duke80

CRÓNICA DE UNA DISTRIBUCIÓN "MALDITA" :innocent:

A pesar de los contratiempos, todo lo demás salió perfecto. El coche va de fábula y suena genial. En 5000 kilómetros tengo que hacer la distribución al mío y aprovecharé entonces para hacer el BRICO. Un saludo!! :thumbsup:

Y aquí el tornillo de la polea del cigueñal que partió

Al día siguiente y ya con todo lo necesario, acabamos (por fin) la faena!!

Y por fin conseguimos el soporte. Eso sí, también nos dio guerra ya que uno de los tornillos (esta vez accesible) tenía la cabeza pasada. Lo malo fue que no me llevé el cincel y el martillo ni las mordazas, pero uno del desguace que pasaba por allí muy amablemente trajo lo necesario. Volvimos a casa y seguimos montando.Pero en un alarde de inteligencia suprema, nos dejamos las aspas en el desguace y no había manera de quitar ni el viscoso del desguace ni las aspas del coche. Así que al día siguiente hubo que volver al desguace...

Nos pusimos manos a la obra y comenzamos a desmontar

A la mañana siguiente llamamos a Audi (a 10 concesionarios diferentes para ser exactos) con la referencia y ninguno tenía la pieza... Así que la solución era ir a un desguace a buscarla. El problema del desguace es que suelen vender o el motor entero o el embrague viscoso, pero no el soporte... Esa fue la respuesta que obtuvimos en 7 desguaces. Y la mañana avanzaba y seguíamos con las manos vacías... Llegó la hora de comer y empezábamos a darlo por imposible... Y ese fue el momento en el que vimos la luz. A lo lejos desde el aparcamiento del restaurante vimos un B5 V6 prácticamente intacto y fuimos a por él. Y aquí el ansiado soporte

No puedo usar un cincel y un martillo porque no hay espacio. No puedo usar las mordazas porque no hay espacio. Con imanes (de varios tamaños) ni se inmuta... Usando un destornillador y un martillo, ni se mueve... Se acercaron a ver "la obra" Edu1.8, Roberquattro y mi padre. No fuimos capaces ninguno de mover el tornillo ni de sacar el trozo de llave. Probamos de todo y no había solución, así que pasamos a la artillería pesada: la radial Ahora que ya teníamos espacio, con un cincel y un martillo y muuuchos golpes conseguimos quitar el tornillo y pude seguir con la distribución. Termostato, bomba del agua, tensor, correa... Cambiado todo. Arrancamos 15 segundos para comprobar que todo iba bien y perfecto. El motor suena redondo y todos los dientes de la correa están en su sitio.. Me dispongo a montar montar todo de nuevo hasta donde la polea rota me permitía (la cuál había que comprar al día siguiente). Pero no iba a acabar todo aquí. Uno de los tornillos de la polea del cigueñal decidió partirse también... Lo bueno es que con unas pinzas, cariño y tiempo, conseguimos sacarlo... No se rompió nada más.

Saco 3 sin problema y voy a por el cuarto. Está un poco duro a parte de ser de bastante difícil acceso. Le echo un poco de "veneno" (3 en 1 para los no conocedores de la jerga de sata :innocent: ). Vuelvo a intentarlo y problema.... Se ha partido la cabeza de la llave allen dentro del tornillo... :cry2: :cry2: Bueno, no hay que preocuparse. Quito la polea, saco el tornillo con unas mordazas y pongo uno nuevo. Coloco el extractor y empiezo a tirar de ella. Le doy vueltas y vueltas al extractor y ni se mueve.... Hasta que el extractor no puede más y acaba saltando y "rasgando" el soporte. La polea va metida dentro del rodamiento por calor así que es imposible sacarla...

Bloqueo los árboles de levas y bloqueo el cigueñal y todo perfecto!! J***, qué bien vamos y qué poco estamos tardando!! Zeimon tiene que abandonarnos porque tiene compromisos "suegriles". Nos despedimos hasta la próxima y continuamos con la faena!! Y a partir de este momento tooodo se torció... :crying_anim: :crying_anim: Me dispongo a quitar el soporte de la polea del ventilador hidrostático (el viscoso). Lleva 4 tornillos, 3 de ellos hexágonales del 6 apretados a 22 Nm y el cuarto un hexágonal del 5 apretado a 15 Nm.

Era una soleada mañana de domingo. Me dirigía hacia mi chalet donde había quedado con Nachopassat para hacer la distribución a su Audi 2.4 V6 motor APS. Con todo preparado para su uso (útiles, herramientas, ordenador...) nos pusimos manos a la obra y al poco de empezar, apareció Zeimon para echarnos una mano. Lo primero que nos dio un poco de guerra fue el parachoques que no quería salir. Pero no pudo resistirse a los "encantos" de los 3... Vaciar radiador, quitar frontal, quitar radiador... Vale, todo va sobre ruedas!! Correa de accesorios fuera, tensor fuera...

En cuanto tenga un hueco, abro un hilo titulado "Crónica de una distribución maldita" :innocent:

Comprando las más próximas a las que necesitas no deberías tener problemas. Ajustan bastante bien, y al ser tubos por los que circula vacío es muy muy raro que se salgan de su sitio. Un saludo!! :thumbsup:

:notworthy: :notworthy:

No lo has visto porque está en oculto. Un saludo

Unimos los cables provenientes de los 3 aireadores en uno solo que conectaremos a la corriente. Es muy importante tener claro a la hora de unir los 3 en 1 cuál es el cable positivo (rojo) y cuál el negativo (negro). De lo contrario no lucirá algún led y nos tocará desmontar... En mi caso, conecté el positivo al cable que sale del fusible de la luz de posición. De esta manera, al poner las luces de posición, se encenderán los leds. Así funcionan el resto de botones de iluminación. El negativo lo conecté a masa. Y éste es el resultado.

Análogamente para el aireador del centro y el del otro lado. Pasamos los cables hacia el lado del conductor.

Para pasar el cable de iluminación, taladramos el tubo teniendo en cuenta que hay que meter el aireador después. Con ésto quiero decir que no hagáis el agujero muy próximo a la salida puesto que sino lo bloquearéis al meter el aireador y pillaréis el cable. Sellamos el sobrante del taladro con silicona caliente. En mi caso, protegí el cable con un poco de termoretráctil.

Al quitar la tapa que oculta los fusibles y su homóloga en el lado del copiloto, ya tenemos acceso al tubo que canaliza el aire en ambos lados.

Quitamos el guarnecido de debajo del volante (2 tornillos en el lateral al lado de los fusibles y otros 2 encima de los portaobjetos. Los tornillos son hexagonales del 8). Quitamos la guantera (2 tornillos en el lateral, otros 2 dentro próximos a la luz y otro debajo del cierre. Los tornillos son hexagonales del 8).

Después, tiramos de la estructura del aireador (va a presión) y lo sacamos. Análogamente con los aireadores laterales

Varios me habéis pedido que haga un brico de cómo montar los aireadores del restyling, así que vamos a ello. Partimos de los aireadores de serie. Para desmontarlos y quitarlos, hay que sacar primero las rejillas. Para ello, tiramos de ellas con los dedos o nos ayudamos con una percha.

Voy a mirarlo, a ver si veo algo raro. Un saludo!! :thumbsup:

60 días en los que sólo puedes mover el coche de la ITV al taller y del taller a la ITV. De todas formas, 60 me parecen muchos.... Un saludo!! :thumbsup: