duke80

BRICO: CAMBIAR FILTRO GASOLINA (QUATTRO) - :thumbsup:

Aún sin colocar la abrazadera, el filtro no se caería por que está unido a los tubos (rígidos) y por la rebaba del soporte, pero no es lo suyo. Solución: una brida de la tuerca del filtro al tirante que sujeta el depósito de tal manera que hace la fuerza hacia la rebaba del soporte. De esta manera, el filtro no se mueve nada de nada. La única pega, que de vez en cuando hay que comprobar el estado de la brida.

Al ser un poco más ancho, es imposible enfrentar las 2 partes de la abrazadera para que el tornillo coja rosca...

Antes de seguir, conviene comprobar que no pierde. Primero, ponemos el contacto un par de veces para que la bomba cargue el filtro y meta presión en el circuito. Al hacer esta comprobación, a mi me goteaba por el tubo de entrada (el de abajo). Lo apreté un poco más y sin problema. Lo siguiente es arrancar el motor un par de minutos para confirmar que no pierde ni gota. Una vez hecho todo ésto, sólo falta colocar el tornillo Torx. Y es aquí donde tuve más problemas... Me fue físicamente imposible volver a poner el tornillo... El filtro nuevo es un poco cónico mientras que el viaje es cilíndrico.

El filtro tiene una única posición ya que los tornillos de la entrada y la salida son de distinto tamaño. Colocamos el tubo de salida con sus 2 arandelas nuevas (importante) una por arriba y otra por abajo del tubo y apretamos fuerte. Colocamos el filtro en su posición y ponemos el tubo de entrada con sus 2 abrazaderas nuevas.

Una vez hecho ésto, salvamos la rebaba del soporte y sacamos el filtro tirando de él suavemente. Los tubos tienen un poco de juego, pero no seáis muy brutos porque tienen parte rígida. Aflojamos el tubo de salida de gasolina al filtro y ya lo tenemos fuera. Será el de origen?? :frusty: El soporte del filtro es una abrazadera de plástico que abraza al filtro al apretar el tornillo torx. También pueden verse los tubos de retorno de gasolina del motor al depósito. Hay que mover la parte inferior de éstos un poco para poder sacar el filtro.

El siguiente paso es aflojar el tubo de entrada de gasolina al filtro. Cuidado porque al aflojarlo saldrá gasolina. La "pérdida" es poca... 40 céntimos a la basura... :crying_anim: :crying_anim:

Y aquí se encuentra nuestro "amigo".... Lo más complejo es aflojar el tornillo Torx por la falta de espacio. Está apretado a 1,2 Nm por lo que sólo necesitamos la llave para aflojarlo 1/4 de vuelta, el resto lo haremos con la mano que es más rápido y fácil.

Después de un par de meses con el filtro en el maletero dando vueltas, por fin me decidí a cambiarlo. En el tracción quattro tiene un poco más de gracia que en el delantera porque hay bastante poco espacio. El filtro se encuentra debajo del asiento trasero derecho, justo delante de la rueda, sujeto al depósito de gasolina. El tornillo azul es un torx del 40 y los tornillos rojos son hexagonales del 19 y el 21 creo recordar. Lo primero, levantamos el coche y nos aseguramos de que no se vaya a caer. No es necesario quitar la rueda, pero yo trabajé más a gusto.

Sí, pero tampoco... Si le metes 12V directos al ventilador, éste gira con la 2º velocidad; por lo tanto, la resistencia está antes del conector. Y antes del conector sólo está el relé. A este relé le llegan las señales del termocontacto del A/C y de temperatura de motor y éste "canaliza" la señal hacia el electroventilador con la 1º o 2º velocidad. Creo que el funcionamiento es éste, pero puedo estar equivocado... :unsure: Un saludo!!- :thumbsup:

La aguja de la temperatura del cuadro se movió??? Lo más seguro es que no, así que no le des más vueltas!! Es algo "normal" y no tiene mayor importancia. Como dice Atabasco, preocúpate si pasa de 100º o salta el chivato!! Un saludo!!- :thumbsup:

Parece que el maletero del B5 es bastante grande, no??? :rolleyes:

Córdoba, Sevilla, Huelva.... Tiene toda la pinta de que lo próximo será Cádiz... :P

El brico está bien, pero hace demasiadas cosas... Yo no tuve que quitar tanto tubo!! A ver si me da tiempo a subir el brico después de comer!! Un saludo!!- :thumbsup:

Que los segmentos empiezan a pedir un cambio... Humo negro es por gasoil... El aceite que se cuela a la cámara de combustión y se quema no "deja humo". Es tan poquito lo que se va colando que es prácticamente inapreciable. Pero claro, con el paso de los kilómetros, ese poquito se convierte en un muchito... Un saludo!!- :thumbsup:

También es culpa del relé!! No deja de ser un conmutador entre un circuito "directo" de batería con 12V (segunda velocidad) y un circuito "capado" con una resistencia que baja el voltaje (1º velocidad). Por eso le decía que se saltara el relé y le metiera 12V directos al electroventilador. Un saludo!!- :flwrs:

:bye1: :bye1: Ya estoy por aquí, llegué el lunes por la noche!! Veo que no la habéis liado mucho durante mi ausencia!! Tengo 3 bricos pendientes, a ver si saco un rato y los cuelgo!! Un saludo!!- :thumbsup:

Eso, traducido, es agua sucia en caliente... :frusty:

Yo hasta ahora le venía echando Castrol txt 5W40 y sin problemas. Hace un par de años me cambié a Molykote 5W40 y también sin problemas. En este último cambio le he puesto un Repsol Multiválvulas 10W40 porque el 5W40 en frío se lo bebe que da miedo... Para tu motor, un 5W40 o un 10W40. Un saludo!!- :thumbsup:

Eso lo he leído, pero si puentea el electroventilador metiendo 12V y funciona, no es problema del electroventilador, sino del relé que gestiona la segunda velocidad. Si funciona la primera, pero no la segunda, casi seguro que es problema del relé. Un saludo!!- :thumbsup:

Se lo cambié el jueves pasado!! :harhar:

Si te esperas un par de horas, subo yo un BRICO para el quattro!!- :thumbsup:

:plta: - :innocent: Lo mismo le dije yo a Morales cuando me mandó la foto vía *********...- :innocent: :harhar:

Solucionado!! Añadido a BRICOS!!- :thumbsup: