ssanmor

Pues en principio, nada, pero fue mucha casualidad que lo instalara, el coche no había dado ningún problema, y de repente se volvió loco, empezó a tironear, etc. En un principio pensé que los faros de xenon estaban metiendo ruido en la línea eléctrica y habían causado algún problema en la centralita, pero cuando me dijeron cómo lo habían solucionado (desmontar, limpiar y resetear), me he ido dando cuenta de que fue pura casualidad. De todas formas, ya no los voy a montar, no tengo mucho tiempo y además me da cosa que deslumbren un poco a los que vienen (eso sí, se ve de maravilla!)

Entendedme bien, llevan menos electrónica generalmente, al menos hasta hace unos años.

Pues cuidadín, yo monté uno de esos kit en mi coche y probablemente fue coincidencia, pero me apareció una avería. La solución fue limpiar la mariposa de admisión, por lo que probablemente fue puñetera casualidad, pero vigílalo un tiempo cuando lo montes. En un diesel a lo mejor no pasa nada porque son muy rudimentarios. Por cierto, el kit está nuevo y lo vendo por 40 euros, es un H7 de 4300K.

Pues a lo mejor va a tocar apañarse... (y no es que esté descontento con ello, que me encanta mi coche!)

Hola a todos. No es que esté pensando en venderlo inmediatamente, porque va fenomenal, pero en menos de un año debería mirar un coche más grande porque con los trastos de la niña la verdad es que a veces echamos de menos más espacio, así que... quién sabe? a lo mejor algún día busco un S4 Avant! El caso es que me gustaría saber cuánto es justo pedir por mi coche. Os cuento: - Audi A4 B5 2.4V6 de 1998 con 150.000Km demostrables. - Le he puesto un kit Eibach + Bilstein (900 euros), que tiene menos de 10000km y además está homologado en la ficha técnica. - Llantas de 5 palos - Estado de pintura: prácticamente perfecto. - Estado de motor: perfecto, el coche va de cine. - Equipamiento: asientos tela, Radio CD + Mp3 + USB + Aux.IN Sony (comprado hace 2 meses), Parrot instalado. - Climatizador (funciona perfectamente), elevalunas delanteros, etc. - Tiene hecha la distribución completa con 118.000Km (factura oficial), el termostato hace unos 10.000Km, bujías nuevas, filtros, limpieza inyección y mariposa, etc. Vamos, que, hoy por hoy, no hay que tocarlo en mucho tiempo. - Reposabrazos delantero. - Los faros están perfectamente transparentes, no sé por qué en la foto no lo parecen, pero están nuevos. En fin, qué precio le pondríais a esta preciosidad? Pongo unas fotos: Gracias!

Además de las sugerencias de los compañeros, que no estaría mal que comprobases, todos vibran y suenan mucho más cuando los usas que cuando son nuevos. Al final, un diesel es un diesel y la cabra tira al monte... Nunca olvidemos que estos motores no se inventaron para los coches.

Gracias!

Puedes mandarnos la información a alguno y la vamos distribuyendo por e-mail. En gmail no hay problema de espacio, por ejemplo.

Dónde lo compraste y cuánto te costó? Gracias!

duke80, te he mandado un mp pero creo que no te ha llegado, al menos no me salen los mensajes enviados. Podrías mandarme tú un mp con tu email?

No has dicho de qué año es, pero siendo un diesel pequeño y con 220.000km y esos problemas que comentas, creo que por 3000 euros vas bastante, bastante, alto de precio. Pero bueno, por intentarlo...

Si es un chillido, y se acentúa cuando aceleras bruscamente (con embrague pisado), seguramente será la correa de accesorios que patina, por estar gastada o tener algún tensor mal.

Mantennos informados! Si puedes luego distribuir la información tal y como te viene, en formato electrónico, mejor que mejor!

Casi mejor mañana, cómo te viene? He estado mirando y sin quitar nada, por los lados se ve la correa, podrías comprobar si está muy destensada, pero no creo que así, al tacto, puedas notar nada.

Al hilo de esto, yo hace unos meses monté muelles Eibach -3cm y amort. Bilstein en mi 2.4V6, y la verdad es que, aunque agarra bien, no estoy demasiado contento con el resultado, a pesar de que me gasté 900 euros. Es demasiado seco, haciéndose incómodo en ciudad, y además tengo un ruido atrás, como si no estuviesen bien montados o hubiera algún asunto de copelas, etc. Lo monté en Norauto y ni que decir tiene que no me fío de ellos. Conocéis algún sitio en el Sur de Madrid donde pudiesen revisármelo y ver qué pasa? Por cierto, tengo los muelles que venían con el coche (susp. no Sport), si a alguien le pueden interesar... Y una duda más: qué es lo que hace que la suspensión sea tan dura: los muelles o los amortiguadores? En caso de querer "ablandar" un poco la mía pero manteniendo la altura, podría cambiar sólo los amortiguadores, en caso extremo?

Rectifico: he mirado en el Elsawin y todo lo que tienes que hacer es quitar la tapa del motor (ya sabes, con los cuatro tornillitos) y el tubo del aire (uno sale a presión, el que va al filtro, y la toma frontal sale quitando dos tornillos). Con eso deberías ver la correa. Yo creo que tiene dos tapas frontales, pero en el programa no dice nada. En todo caso, salen con unas grapas, creo recordar. No estoy seguro, pero creo que para cambiar la poli-V no hace falta sacar el frontal del coche, como para hacer la distribución. Por cierto, a lo mejor podríamos quedar una tarde ésta semana y lo vemos, qué te parece?

Tienes que quitar unas tapas, en el V6 no es tan visible ni tan fácil, claro. Te lo miro en el ETKA, pero cuanto más cosas dices, más claro lo tengo. Tambien puede ser cualquiera de las poleas de los accesorios: alternador, bomba de la direccón o compresor, pero lo más normal es que sea la correa en sí.

Entonces, seguro que es eso, porque al acelerar cambias bruscamente la velocidad del motor y patina. Házselo mirar, ya te digo que es una tontería pero te puede causar un problema mayor si lo dejas, además de lo molesto que es el ruidito, con lo bien que suena nuestro motor!

Probablemente es la poli-V que esté gastada, destensada, o algún tensor de la misma, y ocurre seguramente porque patina parcialmente. Es más acusado con el motor en frío? Háztelo mirar, porque si se acaba yendo o saliendo, podría causarte problemas graves al enredarse con la distribución, o al menos quedarte sin dirección asistida lo cual puede ser peligroso si te pilla en curva.

Si alguien compra ese manual, que lo diga y lo comparta, y entre todos buscamos una solución definitiva. Yo tampoco tengo problema por soldar lo que sea.

Vale, podemos juntarnos 4 ó 5 y poner un bote. Yo sí soy bueno con el soldador, en caso de que hubiese que hacer algo con él. El manual, lo manda en formato electrónico o impreso? En cualquier caso, el que lo reciba, que lo comparta después y ya está.

Hombre, puedes comprarlo y luego nos dices qué tal ;-) Si funciona, o lo publicas (seguro que te lo sabremos agradecer) o lo compramos nosotros.

Yo tengo un 2.4V6, que es un motor más potente pero más complejo. El 2.6 debe ser una piedra, pero antes de comprar, asegúrate de que la distribución esté hecha (si no, suma 1000 euros), y de que el coche, en carretera, alcanza los 90ºC, no menos, porque entonces tienes que cambiar termostato que cuesta casi lo mismo que cambiar la distribución. En cuanto al cambio, no te puedo decir nada, el mío es manual y no sé qué resultado dan. Si tienes posibilidad de conectar el vag-com antes de comprar, podrás ver si tiene fallos registrados.

Si, ya le va tocando. Cámbiale bomba y termostato, que luego si se va (y se van, creeme), es un follón similar cambiarlos. En la casa la cosa te va a rondar los 1000 euros, incluyendo correa de auxiliares, tensores, etc. No creo que te baje mucho de ahí. En otro sitio a lo mejor consigues mejor precio, pero busca un sitio de confianza, a este coche no es fácil cambiarle la distribución, hay que desmontar radiador, parachoques, frontal completo, faros, etc. sólo para empezar a trabajar.

El filtro se saca por debajo (hay que quitar el cubrecárter). Está a la derecha, según miras el coche de frente. El aceite yo lo sacaría por debajo, también. Yo le pongo Mobil 1 5W50 y va bastante bien.