duke80

Potencia sistema aire acondicionado.pdf Verificación eléctrica.pdf

Bueno, echadle un ojo a ésto que creo que os puede venir bien: Valores de medición (hasta 1996).pdf Valores de medición (a partir de 1997).pdf

El rendimiento del motor de arranque en caliente baja porque ofrece más resistencia su bobinado por lo que da menos amperaje. Aunque si que es verdad que igual me he pasado un poco con los números de antes y la diferencia no es tan abultada... En cualquier caso, el "principal" motivo de un mal arranque en caliente es el uso de un incorrecto mapa motor provocado por una medición errónea del sensor de temperatura. Un saludo!!- :thumbsup:

Con el calor, al motor de arranque le cuesta más girar. El motor de arranque, alimentándose con su tensión nominal, consigue que el motor gire a 400 rpm (por poner un número) suficiente para que el propio motor inicie la combustión y arranque. Por el contrario, en caliente, el motor de arranque solamente es capaz de hacer girar el motor a 350 rpm (por poner otro número). Por otro lado, la centralita decide que mapa motor usar (mezcla más rica/más pobre) en función de la señal que recibe del sensor de temperatura. Si esta señal no es la correcta, el mapa motor usado no será el acorde a las exigencias. Si juntamos las 2 cosas, el resultado es que el coche no arranca en caliente. Un saludo!!- :thumbsup:

Creo que es lo mismo que ya ha puesto elgrajo sólo que en castellano, pero por si acaso os lo adjunto también. Sensor G22.pdf Piñón conductor del velocímetro.pdf

Part Number -> Referencia

Mikel, el sensor de temperatura exterior es una cosa y el sensor de temperatura del líquido refrigerante (G62) otra... - :hammer2: Jporras y joshua, comprobad que este sensor está en su sitio:

Se hicieron bajo pedido y personalizados con el nick en la manga. He hablado con la chica que nos los hizo y me ha comentado que a mediados de semana me comenta precios y demás.

Conceptos básicos que creo que conviene conocer. Para ello voy a usar dos ejemplos muy gráficos!! Diferencia entre luces de cruce y largas: Diferencia entre ABS conectado/desconectado:

El colector de escape es de fundición de hierro, pero no se si tiene algún aditivo... Por el momento, la temperatura máxima que ha alcanzado ha sido de 804ºC. Cuando abra más la mariposa (estaba al 40%) y lo suba de vueltas, se calentará más...- :innocent: No creo que llegue a ponerse al rojo, o, al menos, eso espero... Más que nada porque sino va a saltar alguna soldadura que lleva el escape y es un follón... :wacko: :wacko: He tenido suerte, me lo he currado y al final me lo he conseguido montar bien... Estudiando y trabajando de lo que me gusta!!- :)

Se veía poco, pero me ha dolido mucho... - :cry1: :cry1:

Bueno, puedo confirmar que, con respecto a la acreditación base de Atabasco, el listón se ha superado con creces!!- :harhar: P.D. Si puedes, añádele lo de Nacional que creo que quedará mejor!!- :thumbsup:

Yo tampoco lo había visto nunca, pero por lo visto es el previo al rojo vivo!!- :innocent:

En el momento de la foto, el colector de escape estaba a 804ºC. El tubo no me preocupa, me preocupan más un par de soldaduras que tiene...- :unsure:

No me hagáis mucho caso, pero me da la sensación de que tanto el colector como el catalizador queman un poco... :harhar:

A más unidades, más barato!! El del PRC nos salió por unos 20€ pidiendo 20 unidades en la primera remesa.

La camiseta es más barata, pero el polo está más chulo!! Por mi parte, me quedo con el polo!! Éste es el que nos hicimos para el PRC.

Provincia!!- :thumbsup:

Seguimos aquí: 2º Quedada Nacional A4 B5

Hola zaca, te recuerdo las normas del foro:

Sata, enhorabuena por este pedazo de MANUAL que te has currado!! Eres un crack!! Un saludo!!- :flwrs:

Añadido a BRICOS!!- :thumbsup:

Has mirado los fusibles??? Supongo que estarán bien porque dices que sólo falla la puerta del piloto, pero un vistazo no supone nada!! Un saludo!!- :thumbsup:

Añadido a BRICOS!!- :thumbsup: