duke80

Más o menos sí. Cambié las juntas y parece que por ahí ya no pierde, así que solucionado. Pero me he fijado y me parece que pierde un poco más abajo también, así que tendré que mirarlo... En cuanto saque un rato, hago el BRICO. Un saludo!!- :thumbsup:

Tiene toda la pinta de que algún cable de bobina está comunicado y manda la chispa al bloque en vez de a la bujía. Para comprobarlo (cuando te falle), vete sacando los cables de uno en uno con el motor en marcha a ver si notas algo raro con alguno. Si sacas el que falla, no debería pasar nada, y si sacas uno que esté OK el motor se vendrá abajo...

Odio los S3...

Por la descripción que haces, me parece que no es una Allen inviolable...

Añadido a BRICOS!!- :thumbsup:

Os parece que demos de margen unos 15 días para que la gente acabe de apuntarse y nos ponemos ya con ello??? Un saludo!!- :thumbsup:

Hasta donde se, la wastegate sólo regula exceso de presión con el fin de que el turbo no gire con sobrerégimen. Cuando el turbo está alcanzado su presión de soplado máxima así como su giro máximo, la wastegate se abre para que el turbo no se acelere más. Sin esta válvula, la centralita pondría siempre el coche en modo seguridad al subir de vueltas. Con la geometría variable, además de ésto, también se consigue que el turbo cargue presión antes a menos vueltas de motor (como bien has indicado antes). Atabasco, a parte de modificar la distancia de la varilla con el tornillo, también se puede cambiar la rigidez del muelle interior. Cuando la presión de los gases de admisión comprimidos por el turbo sobrepasa a la atmosférica + el muelle, la válvula se abre. Un saludo!!- :thumbsup:

No nos cuesta en absoluto aconsejarte sobre el posible precio de venta, pero sin ésto: Lo tenemos un poco más difícil, sabes??

No tiene porqué, coche viejo no implica siempre averías constantes. Mi coche también es "viejo" como tú dices y a día de hoy no ha dado ni una avería gorda. El único dinero que me he gastado en él se debe a mantenimientos y piezas de desgaste (rótulas, brazos de suspensión, frenos...) Yo opino igual que elgrajo: Has tenido muy mala suerte con tu Audi... Un saludo!!- :thumbsup:

Esquema eléctrico techo solar: Techo solar.pdf

Si una vez que ha arrancado, y antes de calarse, le pegas un pisotón al acelerador... Qué pasa?? Lo digo porque comentas que si arrancas pisando el acelerador, no tienes problema. Un saludo!!- :thumbsup:

Sata, hasta donde se, ambos se llaman álabes. La diferencia está en que unos pertenecen al rotor (móviles) y otros al estátor (fijos). Los que comentas son los álabes del estátor de la turbina. Éstos son "fijos" y orientan la dirección del flujo para que ésta incida sobre los álabes del rotor más o menos perpendicularmente. En cuanto al turbo de geometría fija, la varilla mueve el bypass o wastegate. Un saludo!!- :thumbsup:

:lol2:

MODO SUPER IRONÍA - ON Que cambian de idea???? Que vaaaaa!!!! Eso es mentira.....!! - MODO SUPER IRONÍA - OFF

Añadido a BRICOS!! - :thumbsup:

+1, habrá que echarle un vistazo.... Un saludo!!- :thumbsup:

Si si, en eso tienes toda la razón y es totalmente cierto, pero es un consumo irreal puesto que no vas a recorrer 100 kilómetros así. Además, él comenta que es consumo lo ha visto en parado y eso se debe a que la centralita le está mostrando lo que tiene en memoria ( y muy probablemente está unido además a lo que comentas). Si mi coche consumiera 35 litros en parado, abriría el depósito y le echaría una cerrilla!! Menuda ruina!!- :lol2: Un saludo!! P.D. Yo he llegado a ver 58 litros en el instantáneo....- :ph34r:

Embrague de origen y 315.000 km. Un saludo!!- :thumbsup:

Añadido a BRICOS!!- :thumbsup:

BRICO LIMPIEZA MOTOR - :thumbsup:

Cuando el coche está frío, la centralita inyecta más gasolina para poder alcanzar antes la temperatura de trabajo. Podemos estar hablando de 2 litros más cada 100 kilómetros, más o menos eso es lo que creo que me consume de más en frío. No se si eso entra dentro de tu concepto "burrada"!! Un saludo!!- :thumbsup:

Te lo vuelvo a poner, porque no se si has leído mi respuesta. Ese consumo NO es REAL!! Como bien apunta Necc, en retenciones el motor marca 0.0 porque no está inyectando nada. Si levantas el pie del acelerador y el coche es capaz de mantener su inercia sin que entre el anti-calado, el ordenador te marcará consumo 0. En cuanto al ralentí (o en movimiento en punto muerto), la cosa cambia. Nuestra centralita divide la cantidad de combustible inyectada por la distancia que recorremos. Ésto quiere decir que si vas en punto muerto a 20 km/h te marcará una cifra y si vas en punto muerto a 150 km/h te marcará otra. En parado no marca. La cifra que aparece cuando estás parado es la que tiene en la memoria justo antes de pararte. Por eso cada vez te marca una cosa. Y cuando arrancas, la cifra que marca es la media que llevas en el consumo 1. Un saludo!! :thumbsup:

En destacados hay un hilo que se llama MANUALES.

No creo que vendan esa "tapa" y si la venden valdrá mucho más de lo que se merece. Intenta apañarlo de alguna manera con algún sellante tipo silicona o algo. Lo del enganche del motor ni idea... Mi tapa va con tornillos rápidos de media vuelta. Lo de la carbonilla.... Es lógico... Cuánto hace que no le pegas un lavado al motor???- :harhar: