ssanmor

Yo tenía suspensión de origen (no Sport), y puse muelles Eibach -3cm y amortiguadores Blistein B12, creo recordar. (amarillos) Ahora va muy estable, pero es excesivamente duro para mi gusto, se hace incómodo en ciudad. De hecho me plantearía quitar los amortiguadores y poner algo más blando pero manteniendo los muelles para no tocar la altura. Es esto posible? En tal caso, qué recomendaríais? Si lo hicera, alguien podría estar interesado en los amortiguadores Bilstein (tienen unos 8 meses y 6000Km) Por cierto, los Bilstein no son de gas, yo creo, al menos no suenan cuando bajas badenes, etc. como ocurre en mi Leon II Sport. (que tiene un tacto mucho más agradable con la misma estabilidad).

De todas formas, por lo que he leído por ahí, de 20ºC a 40ºC de temperatura del aire aspirado, la pérdida de potencia no llega al 3.5%, y cuando yo digo que se nota, no creo que estemos hablando de un 3.5%, sino probablemente de un 10-20%, y a 30º, no a 40º.

Supongo que es porque el aire más caliente tiene menor cantidad de oxígeno, no? Se supone que en la admisión hay un sensor de temperatura del aire aspirado que compensa esas variaciones en la inyección, no?

Hola, Una consultilla para los expertos: en mi 2.4V6 creo que el ventilador principal del motor es de acoplamiento viscoso, es decir, que lo mueve el propio motor, correcto? El caso es que noto que, cuando hace más calor y andas por ciudad, el ventilador permanece acoplado. En este caso, además de que el coche hace un ruido mucho más impresionante cuando aceleras, porque se mueve el ventilador, también lo noto sensiblemente más perezoso, como si le costara un esfuerzo extra moverlo. Son imaginaciones mías o realmente un ventilador de este tipo "roba" parte de la potencia al motor, tanta como pueda quitar el compresor del clima? A los que tenéis motores similares, también os pasa? Otra posibilidad es que algún sensor de temperatura del aire no mida correctamente y con más calor el coche ande menos. Qué opináis?

Vaya, pues creo que eran tan sólo las pilas del mando... lo tenía casi descartado porque hace un año que las cambié, pero debían ser malas o caducadas, el caso es que las he cambiado y no ha vuelto a fallar. Pero gracias de todas formas, al menos ya sé dónde está la bomba del cierre por si algún día tengo más problemas.

Depende del motor. En el 2.4 V6 el valor nominal son unas 720 rpm. Con VAG-COM se puede subir hasta 760 creo, y de hecho yo lo hice y ayuda bastante a mantenerlo estable cuando activas el compresor del clima, yo lo recomiendo. En los calamares no sé si se puede ajustar el ralentí.

Es cierto, hay que buscar el de los modelos anteriores, por la referencia de VAG sale alguno... En cualquier caso, es muy raro, porque dejando el coche parado y quieto, abres y cierras con el mando varias veces y va bien, y de repente, deja de ir, por lo que un problema en el coche es raro que sea, más bien parece algo del mando, pero los botones no son porque fallan ambos, el de abrir y el de cerrar. Y las pilas las cambié hace menos de 1 año. No sé, buscaré a ver si hay algún parámetro que se pueda ver con VAG-COM en la centralita que al menos me diga si se recibe la señal del mando o no... A unas malas, montaría un kit de esos de mando a distancia. Se puede en un coche que ya lo lleva instalado de serie?

A ver éste... He mirado mi llave y el código es 4D0 837 231, he buscado por eBay y aparecen varias... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2002-2003-2...sQ5fAccessories

Gracias! No creo que sea de la llave, pero hay por eBay llaves con mando sin cortar. Suponiendo que el problema esté en la llave, se podría usar una de esas y codificarla sin necesidad de ir al concesionario usando la llave que ya tengo (cuando funciona) o VAG-COM? Por ejemplo esta: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI-A2-A4-...sQ5fAccessories

Pero la llave debe estar codificada y reconocida porque el coche arranca SIEMPRE, es sólo un problema del mando a distancia. Además, he visto en otros posts que a mucha gente le falla el resto de puertas al abrir con la llave, y puede ser un problema de piezas gastadas en el pulmón, pero lo mío parece más un problema electrónico o de reconocimiento porque nunca me ha hecho eso: o se abren/cierran todas las puertas, o ninguna. Lo que sí me ha empezado a fallar también alguna vez es el botón del interior.

Hola, El mando sigue fallando. He conectado el VAG_COM y he visto que había un error en el módulo 35 (cierre centralizado). Decía algo así como "Key: adaptation limit exceeded". No sé qué puede significar (vamos, que entiendo el mensaje pero no sé por qué pasa eso). He borrado el error y también he desactivado la opción de cierre de confort por si acaso. El caso es que sigue sin ir, hay algo que haya que hacer para resetear o resincronizar el mando?

Cuando unas bujías están mal, se notan tirones, aceleración irregular, sobre todo a altas vueltas, etc. Y sí, puedes montar las Bosch de 4 electrodos, yo las compré en Oscaro también.

Puede ser, pero por qué se recupera cuando abro y cierro la puerta metiendo la llave? En ese caso no estoy tocando el clausor...

Hola a todos. Hace un par de días ha empezado a fallarme el mando a distancia del cierre. Y no, no son las pilas porque las acabo de cambiar. De hecho, se comporta raro, porque incluso desde dentro hay veces que la tecla de abrir y cerrar todas las puertas no me responde. Cuando me pasa eso, abro y cierro metiendo y girando la llave un par de veces y suele volver a funcionar. (siempre puedo abrir y cerrar todas las puertas metiendo la llave, eso no falla, así que no creo que sea ningún problema de bombines ni neumático. Alguien sabe dónde empezar a mirar? Hay algo que se pueda comprobar o hacer con Vag-COM? Por cierto, hace unos meses activé con VAGCOM la opción de cierre de confort (se cierra sólo al echar a andar), y funcionaba perfectamente, puede tener algo que ver?

Yo tengo el miso motor que tú y le puse las Bosch de 4 electrodos. Tengo que decir que no se nota absoutamente nada.

Suerte que tienes... aquí eso es más complicado. Ya nos contarás qué tal va sin catalizador, si anda más o si hace distinto ruido.

Con lo de segundo coche me refiero a que ya tengo otro (más nuevo) y que éste lo quiero para divertirme yo (aunque sea yendo a trabajar y poco más) y cuando hacemos viajes, para ir más desahogados (y para seguir divirtiéndome yo ;-) Mi filosofía es: los coches que me gustan no me los quiero ni puedo permitir nuevos (de 36000 euros para arriba), pero prefiero un coche potente y bueno de segunda mano que una m**** nueva. Cuando me aburro, me canso, o necesito otra cosa, lo vendo y me compro otro que me guste más, y fuera, y así no pierdo tanto dinero. Para que te hagas una idea, estoy mucho más contento, cuido más y disfruto más mi A4 2.4 con 11 añitos que el León TDI que me compré (bueno, que me obligó a comprar mi mujer) hace 3 años y que me costó 4 veces más. Con decirte que le habré abierto el capó 3 veces... Las otras alternativas, hoy por hoy, son Ford Mondeo ST220 y Opel Vectra GTS 3.2V6.

Yo puse uno igual y ningún problema en cuanto a las luces. Eso sí, me coincidió que se me averió la mariposa de la inyección, aunque luego resultó ser un problema de suciedad, pero me llevé un buen susto pensando que había sido por las luces. En esto, las quité y no las he vuelto a poner. Por cierto, ni siquiera me daba el aviso de bombilla fundida, así que iban bien. Si las quieres, las tengo en venta (40 eurillos). Son H7 de 4300K.

A ver esas matemáticas... Si con 15 litros haces 130km, el consumo medio es de 15/130 x 100 = 11.53 l/100km. Si tienes 60 litros de depósito, la autonomía es 60 / 11.53 x 100 = 520km. Pero vamos, que esto no es manera de medirlo porque el momento en que pita la reserva no es exacto. Hay que hacerlo como te digo o tu error de medida es tan grande que te puede variar 4 ó 5 l/100km arriba o abajo.

Motor? Condiciones de conducción (ciudad, carretera, etc?) De todas formas, con 15 litros de combustible no pretendas calcular una media exacta, para eso tienes que llenar el depósito, apuntar andar con el coche al menos 200Km, volver a llenar en la misma gasolinera y mirar cuánto ha entrado. Luego divides y ya está. Es la única manera fiable de saber el consumo.

Gracias por tus impresiones. Yo no me quiero gastar un pastón en un S4 porque es un segundo coche y claro, porque la parienta no me deja ;-) Pero el Aero quizás podría colar porque es grande (incluso podría coger el familiar) y tiene buen precio. Por ahí he leído comparativas y le ponen por las nubes. Por ejemplo, se come con patatas en prestaciones al A6 2.7 biturbo (la versión "light" del S4, con 230 caballos). Por lo que he leído tiene un par acojonante (350Nm) y recupera como muy pocos coches. Claro, que la estética y las calidades interiores no creo que tengan nada que ver, eso sí, y son bastante sosos sobre todo por dentro.

Y qué tal andaba el Saab 9-5 Aero? Coméntame tus impresiones, por favor.

Cuál estuviste viendo, Gonzid? Lo probaste? Ya me contarás...

Hola. Todavía no lo he puesto a la venta, estoy pensando en tenerlo un tiempo más, porque la verdad es que no me da ningún problema, pero la verdad es que el año que viene probablemente lo empiece a anunciar y cuando lo venda compraré algo un poco más grande (en todos los sentidos ;-). Estoy pensando seriamente en un Saab 9-5 Aero. Con eso se le puede plantar cara tranquilamente a un S4 B5 y por mucha menos pasta! ;-)

Son los de serie. Van muy bien.