?: es decir, el conector que originalmente va al faro, con varios polos, sigue ahí. Entonces hay que desconectar el cable dentro del faro que va a la bombilla de la corta, y conectarlo a un cable que va al balastro del HID. Otro cable sale de éste y tiene que llegar a la bombilla de Xenon, correcto? (vamos, que el balastro se conecta "en serie"). Si es así, hay que hacer dos agujeros o bien pasar los dos cables (el de ida y el de vuelta al balastro) por el mismo. - Tienen un tiempo para alcanzar el máximo brillo? Si es así, cuánto, y son utilizables desde el primer momento al menos como una bombilla normal? - Si pongo 4700K, se notará la diferencia de color al pasar de corta a larga (dejando la bombilla normal de la larga)? Y con 6000K? Gracias por todo!

A ver qué os parecen estos kit para convertir a Xenon: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FREE-SHIPPI...sQ5fAccessories Por el precio que tiene (46 euros con envío y todo), merece por lo menos echarle un vistazo, no? Es fácil realizar la conversión? En mi coche tengo el antinieblas integrado pero no el intermitente (es un pre-restyling). Me parece que todas las luces van en un mismo conector que entra al faro, por lo que habría que separarlo y taladrar el plástico para meter el cable, me equivoco? No sé, los que tenéis experiencia, cómo lo véis, qué dificultades hay y qué hay que buscar en cuanto a kits? Gracias!

Yo lo pongo en mi 2.4V6 y va muy bien, especialmente arrancando en frío por las mañanas (-1 a -2ºC). Lo que sí te digo es que se lo bebe un poco, aunque prefiero controlar un poco el nivel de vez en cuando y saber que el motor no sufre cada vez que lo arranco o en frío, ya que hago trayectos muy cortos.

Ojito con los C5 nuevos que la suspensión de serie es convencional y de lo más normalito. La hidroneumática es opcional, así que mucha gente no la lleva.

Je, je, te lo dije. (a mí también me lo dijeron y no me lo creía). A que ahora arranca mucho más deprisa también?

Hola a todos. Hace unos meses le puse un kit eibach+bilstein a mi A4 2.4V6. Muy bien, mucho agarre y tal, pero han salido mil ruidos en el coche que antes no tenía, al coger baches. Concretamente, tengo un ruido en la parte trasera que me tiene loco. Es como algo que golpea. Me lo han mirado y en principio los amortiguadores están bien montados y no hay nada suelto por debajo. Estoy sospechando que es simplemente la puñetera cubierta del suelo del maletero, que se levanta en los baches y choca contra la chapa de debajo haciendo ruido. Al alguien más le pasa? He vaciado todo el maletero, plegado los asientos por si golpeaban por detrás en la bandeja, y nada. Estoy pensando en pegar la cubierta de la que hablo con velcro al suelo del maletero, pero...

A mí también me pasaba, chicos. Cambié la batería y se acabaron los problemas, nunca más ha vuelto han vuelto a aparecer los pitidos. El problema es que, en el momento del arranque, la tensión baja a unos 8V o menos, y la centralita de los frenos se vuelve loca y por eso pita. Luego, la tensión puede parecer normal, hasta que el día menos pensado el coche no arranca. Eso me pasó a mí.

Yo tengo el 2.4, que es básicamente el mismo motor que el 2.8 pero con algo menos de cilindrada, y también lamento decir que es un motor suave y progresivo, pero no especialmente rabioso. Decir que es un caracol es pasarse, pero es cierto que a lo mejor un 1.8T puede dar la sensación de andar más y gasta bastante menos. Además, que dios nos pille confesaos si se nos rompe la correa de distribución con 30 válvulas bajo el capó!