duke80

A mi un viaje así, se me hace eterno...- :wacko: :wacko:

A ver si leemos!! - :harhar: Yo no lo cambio por ninguno!!- :lol2:

Yo nunca he dicho que el ventilador lleve un conector con 3 cables, sólo lleva 2 (positivo y negativo). En lo que si que parece que estaba equivocado es en lo de la resistencia. Está después del relé... Un saludo!!- :thumbsup:

Esa es la idea... :innocent:

Esta noche o mañana preparo el hilo con toda la info de los polos y hacemos la tabla de excel con el "pedido".

Cargadas si las comparas con el pecho. En poco espacio hay muchas cosas mientras que en mucho espacio hay pocas cosas Por mi sí!! Mi propuesta es: - Los aros de Audi en el pecho lado izquierdo - El texto "Subforo B5" debajo de los aros - En el pecho lado derecho el logo de ASI - Manga (izquierda o derecha) el nick - Espalda bandera y web (más juntas). Un saludo!!- :thumbsup:

No hay nada que perdonar!! La idea de todo ésto es que ... Yo me apaño mejor con las botellas antes que con el barreño, que luego verter el aceite viejo a la garrafa desde el barreño.... :unsure: Pero no deja de ser cuestión de gustos y lo bueno de todo ésto es que cada uno realice su aporte para así dar más opciones al "novato"!! Un saludo!!- :thumbsup:

El polo que ha puesto Morales está bien de precio. Si queréis podemos tirar de ahí puesto que los del PRC salieron más caros (unos 20€). Lo único que a ese le completaría un poco más el pecho, lo veo muy "soso" y las mangas "muy cargadas". Más parecido al del PRC. Del mismo modo, juntaría un poco más la bandera y la web (o subiría la web para los que no quieren bandera). En cuanto tengamos un principio de acuerdo o unas directrices, abro otro hilo y lo gestionamos desde el otro. Qué os parece?? Ideas, sugerencias??? Alguna cosa que añadir?? Un saludo!!- :thumbsup:

Déjame que primero acabe la moto y luego ya lo vamos viendo!!- :harhar:

Bultaco Frontera Mk11 de 250 cc - :flwrs:

Ya está arreglado!!- :harhar:

Bastante bien, pero Valencia en septiembre!! Por lo demás: Piscina, montaña, relax, mecánica... Un poco de todo!! :P Ahora ando liado con ésto:

Algunos/as se creen que el maletero del coche es como el bolsillo de Doraemon... Hasta 2 bicicletas me tocó meter!! Y todavía falta otra garrafa más que no se ve... 20 litros de aceite y filtros varios... Se me juntó el mantenimiento del B5 con el del Passat y el Accord de mis tíos... Esa era la idea, pero al final he tenido que aplazarlo... Justo cuando estaba haciendo las maletas para irme, se estropeó la depuradora de la piscina y hubo que desmontarla entera.... Total, que se me echó el tiempo encima, así que lo he dejado para cuando acabe los exámenes. Ya te avisaré!! Un saludo!!- :flwrs:

Por último, vertemos el aceite viejo en un recipiente y lo llevamos al PUNTO LIMPIO. Arrancamos el motor y lo dejamos un par de minutos encendido. Mientras tanto, comprobamos que no haya ninguna fuga y que todo esté bien. Nada más arrancar el motor sonarán los taqués, es totalmente normal. El ruido debería desaparecer en pocos segundos.

Colocamos el filtro nuevo en su posición apretándolo con la mano y humedeciendo previamente la junta que lleva con aceite viejo. De esta manera, nos aseguraremos que encaje perfectamente y evitaremos fugas. Y ya casi hemos terminado!! Sólo nos falta rellenar con el aceite nuevo. Podemos usar la cabeza de una de las botellas como embudo. El aceite es un líquido viscoso y por tanto tarda en llegar al cárter. Esperar un poco para comprobar el nivel y, si es necesario, añadir más aceite.

Aún así, si no estáis por la labor de comprarla, se os ha olvidado en casa, la ferretería está cerrada, etc etc... Hay un método un poco "rudimentario" con el que poder sacarlo. Con un destornillador y martillo y bastante tiento para no cargarnos nada, agujereamos el filtro de lado a lado y así podremos sacarlo. OJO, que al atravesarlo empieza a escurrir aceite por el agujero!!

Una vez que ya no salga nada de aceite, limpiamos un poco la boca y alrededores y volvemos a poner el tornillo (y arandela) y lo apretamos. Hora de cambiar el filtro. Algunos se pueden desenroscar con la mano, pero lo más normal es que o se te escurra y no puedas o esté muy duro. Para ello, lo mejor es usar una llave de filtros. En cualquier ferretería la tienen y cuesta 10€.

:innocent: Muy importante: hay que cambiar la arandela del tornillo del cárter. En cualquier tienda de recambios las tienen. Tiene un diámetro interior de 14 mm. Puede ser de cobre o de aluminio.

Cuando ya salga un hilo de aceite, nos podemos "despreocupar" y dedicar a otras cosas. Es muy posible, que al desenroscar el tornillo, éste haya acabado dentro de la botella... No hay mayor problema, o usamos un imán o nos vamos de pesca!!

El tornillo del cárter es hexagonal. Con un vaso o llave fija del 19 lo aflojamos un poco. Acabamos de desenroscar el tornillo con la mano. En este punto, ya deberíamos tener colocada la botella para recoger el aceite. Conviene tener preparadas y a mano las otras botellas para poder ir intercambiando las llenas con las vacías.

Además, para manchar lo menos posible, sería conveniente contar con un par de trapos y un cartón. En el V6, tanto el filtro como el tornillo del cárter están, según miramos el coche de frente, delante a la derecha.

Muchos de los aquí presentes saben perfectamente cómo cambiar el aceite a nuestros B5's (o a cualquier coche), pero creo que bricos como éste pueden servir para que los foreros que no se atreven a tocar el coche por falta de conocimientos o miedo, se arranquen en el mundillo del "Háztelo tú mismo". Para motor diesel mirar también -> CAMBIO ACEITE Y FILTRO 2.5 TDI Así que, sin más dilación, vamos al lío. Lo primero, los materiales. Para recoger el aceite viejo usaremos un par de botellas con la cabeza cortada. Dependiendo de cuántos litros tenga el cárter, necesitaremos más o menos botellas. Yo tuve que usar 5.

BRICO: CAMBIAR FILTRO GASOLINA (QUATTRO) - :thumbsup:

Aún sin colocar la abrazadera, el filtro no se caería por que está unido a los tubos (rígidos) y por la rebaba del soporte, pero no es lo suyo. Solución: una brida de la tuerca del filtro al tirante que sujeta el depósito de tal manera que hace la fuerza hacia la rebaba del soporte. De esta manera, el filtro no se mueve nada de nada. La única pega, que de vez en cuando hay que comprobar el estado de la brida.

Al ser un poco más ancho, es imposible enfrentar las 2 partes de la abrazadera para que el tornillo coja rosca...