duke80

Sin rótulas axiales, en el primer bache partirías la cremallera o la rótula de dirección ya que lo que hacen es permitir el movimiento arriba-abajo y adelante-atrás de la rotula de dirección en su unión con la cremallera. Un saludo

Bueno, dentro de lo malo, lo "menos malo". Si sólo es lo que comentas pues mira 4 ruedas y una llanta y a otra cosa. Lo importante que estés bien y lo segundo que parece poco. Aún así, si necesitas alguna cosa dilo y hacemos una batida de desguaces!! Un saludo!

Aquí se ve mejor lo que digo:

Te refieres a que las pistas son cónicas ??? Saludos. No, la pista es plana pero tiene un escalón que la "divide" en 2 partes. Es decir, una mitad mide 65mm y la otra mitad 67 mm. No se si me explico... Un saludo

La semana pasada le cambié los rodamientos de buje delanteros que ya sonaban bastante y era un coñazo - AQUÍ Un saludo

Al montar, hay que tener en cuenta lo siguiente: - Meter primero los brazos inferiores después la punta del palier en el buje y después los brazos superiores. - No meter el captador del ABS hasta que la punta de transmisión haya llegado a su posición o se corre el riesgo de aplastarlo. - Apretar el tornillo del palier a su par al final con el coche ya apoyado en el suelo. NOTA - Comentario de Seresmi sobre el montaje del nuevo rodamiento para que éste sufra menos durante el montaje: "Lo ideal es meter en la mangueta presionando sobre la pista exterior y, después, meter el buje apoyando la pista interior sobre la prensa (con un mártir que dé la altura)." Espero que os sea de utilidad y cualquier cosa, no dudéis en preguntar.

Por último, limpiamos el óxido del buje y a montarlo todo en secuencia inversa:

Montamos rodamiento y buje en la mangueta: El conjunto rodamiento-buje en la mangueta también tiene posición salvo que queráis llevar la rueda por dentro del motor!! Y así queda al final ya montado:

Tras todo ésto, nos vamos a la prensa hidráulica para sacar el rodamiento. Primero hemos de sacar el buje que es el que está en contacto con la pista interior del rodamiento y después sacar el rodamiento de la mangueta (en contacto con la pista exterior). Una vez fuera, montamos el rodamiento nuevo sobre el buje: OJO que el rodamiento tiene postura. La pista interior es más grande por un lado que por otro y el buje al revés. Con fijarse un poco o ver cómo sale el viejo es suficiente.

Aquí los brazos de suspensión superiores y la rótula de dirección sueltos: Y ya con la mangueta fuera del coche:

Cuando afloje, lo dejamos metido puesto que nos hará falta para que suelte la punta del palier. Nos vamos ahora con los brazos de suspensión inferiores. Para ello quitamos la tuerca que trae cada uno: En la foto también puede verse la pinza sujeta para que el latiguillo no sufra. Una vez quitemos las tuercas tendremos que apalancar donde podamos (sin romper nada) para que los brazos suelten y se desencajen de su alojamiento. Tras eso le damos un par de golpes con el mazo de goma al tornillo del palier para que la punta de transmisión suelte y se desencaje. Y nos vamos a la parte de arriba. Para soltar la rótula de dirección aflojamos el tornillo de la flecha amarilla y quitamos el del círculo. Una vez hecho esto, golpes suaves al tornillo y según vaya saliendo la rótula vamos desenroscando más. Para los brazos de suspensión superiores quitamos la tuerca marcada en rojo y sacamos el tornillo. Para desencajarlos podemos usar un botador y el mazo de goma.

Sacamos el captador del ABS (va a presión) Y al lío con el tornillo del palier (duro de pelotas). Empaparlo de 3en1 como para una boda. Además, necesitaréis una barra muy larga para poder aflojarlo. Es muy recomendable también poner un par de tornillos de la rueda para tener un punto donde sujetar y contrarrestar la fuerza del que afloje (o moverá todo sin aflojar).

Así se ve (no muy bien dada la "calidad" de la foto) por delante: Lo siguiente quitar el disco (y el separador, en mi caso). Puede ser que esté adherido a la mangueta por el óxido. Para que suelte podemos usar un mazo de goma. Damos golpes en el disco (tampoco os vengáis arriba) y lo vamos girando para que vaya soltando por todos los puntos.

Para poder cambiar los rodamientos, tenemos que sacar la mangueta del coche puesto que será necesario utilizar una prensa hidráulica. Para ello, tenemos que soltar los brazos de suspensión, el palier, pinza, portapinza y disco. Lo primero, quitamos la pinza del portapinza. Para ello quitamos los tornillos marcados en rojo: Cuidado con el latiguillo. Es aconsejable sujetar la pinza a algún punto del coche donde el latiguillo no quede tenso ni retorcido. Después, quitamos el portapinza de la mangueta. Para ello sacamos los tornillos marcados en amarillo:

Cuando cambié la frenada delantera, tuve que cambiar también las manguetas delanteras ya que el tamaño del portapinzas variaba. Tras unos cuantos kilómetros, he podido comprobar (mis oídos más bien) que los rodamientos de buje que traían estas manguetas no estaba muy allá que digamos así que decidí cambiarlos. Al lío!! Lo primero, quitar la rueda del coche. Una vez lo hagamos nos encontraremos con ésto:

Pues los tubos de gasolina en el mío y en un AEB era físicamente imposible sortearlos sin soltar la cuna salvo que los medio-doblaras o aprisionaras con el tornillo. Por lo que me extraña y mucho eso que dices. El silentblock tiene posición por lo que no debería variar y ese juego del que hablas implica que el silentblock no trabaje en su posición óptima porque iría forzado. Es como los silentblocks de los brazos (lo que está comentando Izan), si no se quedan en su posición trabajan forzados y sufren mucho más. Además, la cuna estaría TORCIDA!!! Un saludo

Y en el lado del copiloto cómo salvas los tubos de gasolina?? También los desmontas?? No será mucho más fácil y rápido aflojar los tornillos traseros (no hay ni que sacarlos) y un poco los delanteros para que la cuna bascule y el tornillo salve?? Y eso de que dependiendo como venga la cuna montada si sale, no tiene mucha lógica por no decir que no tiene sentido. La cuna va donde va y va fijada con tornillos que sólo tienen una posición... Un saludo

Además hay que tener presente que la idea es montar la frenada S4 (2 pistones) por lo que también aumentas el diámetro "receptor". Aquí lo realmente interesante es que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) final sea mayor que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) inicial. De esa manera consigues tener el mismo recorrido y con el mismo tacto aumentando la potencia de frenada. Un saludo

Desmontando todo. Es como mejor queda y como mejor se trabaja. Un saludo! :claugh:

Felices fiestas caballeros!! Y que el 2016 os traiga muchas mods!! :claugh: :claugh:

Sí, positivo y masa los coges de la luz de marcha atrás. El pasamuros lo tienes (mirando el culo del coche) detrás del paragolpes en el lado izquierdo llegando casi a la rueda. Antes de ponerlos y hacer los taladros, mide bien para que los sensores queden lo más simétricos posibles. Importante que miren hacia arriba!! Un saludo

Lo llevé a alinear después. Fíjate que aunque lo medí e intenté dejarlo lo más parecido a como estaba, se desvió cerca de 2,5 grados. Un saludo

Las Ferodo DS2000 son tus amigas ¿Alguna idea de donde encontrarlas? Yo las llevo ahora mismo delante y la verdad que me gustan bastante. En el b5 plata que tenemos también las he montado y frena mejor aun que el mio Ufff, las ATE ceramic las he podido probar con ATE Power disc y tiene muy poca mordida, eso si, el disco a penas se desgasta y casi imposible fatigarlos... Compuestos ceramicos sin disco para ceramicos muy pésima combinación. salu2 Delante irán la ferodo ds2500 si no se van de precio o las redstuff con discos ATE powerdisc. Detrás las greenstuff o redstuff que se llevan muy poco en precio y disco ni idea. Muchos hablais mal de los brembo. He mirado los max line http://www.oscaro.es/juego-trasero-de-2-discos-de-freno-brembo-08-6911-75-2468484-10020-p Para ti (que no te mueves por circuito y tu conducción no es racing) las DS2500 son demasiado. Hay que calentarlas para que funcionen y si se enfrían te pueden dar algún susto. Por eso te digo que mejor la DS2000 es mucho más equilibrada y no hace falta que cojan mucha temperatura para morder bien. Voy a preguntar donde compré yo las mías y te digo. Un saludo!

4 tornillos en la parte superior que se quitan desde el paso de rueda más el pasante y el inferior también pasante. Un saludo

Las Ferodo DS2000 son tus amigas