duke80

Y tras su paso por quirófano luce palmito así de bien

Ya de paso buscamos el por qué del error del airbag (luz encendida permanentemente). El vagcom daba fallo del airbag del asiento del conductor y al borrarlo reaparecía instantáneamente. Asiento fuera Probamos con una resistencia que simula el consumo del airbag del asiento y se pudo borrar el fallo. Así que el problema estaba en el asiento. Y vaya si lo estaba... Cuando tapizaron la oreja del asiento pillaron el cable.

Frontal a su sitio, radiadores colocados, circuito refrigerante lleno y purgado... Y así suena un V6 a 4.000rpm sin escape

Tras girar el cigüeñal un par de vueltas y comprobar que todas las marcas vuelven a su sitio y que los útiles encajan perfectamente, se arranca el motor un par de segundos para comprobar que no hay ningún ruido raro y que todo funciona como debe.

Actualizamos un poco... Llegaron las piezas que faltaban y se siguió montando la distribución. Árboles de levas en su sitio, todos lo retenes y juntas perfectamente asentados...

En los TDI se purga así ENLACE (a partir de la 4ª foto ttoni lo explica perfectamente). Como dato, en el V6 el purgador es un tornillo que está a la derecha de las bobinas.

Rellenar el circuito con anticongelante, comprobar que no tiene ninguna fuga y PURGAR!!

Sin ir más lejos, un Repsol 5W40 tiene más calidad que ese. Y no lo digo yo, lo dice la calificación API.... Ese tiene calificación SL y el Repsol calificación SN. Un saludo

Échale un ojo a ésto: BRICO: CAMBIAR JUNTA PATÍN TENSOR Aunque ya te adelanto que lo mejor es levantar los árboles. Así lo hemos hecho esta última vez y queda mejor. Un saludo

Sí, los 3 llevan la misma valvulina.

Yo le puse Repsol Cartago 75W90

Hecho!! Pero recuérdamelo

+1, totalmente de acuerdo!! Sin anagramas y la pegatina abajo!!

Hombre, lo de que no pasa nada al cortar los muelles.... Vamos a dejarlo... Al quitarle una espira has reducido el numero de espiras efectivas y por ello varía su respuesta ante cargas oscilantes y varía el coeficiente de seguridad... Además que no todas tienen el mismo ángulo ni torsión... Y ya ni hablamos de la constante de rigidez...

Venga señores, que no decaiga!! Que estamos a escasas 2 semanas del evento!!

Por lo que me han contado, laminillas si tiene. En otra disposición y forma a los neumáticos de invierno, pero tener tiene. Te dejo un par de vídeos más que me han mandado al respecto. Un saludo

MICHELIN CrossClimate una exitosa combinación de tecnologías de verano e invierno para crear el primer neumático MICHELIN de verano con certificación de invierno 3PMSF (con marcaje M+S). Ofrece las ventajas de un neumático de verano en duración, eficiencia energética y frenada sobre suelo mojado y seco; y las ventajas de un neumático de invierno en tracción y frenada. Está indicado para los consumidores que conducen en condiciones de frío y nevadas ocasionales. Todo ello con los mismos neumáticos todo el año. Con las ventajas reconocidas de MICHELIN Total Performance.

Te acabo de contestar al privado que me has mandado. Un saludo

Yo ahora mismo lo tengo a 1,345m (4,9cm menos que lo que marca en ficha). El límite homologable son 5cm así que todavía tengo 1 mm más de margen para bajar. Un saludo

Lista actualizada!! :good:

Buenas noches Corrado, El acceso a pista con clásicos que no sean Audi está restringido a socios. Si te haces socio del Club, podrías entrar a pista con el VW Corrado sin problema. Un saludo

Buenas noches Calero, Te apunto con el el Coupé o con el 80?? Un saludo

B6 con muelle de serie. El resto de experimentos con gaseosa por favor.

Lo primero de todo darte la enhorabuena por el pedazo de curro que te estás pegando. Sobre gustos no hay nada escrito y podrá gustar más o menos, pero lo que si queda claro es que ese coche lleva mucho curro y dinero encima. Una pregunta, no crees que el palier del lado conductor va un poco forzado?? Esas homocinéticas van a trabajar y mucho en esa posición... Mucho ánimo, que ya va quedando menos! Un saludo