ssanmor

El mío es un 2.4 30V con tracción delantera. En los recorridos al trabajo (50% carretera, 50% ciudad, aunque el coche va medio camino frío porque son sólo 13Km), me hace medias de entre 9.8 y 10.2L/100Km en el FIS. En viajes por carretera, corriendo pero tampoco demasiado, me baja a unos 9l/100Km. Creo que sería posible bajar de ahí, pero, sinceramente, no me da la gana ;-) Una curiosidad: estoy ahora mismo en Canadá, y no sabéis la de A4's que estoy viendo, y sí, sí, algún que otro B5 también! Una cosa que me da muchíísima envidia y verguenza: aquí no ves un puñetero diesel, todo el mundo lleva coches de verdad, y el 50% son coches europeos, pero nada de Seat ni mucho menos Renault ni cosas de esas: todo BMW, Audi, Mercedes y Porsche. Los motores son todos de 2.5L para arriba, ves cantidad de V6, V8 y V12. Hasta los camiones son de gasolina. Y los que quieren ahorrar o aburrise, se compran un Prius. Los taxis son casi todos de ese modelo. (hay que ver qué coñazo de coche).

Lo primero es borrar los códigos de error y volver dentro de un tiempo y comprobar si han vuelto a salir.

Si fuera un problema de embrague, el síntoma sería el contrario, el coche se te subiría de vueltas sin poder salir correctamente. Si el motor tiende a bajar de velocidad al soltar el embrague, evidentemente el embrague está haciendo su función. Puede estar más alto, más bajo, más suave, etc., pero el problema que nos estás consultando, si es que tienes alguno, no es ese, eso seguro.

Saludos Te acordaras de lo poco que visitabas la repsol.... Lo dudo mucho... yo con mi 2.4V6 y mi león TDI cuando me acuerdo de su madre es cuando tengo que echarle al segundo de los dos y salgo apestando a la porquería esa que llaman combustible...

Búscate un brico de Pumuki sobre cómo reparar comportamientos erráticos del clima.

A mí me gustan las Pirelli P6000 y encima no son caras. Lo que no compraría nunca es Firestone, por ejemplo. Michelin tampoco me gusta mucho a ese nivel de precios.

A mi hace poco me limpiaron la de mi 2.4 V6, y la verdad es que no he notado ninguna mejoría (aunque el problema principal era básicamente el potenciómetro de la mariposa, no la suciedad, y eso sí se solucionó). Alguien ha hecho una limpieza de inyectores (de las que te hacen en taller, sin desmontar, sólo conectando un líquido que alimenta el motor mientras lo que viene del depósito de combustible se retorna de nuevo). Si es así, se notó mejoría? Estoy pensando en hacerlo, pero cuesta 100 euros.

La pregunta es... te ha pasado siempre eso? El mío es un 2.4V6 y no es que tire más en frío, porque la verdad es que no le doy caña hasta que coge temperatura, pero tampoco notas que ande menos, quizá menos redondo nada más. Lo que sí es cierto es que gasta mucho más con el motor en frío porque se enriquece la mezcla.

Si seleccionas correctamente la frecuencia de corte de sub y los demás altavoces y ajustas correctamente el nivel, te puedo asegurar que los graves no se comen al resto. Ten en cuenta que lo único que queremos es reforzar la banda de 100Hz para abajo, y para que realmente eso se note hace falta una potencia considerable. De todas formas, no tiene mucho sentido amplificar altavoces pequeños, que son lo único que puedes poner en puertas o bandeja, porque casi ninguno de ellos soportan (sin distorsionar) más potencia real de la que da una fuente moderna (18Wrms por canal a 4 ohm), a no ser que les quites una parte considerable de la banda de bajos (bastante más arriba de 100Hz)

Unas fotos del proceso, para que te acabes de animar ;-):

Hola, Buscando otro problema, he visto con VAG-COM que la codificación de mi ECU no coincide con el valor que esperaba para mi modelo de coche. El valor que sale es 04102, que corresponde, según la tabla de Elsawin, a un coche europeo (correcto), con cambio manual (correcto), con ASR (el mío no lleva!) y el 2 del final creo que indica que es un A6, porque para un A4 el valor correcto es 1. Mi coche es un A4 2.4V6 del '98. Creéis que esto está realmente mal y que debería codificar los valores correctos? Puede tener algún impacto en el rendimiento del motor? Gracias!

Pues tienes para entretenerte... El más fácil de cambiar es el de la consola central: sólo tienes que sacar la radio, los embellecedores laterales si ésta los lleva, y tirar de la moldura. Los demás van cogidos con unas grapas metálicas que tienes que soltar haciendo palanca con un destornillador. El más complicado es el largo del frente, tienes que desmontar la guantera derecha y casi toda la consola central, para lo cual tienes que sacar también toda la consola del medio, donde el freno de mano, etc. La otra que tienes a la izquierda del volante la tienes que sacar desmontando la guantera izquierda. Las de las puertas, tienes que desmontar las guarniciones (mira algún post que hay por ahí para cambiar los altavoces) y el revestimiento insonorizante. Piénsatelo tres veces, yo lo hice con la ayuda de un amigo becinquero que ya lo había hecho en su coche y aun así nos llevó unas 4 horas.

Para pasar los cables para la señal y la alimentación del amplificador, que supongo pondrás en el maletero, tienes que llevar un cable de positivo de gran sección (dependiendo de su potencia) desde la batería, con un fusible adecuado lo más cerca posible de ésta, por la caja de la ECU y a través de un pasamuros que ésta tiene, al interior del coche. A partir de ahí, por las molduras inferiores bajo las puertas, hasta el asiento trasero y de ahí al maletero. Si vas a instalar un subwoofer, puede interesarte uno que yo compré para mi A4 y que, por motivos de ampliación familiar, no he podido colocar, dado que me quitar un espacio en el maletero precioso para guardar carritos, cucos y demás hardware infantil. El anuncio lo tienes en compraventa, aquí tienes el link: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...mp;hl=subwoofer A mí hay una configuración que me gusta mucho para calidad de sonido, no para competición de nivel de potencia: utiliza una buena fuente de sonido, con salida RCA trasera: amplifica sólo el subwoofer utilizando un crossover adecuado o una etapa de potencia que lo incorpore, para cortar por encima de 100Hz. Con eso, y filtrando los altavoces de las puertas (dejando sólo por encima de 100Hz), los descargas de los graves y consigues un buen nivel de potencia sin complicarte mucho la vida. Si necesitas más ayuda, no dudes en consultar.

En mi caso, por 408 euros con 240 euros de franquicia al menos me quito los costes de golpes medianos/grandes, porque cualquier cosilla cuesta más que eso. Cojo el coche todos los días y además está en la calle, con lo que cualquier día te puedes encontrar una desagradable sorpresa. Además, o me lo cogían ahora, que el coche acaba de cumplir 11 años, o ya es difícil que me lo cojan más adelante.

Je, je, el mismo coche y con el mismo motor, en Linea Directa lo acabo de contratar por 408 euros con franquicia de 240 ;-)

El mismo motor, también en Madrid y también en la calle :-( Yo llevo Mobil 1 5W50 y va bien (gasta un poquito pero en este motor es normal).

Ok, intentaré medirlo, aunque si no puedo, lo hacemos personalmente si podemos quedar prontito, a ver si es posible que sea esta semana.

Curioso, desi-18, en tu firma sacas un A4 y un león rojo. Los mismos dos coches que yo tengo ;-) (bueno, el León es de mi mujer ;-)

Las suspensiones las puse en Norauto, salieron por 900 euros incluyendo la homologación en la ITV. Eso sí, no te recomiendo que las pongas allí, al menos en el taller de Parquesur, son unos chapuzas. Además, creo que si volviese a hacerlo, pondría unas algo menos duras, han salido ruiditos nuevos y en ciudad es bastante incómoda. En carreteras viradas es una pasada, eso sí.

Bueno... quattro no es, digamos que el logo es una "licencia estilística" del anterior dueño. Lo del restyling, yo prefiero dejarlo así, ahora que está bien pintadito, etc: en perfecto estado pero original. Me preocupa mucho más invertir el dinero en tenerlo a punto de motor y mecánica.

Después de un año con él, por fin os pongo algunas fotos de mi 2.4V6 del 98, con 145000Km ahora mismo. Se lo compré a un forero y desde entonces le he hecho algunas mejoras: - Suspensión Eibach+Bilstein - Cambio molduras madera por grises - Faros Xenon 4300K (ahora mismo no los tengo puestos porque, como sabéis, sospechaba que habían causado algún problema en el motor) - Subido ralentí con VAG-COM de 700 a 770rmp (más estable incluso con el compresor) Espero que os guste. Estoy deseando juntarme con algunos de los que tenéis el mismo motor para comparar y compartir experiencias.

Ya me dirás cuántos ruidos nuevos te salen que el coche no tenía antes, a mí me pasó eso (y sigo con uno en el maletero que me tiene muuuy mosca)

Supongo que tendré que intentar algo así, o echar grasa de litio.

Yo cuando lo cambié no noté mejoría en el consumo, pero ten en cuenta que el aceite no lubrica bien si la temperatura del motor es baja, por lo que el desgaste es mucho mayor.

Termostato seguro. Prepárate.